Ремонт генератора и последовавшие проблемы

[vladishtm]

Причому проводи чорніють всередині ізоляції на метри по обидві сторони від згнившої скрутки

Вот, вот.

не бачив жодного авто,в якому би з'єднання проводів було б на пайці

... ну в лампах пайка, в панелях пайка... всьоиу своє місце.  Нема нічого поганого і в обжимних контактах (простіше ремонтувати наприклад.) Все зводиться до якості матеріалів і виконання робіт. Якщо обжимний контакт гівном покритий, провалявся на складі і вже окислений втулили в проводку авто, на струм 5А і більш -ну то й результат кака.

Думаю, що за понад 100 років авіації до такого рішення прийшли не просто так.

В силовій електриці (сотні -тісячі ампер) контакти теж обжимні і болтами прикручені. Та провод (мідь) все ж лудиться, перед обжимом. Для пари алюміній-мідь вже використовують спеціальні двосторонні шайби.

[Олександр 1968]

Ставив сигналку на бмв 318 кузов f30.Силові та частина моторних джгутів-мідь.Всі інші міжблочні з'єднання багатожильний алюміній.Все це гамузом сходиться на роз'єми блоків.Машина по моєму 13 року,установлював в 19-тому.Все працювало ідеально.Того року продана в Тернопіль без особливих проблем з електрикою

[sniper]

бмв 318 кузов f30

а есть опыт в распознании алюминиевого провода и медного лужоного? а то у меня огромные сомнения

[vladishtm]

Цитата: Олександр 1968 от Вчера в 20:58
бмв 318 кузов f30
а есть опыт в распознании алюминиевого провода и медного лужоного? а то у меня огромные сомнения

щось я теж сумливаюсь -в беху і люмінь?    .ще.. з життя електрика трохи про провід. Є такі кабелі "контрольні". В них декілька окремих проводів в ізоляції і всі вони в загальній уже трубці ізоляції (типу шнур на переносках тільки проводів більше) Під кінец 80х початок 90х довелось цих контр. кабелів "нашого виробництва" багато прокласти.  Через деякий час - по перше з нутря кабелі поперло жирне гівно, а а ще через деякий час почала репаться іхоляція  на окремих проводах (особливо на перегибах).  Хоча поруч продовжували лежати як новенькі, такі ж контрольні тільки більш ранього виробництва.  В тіж часи попадались ГДРовські контрольні кабелі (точніше вони кіповськиі) тесь теж випуска 80тих.. Кожний ізольований  провід - одножильний алюміній "омедненный"    Жили мякенькі, не ломкі, сильно не окислювався,... десятки рокі лежать уже і як нові.  Приємне враження також від болгарських багатопарних кабелів для телефонії.  Зараз валяеться кусок "военного" многожил ізольованого провода десь 1,5-2мм. Жорсткувато пружинний. З якого сплаву зроблений    Колір золотистий, взоляція трохи гівняна для сонця, але в землі вічна, ...без ізоляції бачу що окислюеться під ізоляцією як новий. І головне - дуже важко навіть перерубати молотком на ребрі ( мет.уголок).  Як тросик. Так що і провода всякі бувають. 

[Олександр 1968]

Як правило перед установкою на якусь модель авто вивчаю максимум інформації по ній,такщо сумнівающіїся вперьод по мануали !

[sniper]

Як правило перед установкою на якусь модель авто вивчаю максимум інформації по ній,такщо сумнівающіїся вперьод по мануали !

прежде чем написать я гуглил. никто не будет использовать алюминиевые провода в вибронагруженных местах. поэтому нечего ересь писать.
в автомобиле медные провода сгниваю, а алюминий вообще в раз.

[drone]

Як правило перед установкою на якусь модель авто вивчаю максимум інформації по ній,такщо сумнівающіїся вперьод по мануали !

прежде чем написать я гуглил. никто не будет использовать алюминиевые провода в вибронагруженных местах. поэтому нечего ересь писать.
в автомобиле медные провода сгниваю, а алюминий вообще в раз.

Алюминиевые провода на столбах у вас тоже сгнивают в раз?

[sniper]

Як правило перед установкою на якусь модель авто вивчаю максимум інформації по ній,такщо сумнівающіїся вперьод по мануали !

прежде чем написать я гуглил. никто не будет использовать алюминиевые провода в вибронагруженных местах. поэтому нечего ересь писать.
в автомобиле медные провода сгниваю, а алюминий вообще в раз.

Алюминиевые провода на столбах у вас тоже сгнивают в раз?

не мели ерунду если не понимаешь.
у тебя забор стоит на ветру и не гниёт, а теперь залезь в порог под заднюю дверь и офигеешь, если только специально не мовилил.

многожильные алюминиевые провода очень ломкие. 3 изгиба и сломались, медные 15 выдержат(если не дойдёт, то я о жилке говорил. весь жгут работает по радиусу и хватит на дольше). немного влаги и алюминиевые гниют увеличиваясь в объеме и превращаясь в порошок. не раз это дерьмо выкидывал в автозвуке. то просто отгнило, то переломилось. а если прозрачный силиконовый 0.75 квадрат и меньше так по всей длине сгнивает.

[Immune]

Здоровеньки були, таке питання з генератором. Як заводишь на холодну генератор видає 14,2 В. Як проїдешь кілька кілометрів, то 13,3; 13,5 і це без включення фар, вентилятора пічки. З фарами і вентилятором до 12,5 опускається. Думаю ремінь поміняти, та щітки і почистить всю масу. Але можливо собака десь в ішному місці порилась?

[User2108]

Це на АКБ така напруга? Собака зарита у конструктивно слабій проводці наших авто.

[Vadim_K]

Думаю ремінь поміняти, та щітки і почистить всю масу.

Маси це найперше, ососбливо з кузова на двигун або з АКБ на кузов.
Ну а далі я б подивився на щітки, та стан контактних кілець на якорі. Можливо знос критичний і потрібна заміна.
За ремінь то не критично, я так думаю. Невже ремінь як сопель бовтається?
Пробіг авто який?
З генератором щось колись робилось?
Напругу чим дивитесь і де?

[Володимир]

Здоровеньки були, таке питання з генератором. Як заводишь на холодну генератор видає 14,2 В. Як проїдешь кілька кілометрів, то 13,3; 13,5 і це без включення фар, вентилятора пічки. З фарами і вентилятором до 12,5 опускається. Думаю ремінь поміняти, та щітки і почистить всю масу. Але можливо собака десь в ішному місці порилась?

В регуляторі напруги на генераторі є корекція по температурі, можливо забагато корегує.

[Toris]

Як заводишь на холодну генератор видає 14,2 В. Як проїдешь кілька кілометрів, то 13,3; 13,5 і це без включення фар, вентилятора пічки.

Можливо, після просадки стартером генератор посилено закачує енергію в акумулятор, піднімає напругу, щоби збільшити струм?

На моїх славутці та сенсі післа стартерування напруга з генератора ніби не підіймається вище 13.6...13.8 В.
А за кілька км напругу показує 13.2...13.3 В. На дальняку сенс показує 13.1...13.3 В, це без фар, габаритів, стопів та поворотів.
У славутці напруга вимірюється китайським індикатором напруги, врізаним Олександром у бортмережу.
У сенсі напругу дивлюсь за допомогою індикатора напруги на блочку USB-живлення, всунутому у прикурювач.

[Immune]

Пробіг авто який?
З генератором щось колись робилось?
Напругу чим дивитесь і де?

У сенсі напругу дивлюсь за допомогою індикатора напруги на блочку USB-живлення, всунутому у прикурювач.

Тільки у мене не в сенсі, а в славуті вольтметр в прикурювачі. Перевіряв його звичайним вольметром на аккумуляторі брехні не помітив..
Пробіг 165 тис.км.
Мінявся весною діодний міст і щітки, але  обмотка була в нормі, електрик сказав роки 2 ще побігає.
Ця проблема з'явилась недавно, так як до цього з включеними фарами було приблизно 13,2 В.

[Vadim_K]

Мінявся весною діодний міст і щітки, але  обмотка була в нормі, електрик сказав роки 2 ще побігає.
Ця проблема з'явилась недавно, так як до цього з включеними фарами було приблизно 13,2 В.

Щітки з регулятором мінялись? Виробник, марка, модель?
Я всім рекомендую і міняю на ВТН з додатковим проводом на клему В+ типу такого https://www.vtnauto.com/ru/9111i2i4i6.html
13,2в це зовсім мало. В мануалі написано 14,0+-0,2.
Шукайте проблему, інакше взимку буде АКБ зовсім погано.