Термостат

[dj_doom]

Гадаю, що це просто роблять корпуси під вставки під різні моделі машин.
https://ins-zapchasti.com/p1422063627-r303fn32-vynosnoj-korpus.html
але ідея зацікавила, бо з ланос-термостатом нема ніякого бажання перероблювати шланги, а це побачив в ФБ сьогодні в коментах.

Ланос-термостат без допиливания не выпускает ОЖ из головки пока она не прогреется до необходимой температуры, ну за исключением тонюсенького дренажа. За счет этого двигатель и прогревается быстрее.  С этой вставкой антифриз будет гонять по маршруту головка-радиатор-бачок-блок так что нет никакой практической пользы в сравнении с обычным.

Сенс є у тому, що можна замінити вставку якщо вона заклинить. Бо стандартний в мене вже третій, якій клинить в відкритому стані на велике коло. То якщо цей буде повторювати функціональність стандартного, але, за рахунок ланос-вставки, буде більш надійним, то така заміна для мене коштує цих грошів.

[Skiper]

то така заміна для мене коштує цих грошів.

Попробуй. Всё равно менять.
З.Ы. Посмотрел стоимость корпусного метал инкар - так же цена не обрадовала и гарантии всё равно нет, что будет работать долго и счастливо 

[dj_doom]

З.Ы. Посмотрел стоимость корпусного метал инкар - так же цена не обрадовала и гарантии всё равно нет, что будет работать долго и счастливо 

отож-бо і воно, бо два останніх - це якраз металеві інкари.. при тому, що сама охолоджувальна рідина чиста, промито і замінено, тобто це не механічни якісь частини попадають в термостат і клинять його.

[Володимир]

хто-небудь ставив такий термостат або може чув якісь відгуки?

Думаю нічого доброго, дуже товстий патрубок на малий круг, в рідному термостаті коли він відкривається то частково перекриває малий круг.

[igo61]

Таки да. Но это не беда - (на малый круг) можно поставить "шайбу" с отверстием меньшего диаметра или тонкий шланчик с переходниками. Ведь в переделках под ланос-корпус термостата "малый круг" не перекрывается, а исполнен меньшего диаметра.

[ИнФлеймс]

Прошу панів експертів,  розвіяти або підтвердити сумніви,  щодо доцільності  переробки  штатної СО мого автомобіля  на виносний термостат від Ланоса 1,4.   На данний час система повністю штатна, термос Метал Інкар 80 градусів (відносно робочий, при прогріві - ніжній патрубок холодний)  Редуктор ГБО врізаний 16-ми шлангами паралельно пічці.  Все наче й добре працює, але є нюанси. Взимку мотор довго гріється, а пічка дає мало тепла навіть на прогрітому двигуні; влітку, навіть в  спекотну погоду стрілка покажчика майже завжди тримається на 11 годин. Іноді при підвищеному навантаженні, на крутих підйомах або русі в заторах стрілка уходить праворуч.   Вентилятор при більш - менш плюсовій погоді працює майже постійно. Тобто на мою суб'єктивну думку  -   температура рідини не стабільна, на різних режимах роботи.   Шляхом роздумів прийшов до наступних висновків: В штатній системі термостат  має два клапани,  які за потреби перекривають частково або повністю один з контурів руху рідини.  Якщо наприклад клапан що закриває малий круг не герметичний, то частина рідини повертається в головку без охолодження, а якщо додати до цього потужний  потік рідини через редуктор,  то чи не приведе це до перегріву в деяких випадках?  Йдемо далі, якщо переробити СО на термос 1,4 то основним малим кругом
(в теплу пору року) лишиться підігрів редуктора ( ще звісно дренажний отвір термостата й підігрів колектора).  Фактично діаметр нового малого кругу зменшиться в два рази  Чи  не  призведе це до значного збільшення тиску в системі при закритому термосі?  А перепади тиску при відкритті не спричинять прискорення процесу кавітації?

[Skiper]

Вентилятор при більш - менш плюсовій погоді працює майже постійно

Скорее всего у тебя инжектор.
Прежде, чем принимать решение, я бы проверил полностью работу штатной
1. Температуру включения/выключения вентилятора (программной диагностикой снять показания с мозгов Микаса).
2. Держит ли пробка давление.
Дальше делал выводы о забитости системы шламом, включая радиатор как соты снаружи, так и внутри, эффективности помпы и т.д.
Ибо, если переделывать, не выяснив причину плохой работы штатной, хорошего результата можно и не добиться.
А термомтат вот


1 — входной патрубок от двигателя; 2 — выходной патрубок; 3 — клапан; 4 — входной патру­бок от радиатора; 5 — термочувствительный элемент; 6 — пружина основного клапана; 7 — 32 пружина байпасного клапана; 8 — байпасный клапан; А — вход жидкости от двигателя; В — вход жидкости из радиатора; h — ход байпасного клапан.

[Володимир]

Прошу панів експертів,  розвіяти або підтвердити сумніви,  щодо доцільності  переробки  штатної СО мого автомобіля  на виносний термостат від Ланоса 1,4.   На данний час система повністю штатна, термос Метал Інкар 80 градусів (відносно робочий, при прогріві - ніжній патрубок холодний)  Редуктор ГБО врізаний 16-ми шлангами паралельно пічці.  Все наче й добре працює, але є нюанси. Взимку мотор довго гріється, а пічка дає мало тепла навіть на прогрітому двигуні; влітку, навіть в  спекотну погоду стрілка покажчика майже завжди тримається на 11 годин. Іноді при підвищеному навантаженні, на крутих підйомах або русі в заторах стрілка уходить праворуч.   Вентилятор при більш - менш плюсовій погоді працює майже постійно. Тобто на мою суб'єктивну думку  -   температура рідини не стабільна, на різних режимах роботи.   Шляхом роздумів прийшов до наступних висновків: В штатній системі термостат  має два клапани,  які за потреби перекривають частково або повністю один з контурів руху рідини.  Якщо наприклад клапан що закриває малий круг не герметичний, то частина рідини повертається в головку без охолодження, а якщо додати до цього потужний  потік рідини через редуктор,  то чи не приведе це до перегріву в деяких випадках?  Йдемо далі, якщо переробити СО на термос 1,4 то основним малим кругом
(в теплу пору року) лишиться підігрів редуктора ( ще звісно дренажний отвір термостата й підігрів колектора).  Фактично діаметр нового малого кругу зменшиться в два рази  Чи  не  призведе це до значного збільшення тиску в системі при закритому термосі?  А перепади тиску при відкритті не спричинять прискорення процесу кавітації?

З виносного толку не буде, тому що об"єм рідини на малому крузі залишиться той самий. Якщо машина інжекторна, то можна ставити на ГБЦ проставку під термостат, але врізати в неї штуцер на малий круг з внутрішнім діаметром 10-12 мм. Потім на малий круг вішаєш редуктора ГБО. Раджу перевірити помпу, схоже вона дає мало циркуляції. Якщо вже стоїть не заводська з косими лопатками, то вона може мати малу продуктивність.

Тільки з встановленням проставки є одна складність, шпильни потрібно замінити на довгі, а так як шпильки посаджені на різьбовий герметик, то часто ламаються, тому перед тим як відкручувати треба гріти шпильку з головкою щоби розм"ягчити герметик.

[mc_maxim]

Хлопці дайте пораду по поводу фірми, яку зараз взяти! Чи є різниця між 80 та 87 градусами для двигуна 1.3. Сьогодні закипів

[Romka]

Моя думка для 1.3 краще 80 гр, раніше виробник Метал-Інкар був гарний, головне щоб не підробка. А інші зараз як повезе.

[Алекс]

Gates сдох быстро,шланги топлива уже и по 2му разу поменял 
Новый термос установил Starner,и скал причину кипения...А оно датчик через раз срабатывает

[vladishtm]

шланги топлива уже и по 2му разу поменял

Понюхай чим пахне бензин? можеш його "внюхнуть" спокійно, чи б"є по слизистій гірше нашатиря? Мені за останнє такий лівий попадався, шланги зразу мочалив і їх рвало тиском.  Для карбових авто,  мотиків, мопедів такий бенз проканає, а інжектору хреново.

[Алекс]

Для карбових авто,  мотиків, мопедів такий

...😅 Карб в элгенераторе потек ...
Но мы -о Gates  разочаровал