Ремонт генератора и последовавшие проблемы

[vladishtm]

Номінальний струм   80 А  Генератор Таврія Сенс Славута посилений 80 ампер  Тадем,верхнє кріплення вухо
https://avtozapchastizp.prom.ua/ua/p501661845-generator-zaz-1102.html

[Алекс]

Маловато чего?

...Ну если штатно ставят на инж 73 А,то зачем то это нужно ?

Кстати,прокрутил цепочку событий и вспомнил,как зимой ездил с убитым акб -нужда заставила...заводил с пуско-зарядным ...вот гена и напрягся на акб с его 8 вольт ...тогда-то вывод и подгорел,а щас на клемме тож контакт плохой...она сама с проводом контачит не очень ...

[vladishtm]

тогда-то вывод и подгорел,а щас на клемме тож контакт плохой...она сама с проводом контачит не очень ...

Півсторіччя назад від препода почув "холодна пайка - гарячий контакт, гаряча пайка -холодний контакт" ну, а струм вирішить.

[Алекс]

Ну...чтобы он сказал сегодня,когда фсё на зажиме и прессовке ?

[Toris]

В авіації заборонена пайка роз'ємів.
Застосовується лише сертифікована обжимка сертифікованими спеціалістами сертифікованим обладнанням сертифікованих матеріалів на сертифікованих фірмах.

[romuald]

А чому пеиестали використовувати навивку?. У мене усь AKAI AM-2200 1977 р.в. То в ньому міжплатні з'єднання одножильним проводом, який навитий на штифти квадратного січення...і до цих пір все працює...

[Toris]

Обжата клема має міцність на розрив і технологічніша для обжимання.

[Олександр 1968]

А чому пеиестали використовувати навивку?. У мене усь AKAI AM-2200 1977 р.в. То в ньому міжплатні з'єднання одножильним проводом, який навитий на штифти квадратного січення...і до цих пір все працює...

Ще недавно практично на всіх якісних лампах "економках"так з'єднували плату з газорозрядною лампою.

[Vitaliy.]

Застосовується лише сертифікована обжимка сертифікованими спеціалістами сертифікованим обладнанням сертифікованих матеріалів на сертифікованих фірмах.

Сертификованим специалистом с сертифицированным дипломом полученным за знания, а не купленным за сертификационные ден знаки 

[Romka]

Ага, не то , что раньше. И глина то беле была!

[vladishtm]

і технологічніша для обжимання.

[vladishtm]

В авіації заборонена пайка роз'ємів.

Як би ж усюди був такий контроль за матеріалами як в авіації, бо не знаю як там глина  а тє що зараз китайці міддю звуть  Правильна Пайка не давала окислятися провіднику з часом в місці з"еднання. Як там про це в обжимках? Бо авто не літак, трохи інші умови експлуатації, правда ж?  Але технологічніше і  дешевше обжим.

У мене усь AKAI AM-2200 1977 р.в. То в ньому міжплатні з'єднання одножильним проводом

Подивіться уважно на ті " одножильним проводом" - і порівняйте їхній стан з якимись сьогоднішніми, які чорніють через місяць, і хрен лудяться просто так. Це ваш АКАІ  якому вже 50 років.

А був провід і посеребрений, одножильний, якраз для круток. Мав справу по роботі зі скрутками (ИИСЭ-1-48) на 155серії, Вільнюс у 80х роках  Система на скрутках дуже добра, якщо в польових умовах, де навіть з пайкою не завжди, - дозволяє швидко і просто зробити перемонтаж, наприклад для зміну якихось режимів у обладнанні. А "крутку" зробив з простого олівця. Ось така технологічніше.

[Олександр 1968]

За своє не довге життя не бачив жодного авто,в якому би з'єднання проводів було б на пайці(крім приєднання до зафіксованих контактів-наприклад замок запалювання,тощо).Тільки скрутки,бо під час тряски жмута проводів біля пайки провід обломується швидко.Щодо якості.В четвертому пасаті під заднім сидінням є купа таких скруток.Спочатку міцна скрутка,потім зверху обжато мідним фіксаттором з товстої фольги,і все це обтягнуто силіконовою трубкою.А зараз візьмемо наприклад сучасну шкоду чи ваген п'ятий,шостий і т.д.В багатьох з них під ногами водія знаходиться блок управління кузовною електронікою і в жгуті який з нього виходить є пару скруток,які просто замотані стрічкою.Як вони вже задовбали постійними ремонтпми!Причому проводи чорніють всередині ізоляції на метри по обидві сторони від згнившої скрутки.Прогрес так сказати.

[ВКБ]

На системі ЧПУ платах Н22 та Н33 з перфолєнтою та касетою пам'яті були лише на штирьках  скрутках контакти між платами, які були на основі КР які всі були на контактних площадках. Працювало все доволі беззбійно при термоконстантному цеху. Потім перевели на завантаження програми керуючої мехобробки деталей з  LPT   порта і ноута з блрктона текстового і інтерфейсної програмки постої в касету пам'яті, позбавившись від перволенти і считувача.

[Toris]

Пайка не давала окислятися провіднику з часом в місці з"еднання. Як там про це в обжимках? Бо авто не літак, трохи інші умови експлуатації, правда ж?  Але технологічніше і  дешевше обжим.

Літак літає в перепадах температур від -70°С до +70°С, в умовах сильної вібрації, в перепадах тиску та в перепадах вологості. У великому літаку десятки кілометрів дротів і десятки тисяч з'єднань. Паяний роз'єм має купу проблем: від росту олов'яних "вусів" між контактами до утворення гальванопар та неможливості адекватної діагностики і техобслуговування. Не знаю, якими способами в авіації забезпечують надійність, довговічність та стабільність електричного контакту при обжимках, але стараються не паяти дроти.

Думаю, що за понад 100 років авіації до такого рішення прийшли не просто так. Спеціально не розбирався, за нагоди взнаю, у чому річ, чому лише механічне з'єднання, а не паяне.