Флудилка 2018

[Toris]

Треба спробувати, значить, інжектор. Хоча воно й на карбюраторі їде собі, як я не заважаю.

[Сергей]

Через 20-25 лет инжехтур со всякими впрысками будет полным анахронизмом, 2/3 Европы и пол Китая будут на электротяге и водороде, а мы все за карбы и инжекторы спорить будем. 

[YUKON]

А я би сказав так, 50/50 карб/ інж.
А от с приводу розхода палива, то все залежить від водія. А от з приводу комфорту керування авто то однозначно інж.

[Toris]

50 на 50? Всьо, дочекаюсь літа і на парні циліндри ставлю інжектор, а непарні залишу на карбюраторі.

[Toris]

Не знаю, що то за дроселі такі, але однозначно треба перевестись на 2 такти в інжекторних горшках з безпосереднім впорскуванням.

[Vitaliy.]

В твоём понимании идеология это политика?

Так называемый заговор производителей, это политика?

Твоя идеология не восприятие нового.

То ты так думаешь. Я к новому частично положительно, частично отрицательно отношусь. Вот пишу на компе, это хорошо. Пользуюсь (хотя уже нет) мобильником, а раньше их небыло. Езже на машине, а не на телеге с лошадьми. Это хорошо.
Не брал никогда кредиты, не кормил банкиров и торговлю большими процентами. Не плачу сервисменам за ремонт машины. Не обращаюсь перепрошить микас, не мою форсунки. Даже колёса сам разбираю, катаю латки на камеры, и собираю. Правда о балансировке пока никак. Но кто знает. Не покупаю каждые пол года айпады, и прочую электронную лабуду.

Даже если это хорошо,ты будешь кричать нафик надо.

Ненужно так категорично. Во всём есть плохие, и хорошие моменты. Это только у тебя всё хорошо, смотреть с розовыми (двоколорими ) очками вокруг.

В этом весь ты.
Ну лучше инж на Таврии чем карб.Все это признают.Но ты найдёшь кучу причин чтоб это опровергать.Хотя сам не эксплуатировал инж.

Я знаю, что это дорого стоит, и привязка к ремонтникам. Руки у меня из плеч, а не задницы, знания, желания, и стимул есть самому обслуживать и ремонтировать свою (и другие) машину. У тебя же есть большое желание поганить всё, что тебе не нравится? А мне нравится делать то, что написано в подписи.

З точки зору надійності карбюратор краще.

Вот именно простота конструкции мне и нравится. Хотя и говорят, что электронная система управления работой лучше (была кстати темка- инж/карб, что частише ломаеся) , но я никогда по доброй воле не перейду на современное электронное.

Так кажуть ті хто їздить на карбі.

Мне нравится простое, надёжное, и легкоремонтопригодное. Чего это я должен бежать на поводу манагёров и зелёных (экологов)?

Если ты не автослесарь то тебе пофик с поломанным карбом или инжем в поле стоять.

Вот тут да. Кто в машинах не понимает, тому любая машина сложная.

[Vitaliy.]

Да я доезжал на карбовых машинах,и без бензонасоса,и с притёртой на "песке" иголкой. Но это не показатель.

Доезжал самостоятельно. А с электронной начинкой хрен там. Выйдет из строя ДПКВ, или ЭБН, или глюк какой в мозгах, чё делать будешь? На галстуке тащить.

Так на саморобних літаках ставлять карбюраторні двигуни.

Интересно, поршневая, турбовальная, или реактивная авиация компьютером управляется? Одно дело хюндай электричка встала, и её аналоговыми ЧМухами тягали. А другое дело в воздухе комп заглючит  Там не встанеш.

[Vitaliy.]

И ты считаешь это нормальным

В данном случае, с такой жизнью и доходами да. Да и до войны я не  любил раскидываться деньгами, но и не экономил особо. Короче говоря, можно зарабатывать много, и тратить много. А можно и получать и тратить мало. И общий уровень жизни может быть таким самым.

Где и когда я утверждал что всё хорошо!!!

Да у тебя что ни новость, то о чём то хорошем. А это всего лишь верхушка айсберга.

Тебе бесполезно доказывать.
Но за 215 000км Таврик не разу не ломался.

Ты удивишся, но аналогично. Но моей машинке чуть больше твоей по пробегу, это со мной. А так вообще ей уже 340т. Был бы я ленивый, или как сейчас говорят- не мешай машине работать, то она бы ломалась частенько и регулярно. Именно благодаря ППР многое видно в гараже, а не на дороге.

[Toris]

Интересно, поршневая, турбовальная, или реактивная авиация компьютером управляется? Одно дело хюндай электричка встала, и её аналоговыми ЧМухами тягали. А другое дело в воздухе комп заглючит  Там не встанеш.

Ех, Віталій, таку тему ламаєш... Відтоді, як винищувачі стали надзвуковими, ними керують обчислювачі (комп'ютери). Вірніше, пілот ворушить джойстиком, комп'ютери опрацьовують переміщення джойстика і дають команди на виконавчі механізми. При цьому стабілізуючі поверхні взагалі керуються автономно, без пілота. А все через те, що їх багато і вони мають відпрацьовувати ситуацію набагато швидше, ніж здатен працювати людський мозок.

В цілому будь-який сучасний магістральний літак - це супер-пупер інжектор, якщо по-нашому говорити. Але там багатократне резервування надійності за рахунок дублювання, нам так не їздити.

Є і для любителів інжектори, але там вартість over 20000 Euro за двигун об'ємом 1,352 літри (Rotax 915i). (Хотів знайти точні ціни в офіціалів Rotax - хрєнушки, сором'язливо не показують, і наші, і західні, і московити.)

Але основний мейнстрім - карбюраторні двигуни, бо дешево і достатньо. Тим більше, що в небі двигун працює в умовно стабільному режимі (під сталим навантаженням і сталими обертами), під який і налаштовують карбюратор.

UPD: Знайшов ціни http://okbmai.ru/rotaxbestprice/ (проскролити до середини). Сертифіковані двигуни для сертифікованих літаків вартують ще дорожче (котрі "по запросу").

[YUKON]

50 на 50? Всьо, дочекаюсь літа і на парні циліндри ставлю інжектор, а непарні залишу на карбюраторі.

Ага, дизельку ще прихвати!

[Vitaliy.]

Ага, дизельку ще прихвати!

С газобалонным циклом 

[Жулик]

Ага, дизельку ще прихвати!

С газобалонным циклом 

Вот это гибрид  точно.

[YUKON]

Ага, дизельку ще прихвати!

С газобалонным циклом 

Вот это гибрид  точно.

Електро дригунця "в одному місці" тік не хватає!

[Sergik32]

ага, шокером він зветься

[YUKON]

ага, шокером він зветься

Ну щось таке!)