Газуєм від душі. Частина 1

ГБО

Встановлення газу на авто — не дань моді і не екзотика. Це дійсно хороший спосіб знизити витрати на паливо майже вдвічі. Причому слухи про прожерливість ГБО і його негативному впливі на потужність двигуна — не більше ніж міф. Якщо, звичайно, користуватися сучасними системами.
Ще декілька років назад ГБО було справою таксі або комерційних авто, котрі спалювали не одну тисячу літрів палива за рік. Однак сьогодні і приватники все частіше придивляються до газу. На газових заправках вже без особливого здивування можна зустріти власників не лише бюджетних автомобілів, але й позашляховиків і навіть седанів представницького класу.
«Я їжджу на Toyota Camry. І поки паливо оплачувала фірма, де я правцювала, з приводу цін на пальне особливо не задумувалась.
Але як тільки прийшлось платити з власної кишені, місячний чек на бензин під 4000 гривень неприємно здивував. Тому вирішила встановити ГБО», — розказує киянка Ольга О.
Економія дійсно на лице. Все таки 22-23 гривні за літру бензину і 8-8.5 гривень за літру газу — суттєва різниця.
Нове покоління вибирає
Переведення авто на газ? З цього приводу є багато міфів та упереджень. Наприклад, про те, що ГБО ненадыйне ы часто ламаэться, про те, що різко підвищується зношуванність двигуна, а також про те, що потужність двигуна на газі різко падає.
Насправді багато залежить від покоління газового обладнання, а також від того, на який автомобіль воно встановлюється. Наприклад, перше і друге покоління ГБО монтувалось на древні карбюраторні і моноінжекторні двигуни. Мало того, що росхід газу був дійсно незрівненно більшим, ніж бензину, так ще і виникали проблеми сумісності з двигуном.
Третє покоління ГБО використовує індивідуальну подачу газу в окремі циліндри дозуючим приладом (газовим інжектором). Газ подається у впускний колектор за допомогою механічних форсунок. Однак недостаток в тому, що системи 3-го покоління не використовують вичислення потужності і паливні карти штатних бензинових контролерів. Іншими словами, момент вприску і кількість необхідного палива виробляються по заданих виробником ГБО алгоритмах. А вони можуть значно відрізнятися від заводських потреб і приводити до неправильної роботи двигуна.
Найпопулярніше сьогодні — четверте покоління ГБО. Такі системи володіють розподільчим вприском газу і встановлюються безпосередньо біля впускного клапана кожного циліндра двигуна. Дозування і оприділення фази вприску проводить штатний автомобільний контролер. Крім того, перехід роботи двигуна з газу на бензин відбувається автоматично, і водій його практично не замічає. В п’ятому поколінні ГБО використовується вприск рідкого газу в циліндри, а шосте призначене для автомобілів з безпосереднім вприском палива. При цьому форсунки і шатний бензиновий контролер автомобіля залишаються «рідними», без будь-яких переобладнань.
Також обладнання може відрізнятися по типу газу, на якомувоно працює: пропан-бетан або метан (ддругий газ використовується значно рідше). Плюс до всього, існує також газо-дизельне обладнання. Але воно в нашій країні поки не знайшло великої поулярності через відсутність професійних майстрів.
Хто на етікетці?
Ціни на ГБО,як і на весь імпорт, суттєво злетіли через девальвацію. Те обладнання, яке ще півтора роки тому можна було придбати за 4-5 тис. гривень, сьогодні коштує 10-13 тисяч. Від чого взагалі залежить ціна? Розуміється, від бренду виробника. Наприклад, серед 2-го покоління популярний італійський виробник Lovato, для 4-го покоління часто використовують блоки управління Stag (Італія), редуктори Tomasetto (Італія) або Gurtner (Франція), форсунки Valtek (Польща) або Hana (Південна Корея). Крім того, на кінцеву вартість впливає потужність двигуна і кількість циліндрів. Саме тому ціна ГБО для 6-8 циліндрового двигуна може бути в 1,5 -3 рази вище, ніж для 3-4 циліндрового.
Вартість ГБО ранніх поколінь на сьогодні становить 6-7тис. гривень, ціна ГБО 4-го покоління коливається від 10-ти до 30-ти тисяч гривень, а ціна обладнання 5-го або 6-го покоління досягає 50-60 тис. гривень. Що взагалі входить в кошторис по переобладнанню? По-перше, втановлення і налаштування газобалонного обладнання. По-друге, комплектація газовим балоном. Торроідальний чи круглий балон, який встановлюється замість запаски, має об’єм 35-45 літрів, балон циліндричної форми може доходити в об’ємі до 70-ти літрів. По-третє, працівники на СТО зобов’язані провести блок переключення «газ/бензин» в салон автомобіля і встановити світодіодний індикатор. По-четверте, власнику авто надають повний пакет документів, який необхідний для реєстрації ГБО в МРЕУ.
На обладнання обов’язково надається гарантія. ЇЇ срок може коливатися від 1 до 3 років. В цілому жмонтаж ГБО займає не більше одного дня. Головна вимога, щоб його здійснювала СТО, яке має не лише досвід схожих робіт, але й сертифікат відповідності УкрСЕПРО. Його потрібно вимагати в обов’язковому порядку, в іншому випадку будуть проблеми з ДАІ.

Очікуйте продовження статті…

Почему автомобили могут скоро подешеветь?

Украина завершила консультации в рамках Комитета ВТО по ограничениям в связи с платежным балансом относительно временного дополнительного импортного сбора, который был введен Украиной 25 февраля 2015 года.  Об этом сообщает Министерство экономического развития и торговли. Следующим этапом будет направление отчета на рассмотрение Генерального Совета ВТО для принятия его на заседании, которое состоится в конце июля, сообщает ukrautoprom.

Члены ВТО поддержали решение Украины отменить меры по стабилизации платежного баланса не позднее запланированной даты (конец декабря 2015 года), или, по возможности, раньше. В случае положительного решения, импортные товары в Украине могут подешеветь на 5 — 10%. В случае с легковыми и грузопассажирскими автомобилями — это 5%. Будем надеется, что данная мера хоть как-то оживит ситуацию на автомобильном рынке страны.

Джерело: ictv

 

Украина уменьшила автопроизводство на 88,2%

В мае на украинских заводах было произведено 442 автотранспортные средства, что на 21,5% меньше, чем в апреле, и на 88,2% меньше, чем в мае прошлого года.

Об этом говорится в сообщении «Укравтопрома«.

Согласно сообщению, объем производства легковых автомобилей за месяц составил 289 ед., или на 33,7% меньше по сравнению с апрелем, и на 91,8% меньше майского показателя прошлого года.

Коммерческих автомобилей было произведено 105 шт., что на 15,4% больше апрельского показателя, однако на 41,7% меньше, чем в прошлогоднем мае.

Майский показатель в части производства автобусов — 48 шт. или на 33,3% больше результата предыдущего месяца, но на 9,4% меньше итогам мая 2014 года.

Всего с начала года в Украине было произведено 1927 единиц автотранспортной техники, в 11,7 раза меньше аналогичного показателя прошлого года.

В сегменте легковых автомобилей падение составило 94,2% — до 1260 шт. Наименьшее падение отмечено в производстве коммерческих авто — 30 процентов, произведено 505 автомобилей.

Выпуск автобусов за тот же период сократился на 50,3% до 162 шт.

Самые дешевые б/у иномарки в Украине: инфографика

Учитывая рост курса доллара и не стабильную экономическую ситуацию в стране, украинские водители все чаще прибегают к покупкам б/у автомобилей. Стоит отметить, что среди иномарок есть вполне приличные и достойные варианты.

Благодаря сайту онлайн продаж автомобилей Аuto.ria.com, выбор пал на шесть европейских б/у авто стоимостью около пяти тысяч долларов итальянскиго, чешского и испанского автопрома.

В перечне критериев были отсеяны битые, не растаможенные, кредитные авто и конфискат. Ценовой диапазон составляет 5 — 6 тысяч долларов. Год выпуска — не старше 2000-го.

В результате поиска наиболее популярным «итальянцем» в Украине оказался пассажирский любимец наших предпринимателей Fiat Doblo, а среди «чехов» — Skoda Fabia. «Испанцев», которые подпадают под наши критерии — меньше. Их всего 13 на две модели.

slavuta-forum1007

Очередная ДТП на Кировоградщине. Погиб форумчанин

1 июня  в Кировоградском районе на трассе Знаменка — Кировоград около 16 часов произошло столкновение автомобилей «Volkswagen Golf», с пассажирами из Донецка, и «ЗАЗ 1103 Славута»  с местным жителем.

Водитель «ЗАЗа» выехал на полосу встречного движения и допустил столкновение с иномаркой, которая двигалась во встречном направлении.

В результате столкновения водитель отечественного автомобиля умер по дороге в больницу.

Как сообщил Camel Trophy погибшим оказался форумчанин по ником KITE.

slavuta-forum1003 slavuta-forum1004 slavuta-forum1005 slavuta-forum1006

ДТП в Знамянке

2 июня в 17:53 на Службу спасения «101» поступило уведомление о дорожно-транспортное происшествие в г.Знамянка (Кировоградской области). Вследствии проишествия 36-летнего водителя зажало металлическими конструкциями автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута», сообщает пресс-служба ДСНС в Кировоградской области.
slavuta-club1001

Прибыв на место происшествия, спасатели ДПРЧ-18 Управления ДСНС в области, с помощью гидравлического инструмента открыли дверь та крышу автомобиля. После чего пострадавшего вытащили с ловушки и передали медикам скорой.
slavuta-club1002

Когда подешевеют автомобили в Украине?

Налоги, акцизные сборы, спецпошлины и прочие барьеры на пути к недорогому личному транспорту из-за границы — какие шансы у украинцев на снятие этих преград?
Мы живем в трудное, местами грустное, но одновременно интересное время. Многие события уже вошли в учебники по истории, некоторые еще войдут. Не будем глобализировать происходящее, а остановимся на одной теме, которая волнует многих — когда же будут сняты «растаможки» и мы сможем покупать недорогие и не старые автомобили с пробегом.

Первые шаги

Надломав график роста налогов на импортный транспорт, вступили в силу законы об отмене первой регистрации, о снижении (точнее, продлении «скидки» для импортеров) спецпошлины на гибридные автомобили. Самим ожидаемым моментом для многих автомобилистов можно назвать отмену всех ввозных налогов на электромобили — пока имеем только вялую поддержку соответствующих законопроектов депутатами в первом чтении. Но электромобили — это еще не весь авторынок Украины, это очень интересный и перспективный сегмент, все еще имеющий некоторые ограничения в глазах покупателя.

«Украинская мечта»
автоимпортПонимая, что барьеры созданы искусственно; зная, что за сумму, эквивалентную стоимости «отечественного» Ланоса, можно приобрести в Европе, например, Audi A6 в очень приличном состоянии и далеко не старую; многие украинцы мечтают об отмене всех «растаможек». Это даст возможность за свою далеко не европейскую зарплату покупать недорогие и хорошие авто из Европы с пробегом. На первый взгляд, все выглядит очень просто – отмена налогов — да здравствуют недорогие машины. Так ли все на самом деле? Давайте смоделируем моментальную отмену «растаможки», и рассмотрим это с разных точек зрения.

Я хочу недорогой автомобиль
Те, кто накопил небольшую сумму, скажем 3-5 тысяч в твердой валюте, понимают, что этого вполне достаточно для осуществления «украинской автомобильной мечты». Интернет-порталы по поиску автомобилей за границей это подтверждают. Мешают только налоги на импорт. Если их одномоментно отменить – все просто, достаточно получить визу или воспользоваться услугами «гонщика» и «мечта» у гаража. Такая категория граждан вполне обоснованно уверена, что налоги нужно немедленно снять, это даст возможность покупать то, что они могут и хотят, а не то, что им навязывают под слоганом «купуй українське», хоть украинского в Сенсах, Форцах и Ланосах не так и много.

У меня уже есть автомобиль, но хочу лучше

Всем известный, подержанный «классический» Volkswagen Passat 4 стоит у нас примерно 5000 долларов. За те же деньги, теоретически, станет возможным приобрести автомобиль на 15 лет новее, пусть размером меньше. Но, нужно еще найти, кто купит за желаемую сумму старый автомобиль. Ведь при отмене налогов цена «Пассата» упадет до 300-800 долларов — столько он стоит в Европе. Значит, выиграть смогут те, кто предвидит принятие закона об отмене пошлин на ввоз авто, продаст за день до этого свой автомобиль по «старой» цене, а через несколько дней купит за те же деньги что-то получше из Европы. Очевидно, не все успеют сориентироваться, не все найдут покупателя на старую машину, на рынке подержанных автомобилей на некоторое время воцарится хаос цен и недовольство владельцев, фактически, потерявших свои деньги. Кроме всего, возникнет проблема, куда девать то, что уже ничего, по сути, не стоит, то есть куда утилизировать старые, никому больше не интересные автомобили.

Есть авто, но мне нужны деньги

Скажем, у вас стройка. Вы почти готовы заселиться в новый дом, но еще немного не хватает финансов для завершения всех работ. У вас есть автомобиль, который можно продать, чтобы вырученные средства потратить на стройматериалы и работы. Допустим, у вас тот же Passat B4. Если все остается без перемен, значит, продать вы его сможете примерно зvа 5 тысяч у.е. Но, если в один день будет отменена «растаможка», обменять на деньги свой автомобиль вам станет крайне сложно. Покупателей найти будет трудно, да и сами вы вряд ли будете готовы отдать машину за несколько сотен долларов.

Перспективы

Рассмотрев виртуальный сценарий отмены ввозных пошлин в один день с разных точек зрения, выводы становятся очевидными. Налоги эти вводились постепенно, как строится стена из кирпичей. Теперь, завалив всю стену разом, мы получим много шума, грохота и пыли. Возможно, разлетающиеся кирпичи кого-то покалечат. При всем желании отдельных категорий граждан резко отменить налоги на импорт машин будет означать создание немалых проблем для другой части населения Украины. Тем не менее, налоги на импорт автотранспорта у нас имеют не столь экономическое значение для госбюджета, являясь, скорее, заградительной мерой, для поддержки определенного бизнеса. Такой ход дел правильным назвать нельзя. Налоги на ввоз автомобилей следует снижать, но не одномоментно, а постепенно, год за годом отменяя «придатки» в виде акциза, дополнительного сбора и далее снижая ставки до того уровня, когда они станут посильными, и перестанут выполнять функцию барьера, как в настоящее время.

Автор: Остап Новицкий

Обязательную сертификацию новых автомобилей отменят с 2016 года

Министерство экономического развития и торговли отменило сертификацию новых автомобилей с 1 января 2016 года в рамках присоединения к Женевскому соглашению ЕЭК ООН, сообщил на своей странице в сети Facebook заместитель министра экономического развития Максим Нефедов.
Согласно публикации, на прошлой неделе Минэкономразвития и Мининфраструктуры подписали совместный план перехода к системе сертификации согласно требованиям Женевского соглашения, и в его рамках МЭРТ принял приказ №451, которым, в том числе, отменена обязательная сертификация новых авто в стране.
Нефедов напомнил, что Украина в 2000 году присоединилась к Женевскому соглашению ООН по автотранспорту 1958 года, которое определяет единые требования по безопасности и принципы взаимного признания типа транспортного средства, чтобы каждая страна не перепроверяла автомобили самостоятельно.
«Рада ратифицировала соглашение, и тишина», – напоминает Нефедов.
Не последовало дальнейших действий и после поручения правительства в 2011 году разработать план перехода к системе сертификации.
Замминистра подчеркивает, что с отменой сертификации новых авто не нужно будет проводить пересертификацию в системе УкрСЕПРО и платить за нее.
«Принимается сертификат типа производителя, который получен на основе существенно более строгих проверок (45 параметров против 9-10 в Украине – это даже если предположить, что эти проверки у нас реально проводят). Украинские автопроизводители смогут оформлять у нас сертификаты типа на производимые модели, которые будут аналогично признаваться в Европе», – поясняет он.
«Там есть еще немного техники по имплементации (мы же присоединяемся ко всему соглашению, надо назначить уполномоченные органы и прочую инфраструктуру с нашей стороны и т.д.), но уже скоро бессмысленная процедура пересертификации канет в лету», – добавляет замминистра.
Нефедов уточнил, что отечественная сертификация сохраняется для авто, у которых нет сертификата типа или он выдан на другой регион.
«Касается гипотетических развалюх из Папуа-Новой-Гвинеи и американских машин с красными поворотниками», – пишет Нефедов.