.Регулятор Напряжения, зарядка АКБ и все что с этим связано.

[Устинов Сергей]

С твоим они по характеристикам ПОЛНОСТЬЮ одинаковы! Просто конструкция разная - для разных генераторов.

А "помехоподавительный конденсатор", насколько я вычитал, есть в самом генераторе

[st0kaN]

С твоим они по характеристикам ПОЛНОСТЬЮ одинаковы! Просто конструкция разная - для разных генераторов.

Я так и понял, бо я шото смотрю на твой - ну никак он в моё дупло не станет, разве что одно отверстие придется выпилить ;D
Поздравляю с установкой, надеюсь будет только радовать

[Устинов Сергей]

А цифры то у нас на старых одинаковые были Хотя сами старые регуляторы разные

[Василь]

... Разницу увидел в наличии "встроенного помехоподавительного конденсатора" - шо он интересно даёт?

На виході електронного регулятора підключається обмотка збудження генератора, що розміщується на роторі. Це досить велика індуктивність, тому на виході регулятора під час роботи генератора виникають електричні коливання, які передаються на його вхід, підсилюються і потрапляють на вихід. Ці електричні коливання - негативні (можна порівняти з "мікрофонним ефектом", з яким, думаю, багато хто зустрічався, коли мікрофон піднести близько до динаміка). Щоб вони не впливали на роботу регулятора, додаються ланцюжки, які подавляють завади (помехи). Це або тільки конденсатор, який включається з виходу на вхід транзистора, або послідовно резистор з конденсатором, включені з виходу на вхід (ще називають "негативний зворотній зв'язок") регулятора. Конденсатор на виході генератора призначений для згладжування коливань із самого генератора (із обмоток статора, після діодного моста). Слід також підкреслити, що електронний регулятор (як і механічний) не впливає на напругу на виході генератора (не може її підняти), якщо до генератора підключені більше споживачів по споживаному струму, ніж може віддати генератор. Словом, якщо є "просадка" напруги, коли генератор працює "на межі" або споживаний струм більший, ніж видає генератор, то потрібно його замінити на той, у якого вихідний струм більший. Завданням регулятора є вчасно відключати напругу на обмотці збудження, щоб напруга на виході генератора не збільшилася і не вийшла за допустимі межі. Коли на обмотці збудження присутня напруга, ротор стає великим електромагнітом, який викликає появу струму в обмотках статора. Коли на обмотці збудження напруга відсутня, то ротор стає просто металом. Який аж ніяк не викличе струму в обмотках статора, бо магнітне поле відсутнє. В дуже старих генераторах постійного струму підмагнічування не було потрібним, бо сам ротор (якір) був постійним магнітом...

[Устинов Сергей]

На холостом ходу без нагрузки дает 14,4. С включенной печкой, подогревом заднего стекла и ближним светом - 14,3.

Измерьте напряжение не на холодную,а после часа езды,разница должна быть существенная.

Это уже после "катаний". Ну не час, но полчаса ездил. Как только карлсон отключился - завел машину и измерил.
А час ездить - это для меня редкость. Очень редко. В основном поездки по городу (тут с конца в конец 10-15 минут, а мой обычный маршрут не длиннее 5 км) или в соседний город (полчаса).

Факт в том, что родной регулятор после такого же режима выдавал 13,8 без нагрузки.

[Василь]

...что только на 0,1V опускает напряжение?

А це і є те, що називається "термокомпенсація"...

[Устинов Сергей]

А этот что только на 0,1V опускает напряжение?

По текущим измерениям - да. Когда будет возможность хотя бы часик погонять машинку - попробую измерить еще.
На холодную этот дает даже чуть больше 14,5 (без нагрузки). А полчаса покатался - 14,4 без нагрузки, 14,3 с нагрузкой.

По факту, я на старом измерял - проехал километра 4, постоял 5 минут - завел - измерил без нагрузки и с нагрузкой. Без нагрузки было 13,8, с нагрузкой (только ближний) чуть меньше.
Этот я измерял на холодную (условно, прогрел только тосольчик до 60 чтоб полностью утопить подсос) - получил чуть больше 14,5.
Потом проехал 4,5-5 км, погазовал немного - жопой на горку заезжать во двор нужно. Через минуту выключился карлсон, я как раз достал мультиметр и открыл капот. Завел - без нагрузки 14,4 а с нагрузкой (ближний, подогрев задка и печка) 14,3. При нагрузке чуть уменьшились обороты по тахометру.

[Устинов Сергей]

И я о том же. Но сравнивать предыдущий с этим (разница в измерениях 1 или 2 дня - температура примерно одинаковая) вполне можно

А термокомпенсация... На сайте указано "Термокомпенсация напряжения регулирования, мВ/°С   -4,5 ± 1,5". То есть по факту фигню добавляет-убирает?

[st0kaN]

Танцы с бубном не помогли.
Аккумулятору  пизд пришла смерть. Не завелся сегодня в гараже.
Завтра за новым.

[Устинов Сергей]

Сколько лет аккумулятору?

[st0kaN]

Сколько лет аккумулятору?

хз. он от старого хозяина. я 2 года откатал в жестком режиме. теперь хз какой брать...

[Устинов Сергей]

У меня был прошлый ISTA Standard, прожил один сезон - чего-то с ним случилось. По гарантии поменяли на новый ISTA Black - пока порядок

[YUKON]

Бош S4...дорожчий але найкращий!

[st0kaN]

Взял какой то на 55 Ач, продавщица сказала норм. Хотел варту брать, но она отговорила, хотя варта подороже была.
Обошелся в 1260. Пока работает :D

[YUKON]

От якраз Варта - ГМ(но), а Бош Словацький, але погоджуюсь,що не німецький! С4 в мене в дружані на Калині 4 роки вже, він його разив 2-3 вже в хлам садив, корочь дрюкає його як скотину, і живий до сих пір! Доречі теж купували його за моєю порадою!Брали тоді в АТЛ!