Регулировка клапанов

[Sergik32]

поганому танцору мішає грудь партнерши, згоден, але якщо для себе і вдома то на 20 з хреном тисяч раз перевірити, а це як мінімум раз у два роки, то я думаю що щупа більш як досить. от коли цим постійно працювати, комусь регулювати то тоді да, напевно це варто уваги.

[Karp]

якщо для себе, то я думаю що щупа більш як досить.

Ага и двигатель понятливый и знает что для себя можно потерпеть +/- лапоть.
Только потом слёзы о прогоревших клапанах(особенно на газу).

Особливо при гарячій і холодній зазари грають туди сюди в тесятих.

Вы не пробовали думать прежде чем писать!

Тепловой зазор клапана.


ВКБ я конечно понимаю что украинский язык вам родной,но то на каком бы пишите это даже не суржик.

[ВКБ]

"Зазори" малось на увазі...зір підводе і малі кнопки. Все життя вчився в російській школі. Але в німеччині німецький, в польщі польський, в україні український як мінімум морально повинен бути. З суржиком борюсь звісно, проскакує.
Навіть в суді , є конкретна процесуальна стаття в ЦПКУ і КСАУ, ГПКУ та КПКУ, технічні незначні помилки не мають значення по суті вирішення спору у разі ідентифікування належно предмет спору чи будь якого об.єкту чи суб.єкту.  Так що за помилку вибачаюсь, сам не люблю, але Ви все зрозуміли про які обставини з рухом зазорів я писав.

[Karp]

"Зазори" малось на увазі...зір підводе і малі кнопки.

Очки не пробовали!
Ну или https://u.to/nJklGQ



Хотя в вашем случае.........
https://slavuta-club.info/forum/index.php?topic=16527.msg543857#msg543857

[ВКБ]

Якщо я іду по коридору і строчу...ні клавіатура ні окуляри. Скоріше не зір , а постійний поспіх, а також корекція андроїда, відповідно і неуважність ...відволікання і шарпання на робрті.. І так чудо що в паузах можна писати без компа...де небуть, в т.ч. і на параші.

[Romka]

Не пишіть багато - пишіть коротко, по суті. Менше помилок.
Ще повертайте смартфон горизонтально, буде більше клавіатура.
Я теж читаю тільки розбірливі слова і так як текст покручений, то швидким темпом з якого мозок щось складає по суті. А буває і не находить суті...

[Kudrik]

..., а також корекція андроїда,...

Уберите птичку в поле "Автоисправление текста"

Если печа́таете с клавиатуры гугль, то когда пишете ответ... откройте страницу настройки клавиатуры.
Это такой значек цветочек/звездочка.
Далее нажмите на строку "Исправление текста" и уберите птичку в поле Автоисправление

Теперь клавиатура больше не будет подсовывать вам слова, без вашего ведома....

[Алекс]

Я с Гбо даю увеличенные зазоры шоб на горячем моторе шелестели. По трассе при наличии знакомой хорошей дороги считаю необходимым "прогнать масло по трубам""  и даю педаль в пол. 150 бежит.

А ведь спорил со мной когда-то 

[Алекс]

У меня тоже есть такая мысля. Но все упирается в отсутствие такого девайся и банальной лени.

Может быть у старых мотоциклистов -они этой херней ВМТ определяли

[vladishtm]

Люди добрі виручайте   
Ось з двох книжок (ЗАЗ та Ранок + і ще в одній  так само як в Ранок) регулювання клапанів.
Я зробив як на верхній частині (це як в Ранок) і так воно наче логічно.[/b]

Хоча я просто тоді не звернув увагу,  що є варіант як вказує ЗАЗ.
І кому вірити.    Чи я чогось не додивляюсь і воно однакове?

Spoiler

[close]

Взагалі питання вилізло з такого.
Мені не подобається зависокий  розход. (ну ніяк не нижче 7,5/100). Подумав, як варіант, якщо я не вірно регульнув клапани (зажав, зменшив впуск), теоретично тиск в ресивері  буде завищений по ДАД (двигун як би буде брати менше повітря), і подача палива звісно буде братися з більш високої поверхні на одних і тих же обертах.
Хотів перевірити як регульнув клапани і вот роздивився таку науку в книжках

[vladishtm]

Ось і третій рим вказує робити регулювання клапанів так як я робив

Spoiler

[close]

А от про збільшення/зменшення зазорів, то навпавки від ходу моїх МІслей, я не правильно думав.
Мені наче як треба пробувати зменшити зазор впускних.

Spoiler

[close]

[Romka]

Я не cпеціаліст, то як на мене це одне й те саме тільки одні починають з 1го циліндру, а інші з 4 го.

[vladishtm]

Я не cпеціаліст, то як на мене це одне й те саме тільки одні починають з 1го циліндру, а інші з 4 го.

Та я теж не спеціаліст. БАзове у нас
ВМТ це ноль =0 градусів і в верхній точці ВМТ 1й та 4й циліндри.
ВМТ- ноль задаються однозначно і чітко датчиком колінвала  по зубчикам.
попарний всприск (немає дачика фаз),  попарно запалення,
і між впуском і випуском кожного циліндра 3*180=540 полних градусів.
Теоретично можно мабуть і з четвертого циліндра починати.

Та я не можу скласти до купи те що на першому (Ранок), бо ВМТ це = 0 ну або 360 (можливо)
А на первій схемі (Ранок) впуск на ПЕРШИЙ через 180град    після ВМТ
 (ну і на ЧЕТВЕРТИЙ в них фактично через 180град (точка 540) після ВМТ яка могла бути на 360град 
Тобто навіть якщо вони почали з четвертого то впуск не на 360 а на 540, тобтотеж
здвинутий на 180 градусів від ВМТ (яка на 360.).

[igo61]

А не простіше міряти зазори на тих клапанах, кулачки яких візуально підняті в протилежну від клапана сторону? При цьому "перегортаючи" колінвал кожні 180 градусів (як пишуть абетки). І не заморачуватись над "різнописом" в тих абетках.

[Kudrik]

А не простіше міряти зазори на тих клапанах, кулачки яких візуально підняті в протилежну від клапана сторону? При цьому "перегортаючи" колінвал кожні 180 градусів (як пишуть абетки). І не заморачуватись над "різнописом" в тих абетках.

в принципе, конечно можно. Ведь "затылок" кулачка, на всех машинах мира - конечно круглый/полукруглый т.е.одинакового радиуса(на данном авто).
Но этот метод будет работать безукоризненно - только при идеальных/заводских зазорах "р/вал - постель р/вала". Заводской зазор там обычно 0.05 мм
А вот когда р/вал, на изношенной гбц начинает болтаться в постелях - тогда и масло.зазор в шейках может доходить до 0.20 мм и более.
А вот тогда(при регулировке клапанов) - тут может сыграть свою роль - именно как повернут затылок кулачка(и куда, в этот момент смотрит носок кулачка).
Я в том смысле - что тогда на люфт р/вала(в постелях) - начинает влиять сила от смежных пружин сильно нажатых/открытых клапанов.
И при таком раскладе - если смотреть чисто теоретически - то выплывет(может быть) такая картина.
Мы поставили кулачёк строго вверх(и отрегулировали зазор клапана) . А когда далее начнём ещё крутить кулачёк. Ну почти до положения, что кулачёк уже наближается к коромыслу - то в этот момент, может так статься, что повторно измеренный зазор клапана - может статься больше(или меньше) нормы на целых например 0.10 - 0.15 мм....

Это мои личные наблюдения. В авто литературе про это нигде не встречал....