Не заводится!Помогите!

[АлександрSM]

При попытке завести славуту инжектор 2008 Г.в., начинает мигать панель приборов.с характерными звуками трещетки под капотом.

[Олександр 1968]

Не вистачає енергії акумулятора(сів,поганий контакт на клемах чи на моторі,тощо)

[Василь]

Перевірте напругу акумулятора. Можливо, одна з банок закоротила.

[АлександрSM]

В аккумуляторе напряжение 13в., но на всякий случай поставил на зарядку.Что еще может быть, подскажите потому как вчера целый день ездил было все хорошо. Ночь состояла и с утра не завелась

[_Oleksandr_]

поганий контакт на клемах

Да, бывало такое из-за плохого контакта. Причем, вчера все работало, а сегодня не заводиться.

[PaTi]

Похожая проблема. Аккамулятор зарядил полностью, но все равно не заводится. Подскажите, что может быть?
Добавил видео -

[Toris]

Для початку зачистити від бруду та корозії усі силові електричні з'єднання від акумулятора до стартера, "землю" також слід освіжити. Контактні поверхні клем мають бути чистенькі, рівненькі та міцно затягнуті. В себе я ножиком і дрібненькою наждачкою зачищав.
Перевірити, чи не переломані дроти.

Якщо з контактами клем усе гут, то знімати стартер, розбирати, інспектувати/міняти щітки, розбирати/розпаювати втягуючу котушку і зачистити так звані "п'ятаки", до чистої міді. Зачищати так, щоби поверхня залишилась рівною для максимальної площі контакту.

Але спочатку подивіться відео до кінця, там показують, як перевірити, чи працюють "п'ятаки":



Після розкручування гайок кріплення стартера сам стартер нормально витягується в сторону правого борту, трамблер знімати не обов'язково.

Робота нескладна, але трохи брудна і займе певний час. Щітки, якщо потрібно, ставте найкращі, мідно-графітові якогось російського заводу. Втулки ротора змащують моторним мастилом. Вісь ротора під бендиксом має бути чистою, змащеною та протертою насухо чи майже насухо.

По своїй суті вся робота по обслуговуванню стартера зводиться до видалення бруду та відновлення нормальних електричних контактів там, де вони мають бути. З допоміжних засобів я використовував дві кухонні миски, ножик-шкрябалку, наждачку, туалетний папір, балончик WD-40 та паяльник на 80-100 Вт.

[Vitaliy.]

Щітки, якщо потрібно, ставте найкращі, мідно-графітові якогось російського заводу.

Ааа, вот ти и попався  Перенеси свое повидомлення до политики 

[PaTi]

Для початку зачистити від бруду та корозії усі силові електричні з'єднання від акумулятора до стартера, "землю" також слід освіжити. Контактні поверхні клем мають бути чистенькі, рівненькі та міцно затягнуті. В себе я ножиком і дрібненькою наждачкою зачищав.
Перевірити, чи не переломані дроти.

Якщо з контактами клем усе гут, то знімати стартер, розбирати, інспектувати/міняти щітки, розбирати/розпаювати втягуючу котушку і зачистити так звані "п'ятаки", до чистої міді. Зачищати так, щоби поверхня залишилась рівною для максимальної площі контакту.

Але спочатку подивіться відео до кінця, там показують, як перевірити, чи працюють "п'ятаки":



Після розкручування гайок кріплення стартера сам стартер нормально витягується в сторону правого борту, трамблер знімати не обов'язково.

Робота нескладна, але трохи брудна і займе певний час. Щітки, якщо потрібно, ставте найкращі, мідно-графітові якогось російського заводу. Втулки ротора змащують моторним мастилом. Вісь ротора під бендиксом має бути чистою, змащеною та протертою насухо чи майже насухо.

По своїй суті вся робота по обслуговуванню стартера зводиться до видалення бруду та відновлення нормальних електричних контактів там, де вони мають бути. З допоміжних засобів я використовував дві кухонні миски, ножик-шкрябалку, наждачку, туалетний папір, балончик WD-40 та паяльник на 80-100 Вт.

Дякую, будемо дивитися.

[Vitaliy.]

Аккамулятор зарядил полностью, но все равно не заводится.

Слабый или дохлый АКБ это не показатель, хоть и заряжённый. Проверить батарею на токоотдачу; проверить сам стартер на исправность; проверить силовые провода на данном автомобиле.

[vladishtm]

Але спочатку подивіться відео до кінця, там показують, як перевірити, чи працюють "п'ятаки":

Spoiler

[close]

Можна и монтировкой как на видео, а мона  и покультурней для начала.    Есть такое понятие "переходное сопротивление" контактов.
Чем оно меньше тем лучше, на нем меньше потери тогда .Уже писал "-" прибора на массу. "+" на нижний болт стартера (это после реле). Если покажет ниже 9В то большое переходное реле и нужно разбирать и  чистить. При условии, что акум вы уверены что хороший.  Напряжение на акуме не показатель. Важен его заряд - именно за счет емкости заряда и держится нагрузка. Более правильно проверить плотность электролита в каждой банке. А если смотреть завод прямо на акуме то если падает ниже 9В - то точно акум слаб.

[vladishtm]

Аккамулятор зарядил полностью, но все равно не заводится.

Слабый или дохлый АКБ это не показатель, хоть и заряжённый. Проверить батарею на токоотдачу; проверить сам стартер на исправность; проверить силовые провода на данном автомобиле.

Нагрузочная вилка конечно гуд - но  дешевле хотя бы ареометр. И заглядывать им хотя бы раза три в год. И хозяину все с акумом станет ясно.

[Vitaliy.]

Нагрузочная вилка конечно гуд -

Она отличный инструмент в моей работе. Но при необходимости вполне можно без неё обойтись, если знать как.

но  дешевле хотя бы ареометр.

Какой смысл в ареометре? Если пластины в сульфате, плотнорсть допустим может быть терпимая, а сил в батарее небудет.

И заглядывать им хотя бы раза три в год. И хозяину все с акумом станет ясно.

При наличии всего необходимого, но при отсутствии знаний и опыта, всё это будет побрякушками, без пользы.

[vladishtm]

Какой смысл в ареометре? Если пластины в сульфате, плотнорсть допустим может быть терпимая, а сил в батарее небудет.

Вот не надо ля ля.  Плотність взагалі то  виміряється в жидкості. А сульфати  сидят на пластинах, і в ареометр ну ніяк не попадуть.
  Звісно, якщо специ замість дістил. води не доливали  електролит. Ну то таке.