.Регулятор Напряжения, зарядка АКБ и все что с этим связано.

[Андрій]

эт точно  :D  :D  :D  :D  :D  :D
у мну пару раз было забывал затягивать, отваливались в ходу

[ВКБ]

Скажите если при снятых клемах с АКБ двигатель нормально работает на холостых то зарядка нормальная?Или как еще можно проверить нормальная ли идет зарядка на акам?

клеммы при заведенном двигателе категорически нельзя снимать!

Я снимал пару раз, на ХХ и под небольшой токовой нагрузкой работает. Раскачивается и глохнет, если включить включается вентилятор радиатора. Но больше так делать не буду. То что нельзя - 100%.



sergey1987

Возьми мультиметр, ДВС на холостой, мультиметр на милиамперметр переключи, один щуп чёрный на \"+\" АКБ, второй красный на \"+\" генератора. Если без знака \"-\" на мультиметре показует - значит заряжается. Что-бы ощутить на сколько заряжается, включи ближний и печку или обогрев зекрала и увидишь на сколько число на мультиметре будет меньше или вообще со знаком \"-\", значит разряд АКБ. Т.е. увидишь напрявление течения тока.

[Андрій]

6980148
а как ты по величине напряжения узнаеш насколько заряжается?

[ВКБ]

Заметил, что когда амперметр( до 10А) 2А заряд идёт (при подключении последовательно), милиамперметр паралельно проводу показывает 0,2А.

[Андрій]

Кто так что замеряет?
Зарядка батарей проверяется исключительно по правильно подключенному амперметру.
По величине напряжения на клеммах можно только судить, на подзаряде стоит батарея, или на разрядке.
А ампетметры паралельно подключать, и все такое подобное, это уже маразм.

[ВКБ]

Маразматической фиксирование направление тока. Прибор знаком показывает куда. Но только правда величина неизвестна, только факт перехода через \"0\".

Так замеряют механики, наивные в електрике. Кстати ЖК мониторы придумали инженеры, до наивного по детски мечтающие о плоском лёгком дисплее.

[Андрій]

А толку с знака...
Батарею можно заряжать силой тока 0,1 А, и долго так, ой как долго заряжать ее так можно.. Смысл того перехода через ноль.

[ВКБ]

Наивно по механически, хочу придумать два диода  -заряд-разряд и всё. Но нет по напряжению, а именно по факту перехода через 0. Т.е. порог чувствительности будет отдан транзисторам, которые будут включать диоды. Контролировать свою потребность в тепловозной отдачи от генератора, что-бы попускало.
А шкив 1: 2,5 уже на гальванике, цинком покрывают.

[Василь]

Наивно по механически, хочу придумать два диода  -заряд-разряд и всё...

Такий \"велосипед\" уже придумали!

[ВКБ]

Дай покататься? Плагиат не хочу.

[Андрій]

Мы на третьем курсе как то работали со стендом взаимной нагрузки машин. Стоит тяговый двигатель и с ним в зацеплении на валу такой же двигатель, только включенный в режиме генератора. Причем весь ток этого генератора обратно подается на вход двигателья (для экономии енергии). И так крутят и испытывают две машины.
естественно, что в связи с потерями этого тока генератора не хватает, поэтому в цепи последовательно еще стоит вольтодобавочная машина. Ею компенсируется потери.
Так я к чему веду. Вспомнил про эту машину чего то, и решил тебе идейку подкинуть.
На полуоси можно установить мощный магнит. Даже не электро, а мощные постоянные магниты.
Самое сложное, это предумать статор. Полуось гуляет, нужно как то статор закрепить на кузове, и так самортизировать, чтобы он относительно кузова не вращался, и поддерживал минимальное расстояние между ротором и своими обмотками.
На мелких скоростях можно подключать два генератора с полуосей последовательно, на больших скоростях переключать их на паралельную работу. Сзади где то установить конденсаторную батарею. И предусмотреть подпитку основного генератора.  А при нажатии на педаль тормоза, когда токо токо нажал на педаль, концевик уже сработал, а фрикционные тормоза еще не сильно придавились, скажем так толку мало, можно вообще эти машины переключать на тормозной резистор. Сделать как в трамвае, зимний режим - генератор нагружается на тены отопления салона, пока тормозиш печки нагреваются. И представь, чуть чуть на педаль нажал, генераторы нагрузились на резистор, сильно нагрузились, и начнется электродинамическое торможение. Если сильнее надо, дожать педаль до силы уже фрикционными, потом можно попустить дальше динамически тормозить.
Это насколько ж выгодно! Экономия какая! И подпитка борт сети при езде, и колодки экономятся...
Как тебе идея?

[Василь]

Дай покататься?..

Та хоча б тут: http://scooterclub.by/nforum/viewtopic.php?p=116458  . Або: http://redray.org.ua/index.php?texgid=128   .

[ВКБ]

Идея супер! Большое спасибо!. Ниодимовые магниты в помощь. Но это наверное больше к електромобилю, это будующее. Прям как Циолковский и Преображенский создал теорию полёта в космос не имея даже раеты. И она, концепция,  сбылась.
А может дял пробок мотор-колесо заднее поцепить, я уже об этом думал. Как на стартете без свечей в гараж заехал я аж прозрел, старетр-малыш реально выдаёт , да ещё гараж у меня под горкой.
Нам ближе наверное ячейка Мейера или метанол гнать с газа или паров гафна, или с довоенного газогенератора, или дома компрессором метан закачивать, на день хватит, Дешево и безопасно.

[ВКБ]

:D  :D  :D
Давайте к диодам.

Василь, там про напряжения говорится. Я про ток.
В принципе вариант нормальный да и покупной - взял и купил.

[Андрій]

vitalka ты что, поверил?