Улучшение подачи воздуха в цилиндры

[Иван]

А по пляжу, по пескам, по пыли, в дождь за камазом, я думаю что пусть воздуховод стоит под капотом отгорожен от мира сего всем железом.

[Рамиль]

А по пляжу, по пескам, по пыли, в дождь за камазом, я думаю что пусть воздуховод стоит под капотом отгорожен от мира сего всем железом.

+1 Лучше поставить нулевик прям на карб,тем более двиг то сток,а не заряженный под 500 блошек

[serob_d]

Инжектор-автомат,если менять какие то детали,то он сам под них и регулируется
Карб,как был настроен на что-то,потом поменяешь деталь и опять придется его перенастраивать

Корбюратору не нужно настраивать. Он уже настроен и если воздуха будет больше, то это еще лучше. А инжектору нужно перепрошить и все будет нормально.

[serob_d]

А по пляжу, по пескам, по пыли, в дождь за камазом, я думаю что пусть воздуховод стоит под капотом отгорожен от мира сего всем железом.

Филтор создан специально для этого, а не для понта. А если сомневаешься на трубе можешь ставить сетку, для блох и т.д.. Еще перед тем как  воздух попадет в трубу, он проходит заборник. А через заборник кроме пыли ничего не проходит. Приведу факт, 5 летний радиатор до сих пор чист!!!

[Михалыч]

Короче Господа. Карб после установки нулевика и другой разной хрени необходимо регулировать, т.к. снизится качество горючей смеси (обеднится), определяется по белому нагару на свечах, и возможно увеличение детонационных явлений, что плохо.

Инжектор ненадо регулировать в случае установления нулевика. Желательно перепрошить при установлении спортивного регулятора давления топлива и дроссельной заслонки увеличенного диаметра. И необходимо прошивать в случае установки распредвалов, разрезных шестерен, спортивной выпускной системы, и впускного коллектора увеличенного объема.

Все эти штучки и многое другое я испытывал на собственном опыте при эксплуатации ВАЗов 2108, 2111, 2112, 2115. Моторы раскучивал под 7,5 тыс, при 115 л.с., за копейки.

Кстати на инжектор возможна установка компрессора, который увеличивает мощность примерно на 20-25%, перепрошивка обязательна. Такие штуки на ВАЗ продаются в Питере, компрессор с причиндалами стоит 27 000 руб. Конторка называется Лада инжектор спорт, есть в интернете. Может кому, что подойдет.

[Рамиль]

Короче Господа. Карб после установки нулевика и другой разной хрени необходимо регулировать, т.к. снизится качество горючей смеси (обеднится), определяется по белому нагару на свечах, и возможно увеличение детонационных явлений, что плохо.

Инжектор ненадо регулировать в случае установления нулевика. Желательно перепрошить при установлении спортивного регулятора давления топлива и дроссельной заслонки увеличенного диаметра. И необходимо прошивать в случае установки распредвалов, разрезных шестерен, спортивной выпускной системы, и впускного коллектора увеличенного объема.

Все эти штучки и многое другое я испытывал на собственном опыте при эксплуатации ВАЗов 2108, 2111, 2112, 2115. Моторы раскучивал под 7,5 тыс, при 115 л.с., за копейки.

Кстати на инжектор возможна установка компрессора, который увеличивает мощность примерно на 20-25%, перепрошивка обязательна. Такие штуки на ВАЗ продаются в Питере, компрессор с причиндалами стоит 27 000 руб. Конторка называется Лада инжектор спорт, есть в интернете. Может кому, что подойдет.

Подтвердил мои слова сомневающимся .Интересно а почему же имея форсированные Тазики вдруг пересел на Славуту??? 27000 за компрессор-очень дорого,можно и за 5 взять и поставить на карб

[serob_d]

Карб после установки нулевика и другой разной хрени необходимо регулировать, т.к. снизится качество горючей смеси (обеднится), определяется по белому нагару на свечах, и возможно увеличение детонационных явлений, что плохо.

Объясните пожалуйста. Мне интересно и важно ваше мнение. Так как я иного мнения, но могу и ошибаться!

[Рамиль]

Карб после установки нулевика и другой разной хрени необходимо регулировать, т.к. снизится качество горючей смеси (обеднится), определяется по белому нагару на свечах, и возможно увеличение детонационных явлений, что плохо.

Объясните пожалуйста. Мне интересно и важно ваше мнение. Так как я иного мнения, но могу и ошибаться!

Карб-точная механика,как часы.Настроил один раз,он в этом режиме и будет постоянно работать,поэтому требуется немного подкорректировать настройки.
Инж.-это своего рода комп у которого очень много датчиков.Так вот изменяя что-то(тот же самый нулевик) датчик сразу это уловит и сам под него подкорректируется

[Сергей]

Карб после установки нулевика и другой разной хрени необходимо регулировать, т.к. снизится качество горючей смеси (обеднится), определяется по белому нагару на свечах, и возможно увеличение детонационных явлений, что плохо.

Объясните пожалуйста. Мне интересно и важно ваше мнение. Так как я иного мнения, но могу и ошибаться!

Карб-точная механика,как часы.Настроил один раз,он в этом режиме и будет постоянно работать,поэтому требуется немного подкорректировать настройки.
Инж.-это своего рода комп у которого очень много датчиков.Так вот изменяя что-то(тот же самый нулевик) датчик сразу это уловит и сам под него подкорректируется

пробовал ездит без фильтра разницы на инжекторе не почюствовал!

[Рамиль]

Объясните пожалуйста. Мне интересно и важно ваше мнение. Так как я иного мнения, но могу и ошибаться!

Карб-точная механика,как часы.Настроил один раз,он в этом режиме и будет постоянно работать,поэтому требуется немного подкорректировать настройки.
Инж.-это своего рода комп у которого очень много датчиков.Так вот изменяя что-то(тот же самый нулевик) датчик сразу это уловит и сам под него подкорректируется

пробовал ездит без фильтра разницы на инжекторе не почюствовал!

Про инж точно сказать не могу,а вот про карб вот что скажу:
С нулевиком мощность будет больше,чем просто без фильтра,с вырезанной кастрюлей и сток фильтром тоже меньше.  Результаты подтверждались на стенде.

[Женя]

а почему с нулевиком лучше чем вообще без фильтра? потому что СЛИШКОМ много воздуъа оказывается? или как?

[Kritik]

Lazar
Опір полюбому має бути.
Як на впуску так і на вихлопі....
тому їзда без вихлопної і фільтра - гірша по динаміці ніж зі всім стоковим

[Иван]

А через заборник кроме пыли ничего не проходит. Приведу факт, 5 летний радиатор до сих пор чист!!!

не в обиду, но где у тебя заборник на радиаторе? :/ И другое, даже после 5 летнего простоя, в радиаторе сколько пыли набьется :pinch: , что его обычным компрессором не продуешь! и третье, если ехать по влажной дороге, то с воздухом так влаго понесет, что никакой заборник не поможет. Ведь если взять то воздуховоды выносили только гоночные машины, а молодежь посчитала это крутым. Вот они и появились в розничной продаже! мое мнение неизменно. и четвертое, чего этим добится можно? 1-2 лошадки? посмотрите на зад вашей машины,там написано Slavuta, ей они НЕ НАДО!!!!! мой отец, на таврии, заводил с буксира гусеничный трактор, так что мощности ей хватает!

[serob_d]

А через заборник кроме пыли ничего не проходит. Приведу факт, 5 летний радиатор до сих пор чист!!!

не в обиду, но где у тебя заборник на радиаторе? :/ И другое, даже после 5 летнего простоя, в радиаторе сколько пыли набьется :pinch: , что его обычным компрессором не продуешь! и третье, если ехать по влажной дороге, то с воздухом так влаго понесет, что никакой заборник не поможет. Ведь если взять то воздуховоды выносили только гоночные машины, а молодежь посчитала это крутым. Вот они и появились в розничной продаже! мое мнение неизменно. и четвертое, чего этим добится можно? 1-2 лошадки? посмотрите на зад вашей машины,там написано Slavuta, ей они НЕ НАДО!!!!! мой отец, на таврии, заводил с буксира гусеничный трактор, так что мощности ей хватает!

У меня таврия и все заводская! Я неделю назад смотрел на радиаторе все чисто, но конечно не выглядит как новый.

[Рамиль]

serob_d Хочешь динамику получше,ставь нулевик и не изобретай велосипед(о нем подумаешь когда двиг будет 250 лошадок)