.Регулятор Напряжения, зарядка АКБ и все что с этим связано.

[Валерий]

Ухты. Это секретная информация?

:D  В 163 посту я написал, что выложу все подробно.
И какой гена не имеет значения, все задействуется через минус РРН

[Андрій]

да? С удовольствием подождем Я вроде бы как тоже электрик, работаю со схемами, но машина для меня потемки никак не дойду до изучения ее схемы. Главное не спалить генератор

[Валерий]

да? С удовольствием подождем Я вроде бы как тоже электрик, работаю со схемами, но машина для меня потемки никак не дойду до изучения ее схемы. Главное не спалить генератор

Я на постое ездил и летом и зимой с диодом, и ничего не спалил и не только я, но все-таки летом он в принципе не нужен, и чтоб не менять РРН без диода, просто немного доработал для удобства, надо включили, не надо выключили, за умного ничего нет, все просто.

[TOXAT]

Я так понимаю что переключатель зима-лето в схеме с диодом нечто иное как трамблер параллельно диоду, так?

[Василь]

да? С удовольствием подождем Я вроде бы как тоже электрик, работаю со схемами, но машина для меня потемки никак не дойду до изучения ее схемы. Главное не спалить генератор

Читаючи Ваші повідомлення, я все більше переконуюсь, що Вам би того генератора зняти, розібрати, почистити, перевірити, мо\'що й замінити. І не забути проводку (\"А вот про водку, студент, мы не забываем! Никогда!\").

[Андрій]

В@силь
ви знаєте, від того що його зняти, розібрати, почистити, перевірити і замінити нічого не зміниться. Хіба що замінити на більш потужний генератор.
Генератор не може дати більше, ніж це заплановоно його природою. Хіба що більше ніж треба подавати струм на обмотку збудження, ніж це призначено конструкцією.  і я був свідком таких переробок доречі. 55-60 Вольтний генератор встановили як нетиповим замість 75В генератора. А регулятор напруги вібраційного типу, то подавав хороший струм у обмотку збудження. на холостому всеодно не тягнув генератор, а трошки добавляли обертів починав віддавати струм 75В. Але при цьому при довгій роботі відчувався перегрів. От тому я і кажу шо головне не спалити генератор. В збудження можна і напряму подати напругу. то він вам і 220 дасть  :D  :D  :D

[vitaliy]

А что с электрикой?  Когда вы завели машину, включили фары, печку, у вас на холостом напруга 14 В?

У меня без нагрузки на прогретой АКБ СА/СА 14.3-4В
С нагрузкой
Габариты, ближний, доп. фары, задние противотуманные, печка, магнитола - 13.9-14.0В
а вот когда включается карлсон или при этом всем вкл. обогрев проседает до 13.5-6В
Ну как вам чудненько?, не верите, подъезжайте, покажу все в живую!

как-то далековато ехать, может объясниш с фотками. Спасибо.

[Валерий]

Я так понимаю что переключатель зима-лето в схеме с диодом нечто иное как трамблер параллельно диоду, так?

То е так.

vitaliy-reklama
Объясню.

[Василь]

ви знаєте, від того що його зняти, розібрати, почистити, перевірити і замінити нічого не зміниться. Хіба що замінити на більш потужний генератор...
В збудження можна і напряму подати напругу. то він вам і 220 дасть...

AndreyZp, чому ж не зміниться? Якщо генератор давно не розбирався і не ремонтувався, то гарантій немає, що він віддає передбачену потужність. Замінити на більш потужний генератор можливо за умови, що він там стане без кардинальних змін в конструкції. Генератор не видасть більшої потужності, ніж це передбачив конструктор. Більший струм на обмотку збудження Ви аж ніяк не подасте, бо в процесі роботи обмотка напряму підключається до \"плюса\" і \"мінуса\" АКБ. От коли б вона підключалася через якийсь опір, то шляхом його замикання накоротко Ви б добилися збільшення струму в обмотці збудження. Не має значення, якої конструкції регулятор напруги: вібраційного чи електронного типу. Значення має, на яку напругу він налаштований. Зрозуміло, що чим вища, тим краще. Також ще має значення так званий гістерезис - різниця між напругами ввімкнення і вимкнення (чим менша різниця, тим краще). Кожен генератор має свою кількість обертів, при якій він виходить на номінальну потужність. Щоб підняти напругу на виході генератора, можна скористатися порадами знавців (коли не міняєте РР). Або ж зробити саморобний регулятор напруги, та ще й з ручним регулюванням. Тоді Ви зможете виставити необхідну напругу в бортовій мережі. Або ж ввімкнути ланцюжок з діодів чи стабісторів (прикріпивши до корпуса АКБ), щоб автоматично підтримувати напругу на виході генератора залежно від температури корпуса АКБ. Можна поставити \"реле-регулятор навпаки\". Тобто при мінімумі ввімкнених споживачів він буде підключати додаткове навантаження, щоб не сталося перенапруги в бортовій мережі. В старій літературі зустрічаю такі \"девайси\". А нині чомусь про них ніде не згадується. Я не настільки маю досвіду, щоб розмірковувати, як спалюють генератор. Хіба що підключити АКБ невірно. А якщо влаштувати КЗ, то в першу чергу постраждає АКБ. А генератору, можливо, нічого й не буде, бо двигун зупиниться. В обмотку збудження і так напряму подається напругу. Але генератор так влаштований, що 220 В Вам не видасть.

[Max 55]

ви знаєте, від того що його зняти, розібрати, почистити, перевірити і замінити нічого не зміниться. Хіба що замінити на більш потужний генератор...
В збудження можна і напряму подати напругу. то він вам і 220 дасть...

Я не понимаю таких людей, которым люди говорят опытные, а они этого делать не хотят всёравно своё талдычат, просто сделай и увидишь результат
Зачем всё сравнивать с геной электровоза?

[Андрій]

Генератор не видасть більшої потужності, ніж це передбачив конструктор

Ви думаєте? А конструктор яку потужність задумав? часову? номінальну?

Більший струм на обмотку збудження Ви аж ніяк не подасте, бо в процесі роботи обмотка напряму підключається до \"плюса\" і \"мінуса\" АКБ.

вы шутите? РАзве что в генераторах последовательного возбуждения, и то которые не нашли распространения потому что ток возбуждения зависит от тока якоря, т.е. от нагрузки на генератор.

От коли б вона підключалася через якийсь опір, то шляхом його замикання накоротко Ви б добилися збільшення струму в обмотці збудження

ну а вот тут вы почти угадали. Обмотка возбуждения подключается через сопротивление ( в старых регуляторах) или через полупроводники (регулируется или транзистором или углом открывания тиристоров). И ток по ней, если уж про сопротивление, как раз регулируется величиной добавочного сопротивления. Чем меньше напряжение генератора нам нужно (например при повышении оборотов что бы оно не возросло), регулятор вводит больше сопротивления (как правило, вибрационно).


Дальше я читать не буду, извините, я с ночи, работы ОЧЕНЬ много было, и сегодня опять в ночь ехать, надо выспаться. А вам на будующее, почитайте книгу автора Вольдек \"Электрические машины\". Очень золотая книга, узнаете про способы возбуждения генераторов и способы их регулирования напряжения.

Max 55 а что вы, опытный Максим, толдычите мне?
Разобрать генератор, почистить, собрать, и у меня чуть ли не самоходная электростанция будет?

Зачем всё сравнивать с геной электровоза?

Да тут дело не в генераторе электровоза. Во первых электрические машины это всетаки моя специальность, как никак, как инженера электромеханика. Во вторых, к сожалению, а может быть и к счастью , законы физики-  они у нас одни! В велосипедике крутится элементарная динамо машинка, где внутри постоянных магнитов обмоточка простая крутится. В машине трезфазный генератор переменного тока крутится, в элекровозах, в тепловозах, в пароходах, в тракторах,  на электростанциях они работают по одним и тем же законам, и лишь отличаюстя своей конструкцией, и то не далеко ушли друг от друга.  Если бы я этого не знал, я не расказывал бы. Я работал на электровозоремонтном заводе, видел как машины новыми строят, как наматывают обмотки, собирают полюса, статорА, якоря, как их испытывают (сложный тоже процесс кстати), и работал с ними на практике, и работаю сейчас. вот, два часа назад сменился, у меня на панеле стоит контроль параметров цепей . И везде, хоть в автомобиле, хоть в электровозе, хоть в катере они одинаково работают и такими же принципапи заряжают АБ.
И я лично не понимаю людей, которые смело называют себя опытными, но видели генераторы только под капотом Славуты.

[Василь]

AndreyZp. Ви уважно почитайте \"Руководство по эксплуатации\" автомобіля \"Таврия. Славута\", розділ про генератор. Упевнений, багато чого для себе відкриєте. І зрозумієте, що зовсім його не знали, генератор під капотом \"Славути\".

[Max 55]

AndreyZp хорошо, разбирайся сам, ты ведь инженер и видел технологию изготовления генераторов, куда уж нам  :D

[Андрій]

А тут нечего разбиратся. Я не считаю этот процесс ненормальной работой. Я просто по книге вижу по характеристике силу тока на этих оборотах, приблизительно высчитываю силу тока потребителей и понимаю что у генератора ее просто не хватает на холостых.
Максим, зря вы вот так. Знаете, как сказал Миронов в к/ф Человек из бульвара капуцинов: \"каждому свое\". Я вот не могу разобратся что у меня с проводкой машины. ПОнимаю что где то отходит, но где эти плюсы идут понятия не имею. Я не автоэлектрик, не знаю к счастью это или к сожалению

[Skiper]

Трудно подставить другой аккумулятор или зарядить старый и ещё раз промерять?