Вибрация двигателя

[Romka]

может резонатор не удачный, у меня на когда стоял карбовый резонатор Полмо, то трусило на 870 об, пришлось ставить то ли 900 то ли 850 уже не помню. Плюс открутить максимально гайки на стыке резонатор-штаны, но так чтоб не секло на максимальной нагрузке.

[Володимир]

Був у мене недавно на комп.діагностиці бус Транспортер Т5(2003р.в.), так там ХХ 880-890. І що характерно, обороти стоять як вкопані. Не то що на бензинових - бігають туди сюди.

Менше виконуючих механізмів, на карбі ХХ регулюється РХХ (який має певне затримку в регулюванні) форсунками та ще й кут запалювання задіяний, а на дизелі тільки форсунками.

Ага, обвесить мотор грузами снятыми со стиральной машины 

Також варіант, але треба вгадати з вагою і розміщенням.

В мене стіралка дуже часто їздила по підлозі коли йшов процес віджиму. При останньому обслуговуванні коли я подивився як той барабан літає в корпусі, в мене виникла думка що китайці не на ті отвори закріпили один з грузів, після переміщення на інші отвори більше не їздить.

может резонатор не удачный, у меня на когда стоял карбовый резонатор Полмо, то трусило на 870 об, пришлось ставить то ли 900 то ли 850 уже не помню. Плюс открутить максимально гайки на стыке резонатор-штаны, но так чтоб не секло на максимальной нагрузке.

Також варіант, в мене після заміни штанів також щось вібрацій на холостому добавилось.

[Sergik32]

ну скажу отако, коли викинув каталізатора і прогорівшу стокову інжехтарну вихлопну систему і поставив просту босаловську карбову то на заводських ХХ 900 з хреном обертів вібрувало зачотно поки не прогріється, я змінив ХХ до 800, то на гарячому було тихо, а коли вернув обратно каталізатор і переварив резонатор з стокового місця до ручника, щоб не висів низько, то вібрацій стало ще менше, бо в карбовій системі ділянка труби від резонатора до глушника дуже довга і її трусить

[Володимир]

ну скажу отако, коли викинув каталізатора і прогорівшу стокову інжехтарну вихлопну систему і поставив просту босаловську карбову то на заводських ХХ 900 з хреном обертів вібрувало зачотно поки не прогріється, я змінив ХХ до 800, то на гарячому було тихо, а коли вернув обратно каталізатор і переварив резонатор з стокового місця до ручника, щоб не висів низько, то вібрацій стало ще менше, бо в карбовій системі ділянка труби від резонатора до глушника дуже довга і її трусить

Або раструб з нержавійки на каталізаторі має менше тертя з звичайною сталлю ніж сталь до сталі, ну і центр маси на парі каталізатор-резонатор змістився, також збільшилась вага.

[vladishtm]

Був у мене недавно на комп.діагностиці бус Транспортер Т5(2003р.в.), так там ХХ 880-890. І що характерно, обороти стоять як вкопані. Не то що на бензинових - бігають туди сюди.

Менше виконуючих механізмів, на карбі ХХ регулюється РХХ (який має певне затримку в регулюванні) форсунками та ще й кут запалювання задіяний, а на дизелі тільки форсунками.

Відключити датчик детонаціі нафіг у прошивці, щоб не смикав кут запалювання. Карбові ж, без нього якось жили не тужили. 

[zvereff86]

ну скажу отако, коли викинув каталізатора і прогорівшу стокову інжехтарну вихлопну систему і поставив просту босаловську карбову то на заводських ХХ 900 з хреном обертів вібрувало зачотно поки не прогріється, я змінив ХХ до 800, то на гарячому було тихо, а коли вернув обратно каталізатор і переварив резонатор з стокового місця до ручника, щоб не висів низько, то вібрацій стало ще менше, бо в карбовій системі ділянка труби від резонатора до глушника дуже довга і її трусить

:oя як раз замінив прогорівший резонатор на саморобний, без каталізатора і переварив лямбду у штани. Звісно не я сам робив, а хлопець який професійно займається ремонтом глушників. Десь після цього все і почалося і витрати 14 л на 100 і тряска.  Але в мене і на гарячу вібрує . Спробую на ямі  від'єднати резонатор від іштанів, погляну на результат.
Чи міг з'я витися якийсь нагар на клапанах або дещо через те що лямбда заливала і через це виник резонанс?

[ZaVa]

[/quote]

Також варіант, в мене після заміни штанів також щось вібрацій на холостому добавилось.
[/quote]
Доречі, також помітив таку особливість. Після заміни штанів на Босал додалося вібрацій на кузов на холостому. Паралельно штанами замінив резинки глушника - встановив більш жорсткіші, ніж стояли ще заводські ( бо інших в продажі не було ). То, можливо, вібрація з-за резинок ?

[Володимир]

Також варіант, в мене після заміни штанів також щось вібрацій на холостому добавилось.
[/quote]
Доречі, також помітив таку особливість. Після заміни штанів на Босал додалося вібрацій на кузов на холостому. Паралельно штанами замінив резинки глушника - встановив більш жорсткіші, ніж стояли ще заводські ( бо інших в продажі не було ). То, можливо, вібрація з-за резинок ?
[/quote]Це через резинки, я на сопілці резинку зняв, так в салоні тихіше.

[Romka]

Вібрації мають передавтись симетрично, щоб гасились. Сопілка зміщена і зачеплена однією гумкою. Теж думаю її зняти.

[zvereff86]

Вібрації мають передавтись симетрично, щоб гасились. Сопілка зміщена і зачеплена однією гумкою. Теж думаю її зняти.

що таке сопілка?)

[Sergik32]

сопілка то отой кінець від глушака до бампера