История ЗАЗ

[Toris]

Ага, отже вони зірвали потік, щоби зменшити площу підйомної поверхні. Без трампліна ця поверхня складалась би з капоту, лобового скла, даху, ляди. А трампліном вони мінуснули вплив ляди.

Цікаво, а на якій швидкості потоку вони отримали різниці сил, зазначені на малюнку?

[User2108]

Ага, отже вони зірвали потік, щоби зменшити площу підйомної поверхні. Без трампліна ця поверхня складалась би з капоту, лобового скла, даху, ляди. А трампліном вони мінуснули вплив ляди.

Цікаво, а на якій швидкості потоку вони отримали різниці сил, зазначені на малюнку?

Далі із статті:
Но как разительно изменилась картина, когда на крыше был установлен дефлектор! Воздушный поток, «ломаясь» в нем, буквально обрушился на заднюю дверь «девятки». Зона разрежения исчезла бесследно — ее «сдула» струя воздуха, отклоненная металлической пластиной.
Самое любопытное, что величина Сх после установки дефлектора... не изменилась! Конечно, дополнительный диффузор на крыше увеличил лобовое сопротивление. Но и зона разрежения позади машины практически пропала — и перестала «оттягивать» машину назад. Так что баланс продольных аэродинамических сил сохранился.
А вот баланс подъемных сил оказался нарушен. Задние колеса теперь заметно разгружаются, дефлектор «приподнимает» автомобиль. Чем это грозит?
На скорости 140 км/ч на машину теперь действует суммарная подъемная сила в 500 ньютонов. Много это или мало? Представьте, что машину оттягивает вверх груз в 50 кг. В скоростном повороте, когда колеса балансируют на грани сцепных свойств, такое уменьшение нагрузки вполне может спровоцировать преждевременный срыв в скольжение.
Впрочем, многие владельцы «восьмерок» и «девяток» редко превышают разрешенную скорость. А если и превышают, то в «разумных» пределах

[User2108]

Ще фото

[Romka]

Правда, судя по убогому положению стекла от таврии, похоже, что седан слепили в качестве прототипа из того, что было. Возможно, из-за отсутствия стекла для лифтбека из-за отсутствия финансов, разрыва кооперации и тэдэ

Славута також зліплена з того що було, відносно толково була спроектована таврія з мінімумом кусків деталей. Якщо в славуті зняти обшивку багажника, то кількість кусочків металу з якого вона зліплена вражає.

Там стоять підсилювачі корпуса. Якщо вірити кузовщикам, що займались ремонтами кузова від перших таврій, Дани таких підсилювачів не мали. Так ремонтувати Таврію після ДТП в корму було простіше. Але вона більш небезпечна.
Коли мене догнали ззаді в право, то тріснув тільки бампер і зім'яло пол багажника трохи, ну і підсилювачі. Але навіть ляда закривалась  і фонарь цілий.
Проте ремонту зайняло тиждень. Майстри сказали, що була б Тавра, то скало б до вікна, але вирізали б кусень і вварили, за два дні зробили б.
Проте задньому пасажиру було б погано...
Так, що в Славуті там все в толк.

[Vitaliy.]

Прикольно, тема про историю заза, а тут про козырёк восьмёрки активно толкуют )

[User2108]

Прикольно, тема про историю заза, а тут про козырёк восьмёрки активно толкуют )

Це до того, що 08, яку перемалювали з Таврії, змогла їздить тільки після залучення Порше, але ж ні, треба поливати лайном ЗАЗ, а от тазовське зубило, це бомба автомобіль, на який треба рівнятись

[Володимир]

Так, що в Славуті там все в толк.

Я не проти підсилювачів, я кажу про те, що економічно вигідніше штампанути одну деталь ніж штампувати 5 деталей чи більше і варити їх до купи щоби отримати те що можна було за 5 секунд зробити одним рухом преса. Плюс стики зовнішніх деталей ще й треба після зварювання зашпалювати.

[Romka]

Тут згоден. Але здешевлення виготовлення продукції для автовиробника завжди веде до підвищення кошту ремонту для споживача. Тому тут треба мати баланс. Бо можна зробити, що ремонт буде занадто дорогий і дешевше не купувати авто взагалі.
Але все вже, - крутим гайки братнього ворога під егідою, це європейське. 

[Володимир]

Тут згоден. Але здешевлення виготовлення продукції для автовиробника завжди веде до підвищення кошту ремонту для споживача. Тому тут треба мати баланс. Бо можна зробити, що ремонт буде занадто дорогий і дешевше не купувати авто взагалі.
Але все вже, - крутим гайки братнього ворога під егідою, це європейське. 

Я думаю що цілий кусок металу має більшу міцність ніж такий самий кусок зварених з кусочків точечною зваркою з інтервалом 3-5 см, бо точки зварки там положені не густо, мабутьт все зварювалось вручну, а це вже плюс кілька людей на кожну робочу зміну.

[User2108]

Тут згоден. Але здешевлення виготовлення продукції для автовиробника завжди веде до підвищення кошту ремонту для споживача. Тому тут треба мати баланс. Бо можна зробити, що ремонт буде занадто дорогий і дешевше не купувати авто взагалі.
Але все вже, - крутим гайки братнього ворога під егідою, це європейське. 

Я думаю що цілий кусок металу має більшу міцність ніж такий самий кусок зварених з кусочків точечною зваркою з інтервалом 3-5 см, бо точки зварки там положені не густо, мабутьт все зварювалось вручну, а це вже плюс кілька людей на кожну робочу зміну.

Щодо міцності кузова звареного з цільноштампованих деталей і з кусочків:
Для сведения сообщаем замеренную в испытательном центре ЗАО "ЗАЗ" угловую жесткость кузова автомобиля "Славута" в сравнении с другими автомобилями.
Славута - 7000 Нм/град,
Таврия - 5000-6000 Нм/град,
ВАЗ 21093 - 7360 Нм/град,
Ланос - 8430 Нм/град,
Таврия пикап с жестким верхом - 15000-16000 Нм/град
Опель Астра - 12 570 Нм/град

[drone]

Так, що в Славуті там все в толк.

Я не проти підсилювачів, я кажу про те, що економічно вигідніше штампанути одну деталь ніж штампувати 5 деталей чи більше і варити їх до купи щоби отримати те що можна було за 5 секунд зробити одним рухом преса. Плюс стики зовнішніх деталей ще й треба після зварювання зашпалювати.

Это если не нужно покупать новый пресс под эту деталь.

А вообще цена 1102 в 5100руб и 2108 - 8300 руб наглядно демонстрирует кто и где считал деньги, а кто их пускал на обгавкивание конкурентов. 

[User2108]

Так, що в Славуті там все в толк.

Я не проти підсилювачів, я кажу про те, що економічно вигідніше штампанути одну деталь ніж штампувати 5 деталей чи більше і варити їх до купи щоби отримати те що можна було за 5 секунд зробити одним рухом преса. Плюс стики зовнішніх деталей ще й треба після зварювання зашпалювати.

Это если не нужно покупать новый пресс под эту деталь.

А вообще цена 1102 в 5100руб и 2108 - 8300 руб наглядно демонстрирует кто и где считал деньги, а кто их пускал на обгавкивание конкурентов. 

А наведіть заодно кількість рублів, які совкова влада виділяла на підтримку ТАЗа і ЗАЗа?

[olegopel]

Я думаю що цілий кусок металу має більшу міцність ніж такий самий кусок зварених з кусочків точечною зваркою з інтервалом 3-5 см, бо точки зварки там положені не густо, мабутьт все зварювалось вручну, а це вже плюс кілька людей на кожну робочу зміну.

Тут не просто важлива міцність (жорсткість кузова), а й його спроможність частково деформуватись, тобто якби грати на нерівностях.
Цільна деталь при постійних нагрузках вібрації почне давати тріщини в слабких місцях. От саме в цих місцях деталь і зварюється з кількох частин і ці місця стають не такі жорсткі. Так би мовити - частково рухаються (як на шарнірах). Ходова частина авто гасить основну частину вібрацій, але не всю.
І другою причиною зварювання з багатьох частин є - безпека.
Бо при зіткненні з перешкодою метал має складатись так (гасити силу удару), щоб при деформаціях забезпечити  безпеку пасажирам. От при сильному ударі, саме ці зварні місця при досягнені якоїсь нагрузки можуть роз'єднуватись (руйнуватись) і перенаправляти напрямок сили удару в сторону від салона.

П.С. якщо "кривовато" написав, то поправте.

[Володимир]

Я думаю що цілий кусок металу має більшу міцність ніж такий самий кусок зварених з кусочків точечною зваркою з інтервалом 3-5 см, бо точки зварки там положені не густо, мабутьт все зварювалось вручну, а це вже плюс кілька людей на кожну робочу зміну.

Тут не просто важлива міцність (жорсткість кузова), а й його спроможність частково деформуватись, тобто якби грати на нерівностях.
Цільна деталь при постійних нагрузках вібрації почне давати тріщини в слабких місцях. От саме в цих місцях деталь і зварюється з кількох частин і ці місця стають не такі жорсткі. Так би мовити - частково рухаються (як на шарнірах). Ходова частина авто гасить основну частину вібрацій, але не всю.
І другою причиною зварювання з багатьох частин є - безпека.
Бо при зіткненні з перешкодою метал має складатись так (гасити силу удару), щоб при деформаціях забезпечити  безпеку пасажирам. От при сильному ударі, саме ці зварні місця при досягнені якоїсь нагрузки можуть роз'єднуватись (руйнуватись) і перенаправляти напрямок сили удару в сторону від салона.

П.С. якщо "кривовато" написав, то поправте.

Коли метал рветься це не є безпека, бо тоді гості куски травмують людей, для цього на деталях роблять спеціальні вистамповки щоби кузов правильно складався при ударі.

[Vitaliy.]

 

Коли метал рветься це не є безпека

Я офигеваю от современного говнопрома, машины делаются из фольги, передние и задние части трамваев, богданов, делаются из пластика. Скоро из папье маше будут делать ...