Вентилятор охлаждения радиатора. Проблемы и решения

[Машка]

Доброго вечора Друзі 🇺🇦.Я тут новачок.Володію інжекторною Славутою 2006 року.І вже почались поломки.Діло таке.Не включається вентилятор охолодження,температура лізе в червону зону.Боюсь перегріти.Виявлено сам вентилятор проводами на акум робочий,від реле при замиканні 30 і 87 контакту теж вентилятор працює.Датчик температури охолоджуючої рідини,той що під патрубком в блоці при знятті його клеми ,на ввімкнутому двигуні,в аварійний режим не переходить,тобто вентилятор не спрацьовує.Запобіжники під торпедою всі цілі.Я вже змучилась...
Зробив мені ,,горе,, електрик датчик в радіатор з масою на кузов,другий провід підєднавши до реле вентилятора(більше там проводів колхозних) ніяких нема.
Отож авто прогрівається,стрілка повзе в червону зону,а вентилятор не спрацьовує з тим датчиком в радіаторі.
Блок скорше нагріється,ніж радіатор,тож навіщо ДТОР в радіаторі,як можна в блок поставити.
У мене напевно не приходить мінус від ЕБУ (Мікас 10.3) на реле.
Як саме краще зробити систему охолодження робочою,щоб не задіювати мінус ЕБУ і щоб потім не вилазило помилок.
НАДЗВИЧАЙНО ВДЯЧНА ЗА ВІДГУК.
ДОПОМОЖІТЬ🤝🤝🤝

[Олександр 1968]

Вкотре продовжуємо товкти одну ту саму воду в тій же ступі.Почнемо.Перше.Якщо датчик нв радіаторі не спрацьовує,то це або сам датчик несправний,або заклинив термостат.По друге і саме головне.Датчик на блоці НЕ ВМИКАЄ вентилятор.Він підключений до показометра на панелі.ВСЕ!За вимірювання температури Мікасом відповідає ДВОПРОВІДНИЙ датчик на металевому патрубку(сопілка).Саме з нього треба знімати "фішку"проводів для вмик.аварійного режиму і перевірки роботи вентилятора.Якщо система розгермитизована,то цілком можливе не вмикання вентилятора при критичних температурах

[Володимир]

Вкотре продовжуємо товкти одну ту саму воду в тій же ступі.Почнемо.Перше.Якщо датчик нв радіаторі не спрацьовує,то це або сам датчик несправний,або заклинив термостат.По друге і саме головне.Датчик на блоці НЕ ВМИКАЄ вентилятор.Він підключений до показометра на панелі.ВСЕ!За вимірювання температури Мікасом відповідає ДВОПРОВІДНИЙ датчик на металевому патрубку(сопілка).Саме з нього треба знімати "фішку"проводів для вмик.аварійного режиму і перевірки роботи вентилятора.Якщо система розгермитизована,то цілком можливе не вмикання вентилятора при критичних температурах

Авто інжекторне, тому те що виділив жирним до уваги брати не потрібно, це справедливе тільки для карбюраторних авто.

[Олександр 1968]

Вкотре продовжуємо товкти одну ту саму воду в тій же ступі.Почнемо.Перше.Якщо датчик нв радіаторі не спрацьовує,то це або сам датчик несправний,або заклинив термостат.По друге і саме головне.Датчик на блоці НЕ ВМИКАЄ вентилятор.Він підключений до показометра на панелі.ВСЕ!За вимірювання температури Мікасом відповідає ДВОПРОВІДНИЙ датчик на металевому патрубку(сопілка).Саме з нього треба знімати "фішку"проводів для вмик.аварійного режиму і перевірки роботи вентилятора.Якщо система розгермитизована,то цілком можливе не вмикання вентилятора при критичних температурах

Авто інжекторне, тому те що виділив жирним до уваги брати не потрібно, це справедливе тільки для карбюраторних авто.

Авторка посту вказала що електрик підключив датчик радіатора по мінусу в паралель управління штатного реле вентилятора.І по її словах теж не спрацьовує.Читай сам уважно,перед тим як робити якісь рецензії на мої пости.

[Володимир]

Авторка посту вказала що електрик підключив датчик радіатора по мінусу в паралель управління штатного реле вентилятора.І по її словах теж не спрацьовує.Читай сам уважно,перед тим як робити якісь рецензії на мої пости.

Ну якщо в цьому випадку, то так.

[Lecuk]

Доброго  дня . Хто ставив на карбюратор вентилятор охолодження радіатора   від інжектора ? + і - ? Дякую

[Олександр 1968]

В мене стоїть від якоїсь іномарки з вісьмома лопатями,краще продуває радіатор.Щодо заміни.Карбовий вент.-40 ват,інжовий-90.Відповідно,якщо в першому випадку деколи достатньо вимикача на радіаторі,то в другому без реле не обійтись