Зажигание

[krivoy61007]

несколько тем создал тут и вот еще одна\. Так как я полностью перебирал двигатель (износ поршневой ) то пришлось разбирать двигло полностью, и вот что получилось у меня.. Машина работает от души, тихо и гладко, но вот что произошло вчера, сегодня повторилось.. Ни с того ни с сего в выхлопной хлопок, дерг и поехали..хлопок, дерг и поехали.. Когда сцепление в этот момент выжшмеш, работа мотора выравнивается и можно ехать. Трамблер накручен максимально в плюс , хоть и выставил грибок на 14,20 часов (малым полумесяцем вверх) как типа положено... грешу на трамблер, но удовольствие кусется малость, а в карбе, когда старый мотор в работе был и порвал мне все подушки, то разбил крышку пускового механизма..\пока ее не купил, но он ведь и есть пусковой, хотя авто заводится отличнго и думаю причиной такого поведения авто быть не может
Спасибо заранее всем

[Алексчук]

... Ни с того ни с сего в выхлопной хлопок, дерг и поехали..хлопок, дерг и поехали..

Хлопок где, в карбюраторе или выхлопной?

[krivoy61007]

... Ни с того ни с сего в выхлопной хлопок, дерг и поехали..хлопок, дерг и поехали..

Хлопок где, в карбюраторе или выхлопной?

в выхлопной..

[Алексчук]

... Ни с того ни с сего в выхлопной хлопок, дерг и поехали..хлопок, дерг и поехали..

Хлопок где, в карбюраторе или выхлопной?

в выхлопной..

Попробуй провернуть (переставить) зубы шестерни трамблера на один зуб вперед (по ходу вращения), а еще купи МД-1, мгновенная диагностика. С ее помощью легко выставлять угол зажигания первоначальный, далее обычно на один-два градуса вперед, но это уже следующий шаг.

[Алексчук]

Еще проверь вакуум-корректор на герметичность, если пробитый, то у тебя нет ухода угла на увеличение, при  увеличении оборотов.

[igo61]

Еще проверь вакуум-корректор на герметичность, если пробитый, то у тебя нет ухода угла на увеличение, при  увеличении оборотов.

Ты уверен в этих словах? Может, от вакуумкорректора зависит угол зажигания под нагрузкой? А на изменение оборотов реагируют подпружиненные грузики в трамблёре?

... грешу на трамблер, но удовольствие кусется малость

Не надо весь трамблёр менять. В нём датчик Холла в наше время, можно сказать - расходник. Попробуй заменить его. Сравнительно недорого и меняется "на коленке".

[krivoy61007]

Еще проверь вакуум-корректор на герметичность, если пробитый, то у тебя нет ухода угла на увеличение, при  увеличении оборотов.

Ты уверен в этих словах? Может, от вакуумкорректора зависит угол зажигания под нагрузкой? А на изменение оборотов реагируют подпружиненные грузики в трамблёре?

... грешу на трамблер, но удовольствие кусется малость

Не надо весь трамблёр менять. В нём датчик Холла в наше время, можно сказать - расходник. Попробуй заменить его. Сравнительно недорого и меняется "на коленке".

датчик холла поменять нет проблем. Знаю. Спасибо, попробую.

[Алексчук]

Еще проверь вакуум-корректор на герметичность, если пробитый, то у тебя нет ухода угла на увеличение, при  увеличении оборотов.

Ты уверен в этих словах? Может, от вакуумкорректора зависит угол зажигания под нагрузкой? А на изменение оборотов реагируют подпружиненные грузики в трамблёре?

Вакуумный регулятор опережения зажигания — механизм, предназначенный для изменения угла опережения зажигания в зависимости от скорости работы двигателя (частоты оборотов коленчатого вала), и нагрузки на двигатель, которые зависят от степени открытия дроссельной заслонки. Является составной частью прерывателя-распределителя.

Spoiler

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B0%D0%BA%D1%83%D1%83%D0%BC%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%80

[close]

Центробе́жный регуля́тор опереже́ния зажига́ния, — механизм, предназначенный для автоматического изменения угла опережения зажигания в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя.

Центробежный регулятор размещён внутри корпуса прерывателя-распределителя.

Как правило, работает совместно с вакуумным регулятором, оба являются составной частью прерывателя-распределителя. Называется центробежным от вида силы, использующейся для реализации изменения опережения.

Spoiler

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A6%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D0%B6%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%80_%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F_%D0%B7%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F

[close]

Меня удивляют умники, которые не зная принципа работы распределителя зажигания, начинают учить нас, как правильно ковыряться в носу.

[igo61]

Меня удивляют умники, которые не зная принципа работы распределителя зажигания, начинают учить нас, как правильно ковыряться в носу.

Меня даже не удивляют умницы, котороые и в носу то правильно ковыряться не умеют. Букав много - толку ноль.
У меня ещё с "зубилы" трамблёр исключён как таковой и заменён микроконтроллерным зажиганием с "холостой искрой" (слышаль про такое?) собственной разработки, это же зажигание "переехало" на Славку. Как работает центробежник и вакуумник я в курсе.
Если кратко, трамблёр имеет две системы изменения угла опережения:
1). по оборотам - центробежный.
2). от нагрузки - вакуумкорректор.
Обе системы независимы (заблокируй одну, другая останется работать).
На выходе имеем результирующий от обеих систем угол опережения.
Читая википедическую помойку - читай её вдумчиво и делай выводы.
Для изучения материала по теме есть более достойные источники.   

[Алексчук]

Меня удивляют умники, которые не зная принципа работы распределителя зажигания, начинают учить нас, как правильно ковыряться в носу.

т
Тебе сделали совершенно правильное с технической точки зрения замечание!!!
https://slavuta-club.info/forum/index.php?topic=16252.msg528474#msg528474
Но тебе похер,ты будешь биться головой в стену как баран.Хотя не прав на 100%!!!

Т.е. при нажатии педали газа нет подсоса с карба на вакуум корректор и угол зажигания не изменяется? Ну ну.

правильное с технической точки зрения замечание!!!

И это, ОНО у меня в игноре, еще с "табаки", с шакалами мне говорить не о чем.

[Vitaliy.]

Т.е. при нажатии педали газа нет подсоса с карба на вакуум корректор и угол зажигания не изменяется? Ну ну.

При езде допустим на четвёртой пятой передаче, при оборотах скажем так 1000, при сперва отпущенной педали (притормаживание двигателем), и потом немного её нажать (для поддержания оборотов, без ускорения), грузики совершенно ни на что не повлияют, а вакуумник сделает чуть раньше. При более сильном нажатии на педальку, вакуумник вернёт обратно чуть позже, а центробежные грузики будут плавно увеличивать опережение ПО МЕРЕ РОСТА оборотов, а не сразу.

1). по оборотам - центробежный.
2). от нагрузки - вакуумкорректор.
Обе системы независимы (заблокируй одну, другая останется работать).
На выходе имеем результирующий от обеих систем угол опережения.

Именно!

[Володимир]

Я також не погоджуюсь з педівікією, грузики міняють кут від обертів, а вакуумкоректор від нагрузки. Те що вакуум коректор міняє кут коли при незмінному положенні педалі газу виросли оберти, то просто з ростом обертів змінилась гарузка на двигун.

[igo61]

вакуум коректор міняє кут коли при незмінному положенні педалі газу виросли оберти, то просто з ростом обертів змінилась гарузка на двигун.

Проверяется просто: запускается дрыгатель на ХХ без подсоса. Снимается шланчик вакуумкоррекции с карба. И 20-кубовым шприцом (без иглы) вытягивается (кому удобней - отсасывается  ) воздух из "грибка"вакуммкорректора. Обороты должны немного увеличиться. Происходит увеличение УОЗ (типа при слегка приоткрытом дросселе). Это увеличение УОЗ и вызывает небольшое увеличение оборотов, не трогая педаль газа.
Почему на ХХ? Центробежный (грузиковый) регулятор УОЗ трамблёра начинает работать от 1000об/мин коленвала (или 500об/мин валика трамблёра - см. букварь на трамблёр). Таким образом исключается действие центробежника при проверке вакуумника.

[Vadim_K]

ИМХО в наше время наилучшим решение МПСЗ.

За МПСЗ ничего плохого сказать не хочу, было у меня.
Но я бы шел уже в сторону инжектора.

[igo61]

Та-ну его инжа, у меня е-тавр уже на ходу. Осталось внутреннюю отделку повесить.