Теоретичні основи автомобільного світла

[Romka]

Детально про ближний свет.

Ближний свет создает широкую освещенную область перед автомобилем и не слепит встречных водителей. Качество ближнего света оценивают по трем параметрам:
ширине — она обеспечивает видимость при поворотах или плохих погодных условиях на 20-30 метров;
комфорту — свет должен охватывать область, куда падает взгляд водителя — обычно это диаметр 30-60 метров;
дальности — более 60 метров.

Диаграмма освещенности дороги (справа вверху): у капота освещенность максимальная (100 lux), а на расстоянии 100 метров — минимальная (1 lux). Параметры ближнего (слева), дальнего (посередине) и противотуманного (слева) света.
Изображение в углу справа показывает ПРАВИЛЬНОЕ распределение освещенности в горизонтальной плоскости.

Фотометрические диаграммы

При настройке фар производитель учитывает сразу несколько параметров, связанных, как с дорогой, так и с особенностями физиологии водителя.

Эти диаграммы регламентирую освещенность (световой поток) в вертикальной плоскости.
При настройке света учитывают: направление взгляда водителя (1), расположение зеркала заднего вида (2), расстояние от 50 до 100 метров на дороге (3,4), встречный автомобиль (5), дорожные знаки (6,7), пешеходов (8), отбойники на дороге (9). Все перечисленные области должны быть освещены по-разному.

Точка 75R — расположена в 75 м на правой обочине. Здесь должна быть максимальная освещенность, это место, где взгляду водителя максимально комфортно.

Точки 50R и 50V — расположены на расстоянии 50 м от автомобиля. Также важно учитывать точку B50L, которая находится на расстоянии 50 метров на встречной полосе — здесь должна быть минимальная освещенность, чтобы не ослеплять встречных водителей.

Точки 25L и 25R расположены на расстоянии 25 м от автомобиля, это ширина луча.

Для точной настройки света используют фотометрические диаграммы. Они стандартизированы для каждого типа источника света и меняются в ходе того, как эволюционируют системы освещения. Простыми словами, фотометрическая диаграмма — это график проекции света на расстоянии 25 м на плоском вертикальном экране, которое симулирует реальное освещение на дороге. С 2015 года интенсивность света на такой диаграмме измеряется в Lux или cd.

Схема настройки света на экране.


Тоже, только освещённость в Люксах в точках измерения относительно перспективы дороги согласно ЕСЕ R 112.

Вот выше приведенные изображение с терминологией (Название точек).


С приведенных диаграмм становится ясно, насколько важно светораспределение в пространстве. Не значительные неточности в изготовлении лампы, когда излучатель смещается, приводят к превышению освещенности в точках ослепления. На сегодня ширина зоны излучения Led значительно больше излучающей спирали в галогеновой лампе и значительная часть света уходит в зоны ослепления.

Имея такой теоретический базис, становится ясным принцип работы ламп с обозначением +30, +50, +110 %, при  этом общая яркость лампы практически таже. Производитель просто концентрирует большинство излучения на точке спирали, которая дает освещенность в области точек от R50 до R75. Но для того, что бы передать весь потенциал лампы нужна практически идеальная фара, которой никак не является фара на реальном, особенно недорогом автомобиле! Вот и весь маркетинг.
Любителям "завалить" свет в пол с лед\ксенон, отвечу, что если источник света размазан по диаграмме, то ослепление встречного не исчезает, а самоослепление увеличивается. Пруф ниже.


Источники информации
1. http://elib.osu.ru/bitstream/123456789/13853/1/Пузаков1.pdf
2. https://www.drive2.ru/o/b/516211364465738911/ (Компания Valeo)
3. http://catalog.autodela.ru/article/view/647
4. Правила ООН о единообразных предписаниях,
касающихся официального утверждения устройств
(огней) и систем освещения дороги для механических
транспортных средств
ECE-TRANS-WP29-GRE-2018-03r.pdf

ПС. Если интересует какая конструкция фар для разных источников света должна быть, пишите. Попробую опубликовать.

[Vadim_K]

Я так зрозумів, що це для стандартної, так би мовити, фари на якій немає лінз. Або ж для ЄС.
Так як в мене друге авто зі США то на ближньому світлі (галоген лінза) немає підйому пучка на 15град. праворуч(ліворуч також).
Я вважаю що це не впливає на осліплення зустрічних авто.
Єдиний мінус, так це те, що не видно дальше праворуч можливі перешкоди(пішоходів).
Цікаво на лінзованих галогенах для ЄС є підйом праворуч?

[Romka]

Да, на всех рисунках приведено "Вид измерительного экрана с точками измерения освещенности с требованиями Европы".
По форме световой кривой для линзованой европейской фары нужно посмотреть документацию. Но севетодиодная фара (всегда с линзами) имеет срез " птички".
В американские стандарты и стандарты с левосторонним движением (навскидку там все симетрично) не углублялся, так как и эту информацию обработать заняло не мало времени.

[Володимир]

Я так зрозумів, що це для стандартної, так би мовити, фари на якій немає лінз. Або ж для ЄС.
Так як в мене друге авто зі США то на ближньому світлі (галоген лінза) немає підйому пучка на 15град. праворуч(ліворуч також).

Значить потрібно шторку трохи підпиляти.

[User2108]

Я так зрозумів, що це для стандартної, так би мовити, фари на якій немає лінз. Або ж для ЄС.
Так як в мене друге авто зі США то на ближньому світлі (галоген лінза) немає підйому пучка на 15град. праворуч(ліворуч також).
Я вважаю що це не впливає на осліплення зустрічних авто.
Єдиний мінус, так це те, що не видно дальше праворуч можливі перешкоди(пішоходів).
Цікаво на лінзованих галогенах для ЄС є підйом праворуч?

В європейських є галка, на будь-якому типу фари. А ви не змінивши фари сліпите зустрічних.

Американская система освещения представляет собой размещение в фокальной плоскости параболоидного отражателя источника дальнего света (нить лампы накаливания, ксеноновая дуга и т. п.). Источник ближнего света располагается несколько выше горизонтальной плоскости, проходящей через оптическую ось отражателя, и смещен в левую сторону от нее. Благодаря этому ось светового потока ближнего света наклонена вниз и смещена в сторону к правой обочине дороги; светораспределение симметрично, как показано на рис. 1.
Основной конструктивной особенностью этой системы освещения является использование при формировании светового пучка как ближнего, так и дальнего света всей рабочей поверхности отражателя.
Американская система освещения, как и европейская, допускает двухфарное и четырехфарное исполнение.

Система освещения, называемая европейской, конструктивно выполнена иначе, чем американская. Здесь источник дальнего света имеет подковообразную форму у обычных лам накаливания (типа А12-45 40) и цилиндрическую – у галогенных (ламп типа Н4), и сориентирована вдоль оптической оси отражателя.
Получение ближнего света фар достигается размещением выше источника дальнего света металлического щитка, направляющего пучок света вниз и влево. В европейской системе освещения в режиме ближнего света используется только часть рабочей поверхности отражателя.

Главное отличие - в Европе с 1957 года принято асимметричное светораспределение с лучшим освещением правой обочины и с четкой светотеневой границей.  В США и Канаде использование фар с границей света и тени разрешили только с 1997 года, причем требование по этому вопросу отсутствует.
Свет «американских» фар распределяется почти симметрично, ослепляя встречных водителей. К тому же американцы регулируют фары только по вертикали.

В США и Канаде отсутствует единый порядок сертификации приборов освещения. Каждый производитель лишь гарантирует соответствие своих фар федеральному стандарту по безопасности движения транспортных средств (FMVSS), а подтверждать это приходится, например, в случае аварии по вине световых приборов.
Предполагается, что официально импортируемые из США автомобили проходят проверку на соответствие европейским нормам.
«Американские» фары маркируются аббревиатурой DOT (Department Of Transport - Министерство транспорта), а «европейские» - буквой «Е» в кружочке с цифрой-кодом страны, где фара одобрена для использования (Е1 - Германия, Е2 - Франция, и т.д.)

[Vadim_K]

А ви не змінивши фари сліпите зустрічних.

Взагалі то "ви" пишеться з великої літери.

Уважно читаємо що я вказав в своєму пості

на ближньому світлі (галоген лінза) немає підйому пучка на 15град. праворуч(ліворуч також).

Автомобіль пройшов сертифікацію, інакше його б не зареєстрували.
Фари відрегульовано на стенді на СТО.
Особисто, в темну пору доби, перевіряв на стіні СТГ - ніяких засвітів вверх не бачив ні ліворуч ні праворуч.
Особисто декілька разів роз'їжджався в темну пору доби на тавріїї зі своїм субарем - осліплення не було.

[User2108]

Пройти сертифікацію не проблема, поставили єврофари, отримали сертифікат, вернули назад американські. Є цілі контори, які в оренду здають світлові прилади чисто на сертифікацію.

[vladishtm]

Чесно, не читав  той ECE-TRANS-WP29-GRE-2018-03r.pdf. А як же тоді нешастне ООН зліпилося в тих правилах з американським і європейскими стандартами?  Мабуть дуже великим занепокоєнням.  Мені більше всеж імпонує європейський. Наче якось логічніше. Хоча до 17 віку в Штвтах був лівосторонній рух. Зараз лівосторонній є в Британії. Як вони викручувались бідні з європейським стандартом? Якщо підстосовуватись під ліво-право сторонні рухи -то американці виходить розумніші (чи демократичніші)

[drone]

Не хватает действующего  дсту 3649:2010 с требованиями ПДД

Чесно, не читав  той ECE-TRANS-WP29-GRE-2018-03r.pdf. А як же тоді нешастне ООН зліпилося в тих правилах з американським і європейскими стандартами?  Мабуть дуже великим занепокоєнням.  Мені більше всеж імпонує європейський. Наче якось логічніше. Хоча до 17 віку в Штвтах був лівосторонній рух. Зараз лівосторонній є в Британії. Як вони викручувались бідні з європейським стандартом? Якщо підстосовуватись під ліво-право сторонні рухи -то американці виходить розумніші (чи демократичніші)

Пожалели инклюзивных. Показательно, что в NASA они используют метрическую систему еще со времен фон Брауна. В дюймах не выходит конструировать ракеты.

[vladishtm]

Не хватает действующего  дсту 3649:2010 с требованиями ПДД

І Зразу питання...
Точка "О", яка на відстанні 5м від авто, на якій висоті від "опорної" поверхні "ІІ" ? Догадайся мол сама? на малюнку типу ж намальовано горизонтальна лінія, значить догадуйся що по центру фари.... бо можна, наприклад трохи задрати вгору, чи вниз опустити, а відстань між "О" та "Р" зробити правільною згідно наведеної таблиці.

[drone]

І Зразу питання...
Точка "О", яка на відстанні 5м від авто, на якій висоті від "опорної" поверхні "ІІ" ? Догадайся мол сама? на малюнку типу ж намальовано горизонтальна лінія, значить догадуйся що по центру фари.... бо можна, наприклад трохи задрати вгору, чи вниз опустити, а відстань між "О" та "Р" зробити правільною згідно наведеної таблиці.

Там же написано "выхиднойи оси фары".

[vladishtm]

Там же написано "выхиднойи оси фары".

То ж для шибко вумних. Для ящиків пишуть більш догадоснєє.

Spoiler

на першому малюночку цифра 50 -заховалась -тільки "0" залишився від неї 

[close]

Якщо задати гуглю "выходная ось фары" (саме з лапками -щоб він шукав фразу цілком)- навіть вумний гугля не знайде.  Вміють одначе чорти завернути ... 

[Vadim_K]

Згідно з ДСТУ в мене на субару варіант світла "в".
Ну і кого я сліплю з таким світлом?
От в нас чомусь намагаються всіх під одну гребінку завжди.
Ні щоб розібратись з початку, а потім вже щось стверджувать і доводить.
До речі задні повороти ЖОВТІ на субару. Це так, на всяк випадок.

[User2108]

Згідно з ДСТУ в мене на субару варіант світла "в".
Ну і кого я сліплю з таким світлом?
От в нас чомусь намагаються всіх під одну гребінку завжди.
Ні щоб розібратись з початку, а потім вже щось стверджувать і доводить.
До речі задні повороти ЖОВТІ на субару. Це так, на всяк випадок.

Можна просто було озвучити маркування на фарі і стало б зрозуміло чи там "американки", чи фірма, яка привезла авто поставила і залишила "європейки". Задній протитуманний ліхтар є?

[Vadim_K]

Можна просто було озвучити маркування на фарі і стало б зрозуміло чи там "американки", чи фірма, яка привезла авто поставила і залишила "європейки". Задній протитуманний ліхтар є?

Фари "американки" DOT, завозила авто не фірма, а я сам. Але що це міняє?
З Вашого ж посту вище

В США и Канаде использование фар с границей света и тени разрешили только с 1997 года, причем требование по этому вопросу отсутствует.

В мене авто 2012 року, тому СТГ є. Вважаю, що капіталюги (в моєму випадку японці), максимально уніфікували конструкцію фари для менших витрат на виробництво. Щоб і у випадку європи і америки не порушувать діючі норми. Ну а на склі роблять позначки(ДОТ чи Е) в залежності від ринку збуту авто. Це моя думка, а не твердження.
ПТФ не має.