Инфографика: Померялись налогом. Почему в Украине такие дорогие б/у автомобили

Украина — одна из наиболее дорогих стран на постсоветском пространстве для ввоза б/у автомобилей.

392630d162f2d5430be70cca0dba9c8d

Чтобы растаможить сегодня подержанную иномарку в Украине, нужно заплатить ввозную пошлину, акцизный сбор (ставка зависит от года выпуска, типа топлива и объема двигателя), импортный сбор и НДС, который «накручивается» на пошлины. В результате стоимость растаможки зачастую превышает стоимость ввозимого б/у авто, что автоматически делает его неконкурентным с новым автомобилем. Похожая ситуация в странах Таможенного союза, где высокие налоги на растаможку объясняют заботой об экологии и защитой местного производства.

Противоположная ситуация в Грузии, где стоимость растаможки б/у иномарки в среднем в 10 раз ниже, чем в Украине. На грузинских сайтах продажи подержанных иномарок можно с легкостью подобрать 5-6-летний японский или американский автомобиль по цене от $2 500 до 5 000.

С отменой спецпошлин на иномарки (с 30 сентября) ситуация с налогообложением б/у иномарок кардинально не изменится — количество налогов станет меньше, но конечная стоимость автомобиля изменится несущественно. Более того, по данным аналитиков CASE Украина, с 1 января 2016 года б/у иномарки станут для украинцев еще дороже. Причина — введение в Украине стандарта выбросов Евро-5.

«С 1 января 2016 года в Украину будет запрещено ввозить автомобили, которые не соответствуют экологическим требованиям стандарта Евро-5 (нормы по выбросам). Указанная норма содержится в подписанном соглашении с ЕС. Стандарт действует в странах ЕС и США с сентября 2009-го, а значит, новым правилам соответствуют автомобили младше 5 лет. Очевидно, что автомобили младше 5 лет, даже притом что они б/у, не будут дешевыми. А тот факт, что ввозить автомобили старше 5 лет вообще запрещено, только ограничит предложение б/у автомобилей», — отмечают в CASE Украина.

По данным информационно-аналитической группы AutoConsalting, средний возраст авто в Украине в 2014 году составил 18-19 лет. Это значит, что большинство машин в Украине и так не соответствуют Европейским нормам выбросов

В CASE Украина прогнозируют, что введение европейского экосертификата не улучшит экологию в стране, а наоборот, ухудшит: «Возможность ввозить недорогие иномарки позволила бы обновить украинский автопарк и снизить средний уровень выбросов. Зачастую дешевые 6-10-летние авто из ЕС по нормам выбросов экологичнее более половины всего автопарка легковых машин в Украине», — говорится в сообщении компании.

Источник: ЛIГАБiзнесIнформ

Обязательную сертификацию новых автомобилей отменят с 2016 года

Министерство экономического развития и торговли отменило сертификацию новых автомобилей с 1 января 2016 года в рамках присоединения к Женевскому соглашению ЕЭК ООН, сообщил на своей странице в сети Facebook заместитель министра экономического развития Максим Нефедов.
Согласно публикации, на прошлой неделе Минэкономразвития и Мининфраструктуры подписали совместный план перехода к системе сертификации согласно требованиям Женевского соглашения, и в его рамках МЭРТ принял приказ №451, которым, в том числе, отменена обязательная сертификация новых авто в стране.
Нефедов напомнил, что Украина в 2000 году присоединилась к Женевскому соглашению ООН по автотранспорту 1958 года, которое определяет единые требования по безопасности и принципы взаимного признания типа транспортного средства, чтобы каждая страна не перепроверяла автомобили самостоятельно.
«Рада ратифицировала соглашение, и тишина», – напоминает Нефедов.
Не последовало дальнейших действий и после поручения правительства в 2011 году разработать план перехода к системе сертификации.
Замминистра подчеркивает, что с отменой сертификации новых авто не нужно будет проводить пересертификацию в системе УкрСЕПРО и платить за нее.
«Принимается сертификат типа производителя, который получен на основе существенно более строгих проверок (45 параметров против 9-10 в Украине – это даже если предположить, что эти проверки у нас реально проводят). Украинские автопроизводители смогут оформлять у нас сертификаты типа на производимые модели, которые будут аналогично признаваться в Европе», – поясняет он.
«Там есть еще немного техники по имплементации (мы же присоединяемся ко всему соглашению, надо назначить уполномоченные органы и прочую инфраструктуру с нашей стороны и т.д.), но уже скоро бессмысленная процедура пересертификации канет в лету», – добавляет замминистра.
Нефедов уточнил, что отечественная сертификация сохраняется для авто, у которых нет сертификата типа или он выдан на другой регион.
«Касается гипотетических развалюх из Папуа-Новой-Гвинеи и американских машин с красными поворотниками», – пишет Нефедов.

За сдачу машины в утиль будут давать 12 тысяч гривен

Бойко пообещал, что утилизацию автомобиля будут компенсировать. Правда, деньги на руки вы не получите: просто дадут скидку на покупку нового ЗАЗа.

Кабмин готовит документы о субсидировании отечественного автопрома — сдав автомобиль на металлолом, украинец сможет получить денежную компенсацию.

Об этом вице-премьер-министр Украины Юрий Бойко заявил в интервью 5 каналу.

«Мы пойдем тем же путем, которым пошли Америка и Россия, — мы будем субсидировать, и документы уже готовятся. Если человек сдает старую машину — он получает справку с деньгами и может купить дешевле автомобиль отечественного производства» — заявил он.

«И суммы там немалые — примерно 12 тыс. грн в среднем человек будет получать за сданную старую машину», — заявил вице-премьер. Когда это начнут делать, он не уточнил.

То есть, фактически человек, решивший отдать свою машину утилизацию, денег не увидит — он всего лишь сможет купить отечественный автомобиль со скидкой.

Отметим, что импортеры считают механизм доплат на покупку отечественных авто неэффективным. «Для увеличения продаж автомобилей, собранных в Украине, вовсе не нужно дотировать частные автосборочные заводы из бюджета. Достаточно, в частности, предложить покупателям таких авто кредитование не по ставкам коммерческих банков (22-28%), а по учетной ставке НБУ (7%), выделив для этого целевые средства на один из госбанков (например, Ощадбанк)», — заявил генеральный директор ВААИД Олег Назаренко.