Настройка ГБО-4

[ВКБ]

мікас показує в мм.ртутного стовпа 780>0, а стаг показує в атмосферах від 1 > 0. То що ти там сравнюєш. У мене принаймні стаг так показує. Якщо тиск 0,5 по стагу то це 385 по мікасу.

Показывает Стаг в Барах, а не в атмосферах. 0,5 Бар = 375 мм. рт. ст.

На пук блошиний різниця.

[Sergik32]

похер в чому він показує, я дивлюся стаговські настройки і у стага по стаговськи як і у мене, тільки у мене 0,46-0,5-0,52 а в остальних 0,35-0,45. значить є якась різниця чи немає. причому тут одиниці вимірювання

[ВКБ]

похер в чому він показує, я дивлюся стаговські настройки і у стага по стаговськи як і у мене, тільки у мене 0,46-0,5-0,52 а в остальних 0,35-0,45. значить є якась різниця чи немає. причому тут одиниці вимірювання

А це як раз залежить від суміші і обертів хх. Порівняння з авторитетним показником не канає.У мене ХХ 950 то в мене 0,46...0,48. Рівняти можна по моторам тим самим  лише з одніми обертами, і коеф кисню і на одеій температуті та одним бензином чи газом по складу.
Вакумний сенсор можна порівняти з мікасовим чи немає підсосу , а це треба мати оцифровку мап ресивера мотора віз мікасу тобто через БК.

Купив новий МАП сенсор на газ зараз поміняю. Свій двічі купував сенсор тиску і сам паяв бо виходив з ладу і диття у нього два три роки причастих поїздках. Він такий як і для вакума і як на електронних танометрах медичних.

Сенсор там має силіконову мембрану і кристал з еталонним мінібалончиком- еталоном, який пропан-бутан з часом проїдає і руйнує тиском хімією і пепепадами температури. В даташіт все є. Вихід аналогового сигналу з нього і порівнює він з еталоном тиску повітря 1 бар. На тиск і на вакуум однакові сенсори. Одмн майде вічний вакуумний, як і на бензовому інжекторі, газовий часто вмирає.

Щось типу MPXHZ6400A в корпусі SSOP8 (1317A)

[Ivan1988]

Sergik32, для начала проверь правильно ли показывает MAP ГБО. Нужно одновременно подключиться к Микасу (например через ELM327 и прогу OpenDiag) и сверить показания с MAP Микаса (предварительно сведя цифры к единым единицам измерения).

[ВКБ]

Sergik32, для начала проверь правильно ли показывает MAP ГБО. Нужно одновременно подключиться к Микасу (например через ELM327 и прогу OpenDiag) и сверить показания с MAP Микаса (предварительно сведя цифры к единым единицам измерения).

Саме простіше і підручне. Бо напруги міряти то незручно. Хоча напруги будуть однакові від 1В до 5. Сержик чомусь досі БК Україна не купив чи не вкрав і в небаченні і непідконтрольно.

[Sergik32]

невкрав бо нема де і не купив і я поки непланую ні купляти ні вкрадати. мене на даний час дратує і страшить тарахкотіння коробки і ще хочу УОЗ

[YDoron]

так, на всякий случайт оставлю тут картинку, вместо выдачи штрафа по пункту 4.11

[ВКБ]

За моїм підрахунком на ХХ  наповнення циліндрів повітрям від РХХ є 54% атм від тиску 0,5бар (335мм.р.с. по мікасу і мап сенсру мікасу) в рампі по показнику датчику БК, тобто 0,335 атмосфера, якщо ХХ 930 об/хв і стехеометрія газу 1:17.
Цікаво скільки при повній потужності наповнення перерахую, якщо стендові декларують 0,24кг/год на 1 л.силу. для мотора 1,1. Для 1,2 пропорційно більше.

930об/хв*0,6л.(2 цикли за оберт)*60хв*0,5атм=16,740м.куб повітря
16,74*1,23/17=1,211кг/год. Повітря роботи на ХХ.
1,211кг/0,55кг/л=2,2л/год.
Насправді розхід десь газу 1,2 л/год.
Тому 1,2/2,2×100=54% різниця. Тобто це і є наповнення від тиску в рампі.
Тобто 0,5атм ×0,54=0,27атм фактично в циліндрі на хх при мсмоктуапнні і лямбда коеф 1

[ВКБ]

За моїм підрахунком на ХХ  наповнення циліндрів повітрям від РХХ є 54% від атм від тиску 0,5 бар в рампі по показнику датчику БК (335мм.р.с. по мікасу і мап сенсру мікасу), тобто 0,335 атмосфера, якщо ХХ 930 об/хв і стехеометрія газу 1:17(газ/повітпя)
Цікаво скільки при повній потужності наповнення перерахую, якщо стендові декларують 0,24кг/год на 1 л.силу. для мотора 1,1. Для 1,2 пропорційно більше.
На холостому ході 930об/хв*0,6л.(2 цикли за оберт)*60хв*0,5атм=16,740м.куб повітря
16,74*1,23кг/куб/17стех=1,211кг/год. Повітря роботи на ХХ. Щільність газу 0,55кг/л, переводимо в звичні літри.
1,211кг/0,55кг/л=2,2л/год. газу що не відповідає фактичній дійсності. Насправді розхід десь газу 1,2 л/год. на ХХ 930 на гарячу
Тому 1,2/2,2×100=54% різниця. Тобто це і є наповнення від тиску в рампі.
Тобто 0,5атм ×0,54=0,27атм фактично в циліндрі на хх при всмоктуванні і лямбда коеф 1 балансу кисню і палива.

[ВКБ]

Розрахував при повній дросельній заслонці при умові що 0,24кг палива на годину на 1 кіньську силу, тобто 19,08 л/год при обертах 5400ох/хв то виходить 91% заповнюваності повітрям циліндрів. Розрахунок був лямбда 1 тобто 14,7 до одного. Порівнювалось розрахунковий 100% обсяг розрахунковий і паомва 1:14,7 і факт стендовий по літератуті. То визоде біля 9% незаповнення, або більше якщо при максимальному навантаженні мотррипрацював на багатшій суміші.

[ВКБ]

У мене таке враження склалось що при холоді форсунки валтек червоні дуже повільно закриваються і створюють багату суміш. Тобто в мороз і до 15 градусів. Бо як мотор розігріється тоді при пуску і 15..17 градусах дямбда реєструє  вже бідну, а не нормальну,  тобто лінія коса зменшення часу тобто коли ходний газ чи сама рампа ..х.з..псує картину і не підчиняється поясненню.
Тобто на холодну пряма нахилу 63% на 100 °С працює відмінно і на гарячу в т.ч., де газ розігрівається до 50..60. Датчик МАР з температурним сенсором стоїть під запаскою вдалені від мотопу тому то не є температурою рампи, вона не відома і є більшою..до 80.
А от після пуску теплого авто, температура тосолу десь 45градусів, то сразу виходе що бідна і псує та пряма нахилу картину. При тому що форсунки теж теплі в рампі  десь 50..60 градусів.

Хто що думає, може відрізнятись час холодної і гарячої форсунки. Помічено багато суміш саме на золодних. Чи може їм заважати холод швидко рухатись клапану?

[drone]

Хто що думає, може відрізнятись час холодної і гарячої форсунки. Помічено багато суміш саме на золодних. Чи може їм заважати холод швидко рухатись клапану?

Сопротивление обмотки форсунки снижается со снижением температуры. Значит ток выше, значит открывается она быстрее.

[Володимир]

У мене таке враження склалось що при холоді форсунки валтек червоні дуже повільно закриваються і створюють багату суміш. Тобто в мороз і до 15 градусів. Бо як мотор розігріється тоді при пуску і 15..17 градусах дямбда реєструє  вже бідну, а не нормальну,  тобто лінія коса зменшення часу тобто коли ходний газ чи сама рампа ..х.з..псує картину і не підчиняється поясненню.
Тобто на холодну пряма нахилу 63% на 100 °С працює відмінно і на гарячу в т.ч., де газ розігрівається до 50..60. Датчик МАР з температурним сенсором стоїть під запаскою вдалені від мотопу тому то не є температурою рампи, вона не відома і є більшою..до 80.
А от після пуску теплого авто, температура тосолу десь 45градусів, то сразу виходе що бідна і псує та пряма нахилу картину. При тому що форсунки теж теплі в рампі  десь 50..60 градусів.

Хто що думає, може відрізнятись час холодної і гарячої форсунки. Помічено багато суміш саме на золодних. Чи може їм заважати холод швидко рухатись клапану?

А тобі не спадало на думку що ти сам дав відповідь на своє запитання? Чим холодніший двигун, тим більша різниця температури газу на виході з редуктора і в рампі форсунок, так як газ охолоджується по дорозі.

Я в себе датчик розмістив біля самих форсунок, також спеціально замінив металічний датчик.



На пластмасовий щоби зменшити інерцію.

[ВКБ]

Мені здаєттся що навколо штоку форсунки є смоли у вигляді соплей які тугі в холод і п'які як розігрію. І пружина слабше за соленоїда силу і відкриває швилко а закриває ковзанням. Полізу прочищу. Аое цікава лумка у кого багата на холодну на гбо 4 і пряма корекції по температурі нуль.
Зараз їду на холодну  прослідкую.

[ВКБ]

Прокатався наново з 20 градусів старт був мотора, то моя пряма нахилу працює норм. Зараз підігнав найбільш синхронно по лямбді газ з бензофорсунками.
Чого при теплій з 50 ...не згаю. Фактор чистки і перевірки не виключаю. Але давно багатило.