Флудильня 2021

[vladishtm]

Нашому мемзу ніякий мікас не допоможе,

А раптом (ну хоч трошки)
"...При большом проценте открытия дроссельной заслонки реализуется мощностной режим работы двигателя, для этого устанавливается мощностной УОЗ при обогащенном составе толивно-воздушной смеси. Дело в том, что на дросселях более 50% и на больших оборотах невозможно увеличить наполнение цилиндров воздухом. А это означает, что увеличение мощности возможно только за счет установки более богатой смеси и ранних углов опережения зажигания...."

Вон люди очень позитивно отзываются даже о переходе на ланосовский воздушный фильтр снижающий аэродинам сопротивление входа.

[ВКБ]

Нашому мемзу ніякий мікас не допоможе,

А раптом (ну хоч трошки)
"...При большом проценте открытия дроссельной заслонки реализуется мощностной режим работы двигателя, для этого устанавливается мощностной УОЗ при обогащенном составе толивно-воздушной смеси. Дело в том, что на дросселях более 50% и на больших оборотах невозможно увеличить наполнение цилиндров воздухом. А это означает, что увеличение мощности возможно только за счет установки более богатой смеси и ранних углов опережения зажигания...."

Вон люди очень позитивно отзываются даже о переходе на ланосовский воздушный фильтр снижающий аэродинам сопротивление входа.

Отут трохи не так. Є досліди по встановленні турбіни на мемз 1,1. Результат приріст потужності мама нє горюй - 50%. Єписьмови звіт можу викласти і вже викладалось. Збагачення по літературі актуально лишн 1..3%, далі марна трата палива. Тобто коеф співвідношення кисень-паливо 0,97.
Якщо взяти з тих же дослідів що питома витрата палива 0,24кг на 1 кінську силу, то перерахувавши по обертах 5400 і стехеометрії 1:14,7, я отримав наповненість звичайного мотора 90%.
А от перерахуваши  на ХХ 930 обертів маємо наповнення 27% від 0,5бар в рампі...тобто 0,25 бар на холостому ході при одиниці кисню.

[Володимир]

Нашому мемзу ніякий мікас не допоможе,

А раптом (ну хоч трошки)
"...При большом проценте открытия дроссельной заслонки реализуется мощностной режим работы двигателя, для этого устанавливается мощностной УОЗ при обогащенном составе толивно-воздушной смеси. Дело в том, что на дросселях более 50% и на больших оборотах невозможно увеличить наполнение цилиндров воздухом. А это означает, что увеличение мощности возможно только за счет установки более богатой смеси и ранних углов опережения зажигания...."

Вон люди очень позитивно отзываются даже о переходе на ланосовский воздушный фильтр снижающий аэродинам сопротивление входа.

Це в теорії, а на практиці, мав карбову таврію з двигуном 1.1, потім переробив в 1.2, також зараз маю інжекторну славуту з двигуном 1.2 і карбовим вихлопом, то на всіх двигунах була одна і так картина, на низах тягне, і на верхах, а на середніх обертах 1900-2700 приблизно, є провал потужності. Замічав що коли їду на підйом, швидкість падає десь до 1900 обертів і далі двигун тягне, переключаюсь на нижчу передачу, знову оберти падають до 1900.

Якщо проблема в подачі повітря, то вона була б на високих обертах, але на обертах 3000 її нема, тому підозрюю що є якийсь косяк в вихлопі.

[vladishtm]

Отут трохи не так.

Так, ето, всеж......паціент мертвий?  чи трохи ще живий? Бо з заводів, як я розумію, у всіх були стокові параметри прошивок (під екологію, обкатку....). Добавка, скажимо плюс пяток кінських сил, (чи прото резвості на деяких вузьких режимах), за рахунок підбору параметрів мікаса має доцільність? Чи щастя тільки в порше911?

[vladishtm]

Замічав що коли їду на підйом, швидкість падає десь до 1900 обертів і далі двигун тягне, переключаюсь на нижчу передачу, знову оберти падають до 1900.

Спробую завтра зняти відео і і лог, на горку на пятій....

[drone]

Це в теорії, а на практиці, мав карбову таврію з двигуном 1.1, потім переробив в 1.2, також зараз маю інжекторну славуту з двигуном 1.2 і карбовим вихлопом, то на всіх двигунах була одна і так картина, на низах тягне, і на верхах, а на середніх обертах 1900-2700 приблизно, є провал потужності. Замічав що коли їду на підйом, швидкість падає десь до 1900 обертів і далі двигун тягне, переключаюсь на нижчу передачу, знову оберти падають до 1900.

Якщо проблема в подачі повітря, то вона була б на високих обертах, але на обертах 3000 її нема, тому підозрюю що є якийсь косяк в вихлопі.

В основе хорошей продувки цилиндров лежит явление резонансного наддува. Длинный впускной коллектор дает большую длину волны, а значит низкую частоту, читай обороты. Короткий - наоборот. В самом низу, при низкой топливоподаче, хватает и хреновой продувки. С ростом топливоподачи перестает хватать продувки до тех пор пока не начинается резонанс. Отдельным пунктом идет хреновая мехобработка ГБЦ, маленький впускной фильтр и многократное изменение сечения впуска овал->круг->прямоугольник->круг еще и в форме буквы N.

[Володимир]

Це в теорії, а на практиці, мав карбову таврію з двигуном 1.1, потім переробив в 1.2, також зараз маю інжекторну славуту з двигуном 1.2 і карбовим вихлопом, то на всіх двигунах була одна і так картина, на низах тягне, і на верхах, а на середніх обертах 1900-2700 приблизно, є провал потужності. Замічав що коли їду на підйом, швидкість падає десь до 1900 обертів і далі двигун тягне, переключаюсь на нижчу передачу, знову оберти падають до 1900.

Якщо проблема в подачі повітря, то вона була б на високих обертах, але на обертах 3000 її нема, тому підозрюю що є якийсь косяк в вихлопі.

В основе хорошей продувки цилиндров лежит явление резонансного наддува. Длинный впускной коллектор дает большую длину волны, а значит низкую частоту, читай обороты. Короткий - наоборот. В самом низу, при низкой топливоподаче, хватает и хреновой продувки. С ростом топливоподачи перестает хватать продувки до тех пор пока не начинается резонанс. Отдельным пунктом идет хреновая мехобработка ГБЦ, маленький впускной фильтр и многократное изменение сечения впуска овал->круг->прямоугольник->круг еще и в форме буквы N.

На іномарках бачу чогось роблять довгий впуск, впускна труба огортає цілу 24 клапанну ГБЦ.

[User2108]

Це в теорії, а на практиці, мав карбову таврію з двигуном 1.1, потім переробив в 1.2, також зараз маю інжекторну славуту з двигуном 1.2 і карбовим вихлопом, то на всіх двигунах була одна і так картина, на низах тягне, і на верхах, а на середніх обертах 1900-2700 приблизно, є провал потужності. Замічав що коли їду на підйом, швидкість падає десь до 1900 обертів і далі двигун тягне, переключаюсь на нижчу передачу, знову оберти падають до 1900.

Якщо проблема в подачі повітря, то вона була б на високих обертах, але на обертах 3000 її нема, тому підозрюю що є якийсь косяк в вихлопі.

В основе хорошей продувки цилиндров лежит явление резонансного наддува. Длинный впускной коллектор дает большую длину волны, а значит низкую частоту, читай обороты. Короткий - наоборот. В самом низу, при низкой топливоподаче, хватает и хреновой продувки. С ростом топливоподачи перестает хватать продувки до тех пор пока не начинается резонанс. Отдельным пунктом идет хреновая мехобработка ГБЦ, маленький впускной фильтр и многократное изменение сечения впуска овал->круг->прямоугольник->круг еще и в форме буквы N.

На іномарках бачу чогось роблять довгий впуск, впускна труба огортає цілу 24 клапанну ГБЦ.

На іномарках бачу чогось роблять довгий впуск, впускна труба огортає цілу 24 клапанну ГБЦ.

Зараз drone розкаже, які забугорні інженюки тупі, і що в еталонних жигулях, ще в 70-х роках було зроблено все в 100500 раз краще

[drone]

На іномарках бачу чогось роблять довгий впуск, впускна труба огортає цілу 24 клапанну ГБЦ.

Что значит "почему-то"? Длину впускного коллектора выбирают исходя из соотношения длина хода/диаметр поршня. Потому на современных длинноходных моторах делают и длинный впуск под низкие обороты. На раскручиваемых же внедрили впускной коллектор переменной длинны, в т.ч. на ВАЗ-е. МеМЗ же большей частью короткоходный как и иномарочные двигатели родом из 70-х.

[Sergik32]

ну я запитував у власників пікапів які викинули запаску в будку, а на її місце поставили коробку з фільтром сенсосвьку- то кажуть на "око" двигун краще працює, походу повітря йому вистачає, щоб легше дихати. От на рахунок падіння потужності на середніх обертах то тут точно, таке враження що на фаркоп накинули причіпа.

[ВКБ]

Бо ркутити на розгін треба  до 3500-4200 якщо під гірку чи гружений

[ВКБ]

Отут трохи не так.

Так, ето, всеж......паціент мертвий?  чи трохи ще живий? Бо з заводів, як я розумію, у всіх були стокові параметри прошивок (під екологію, обкатку....). Добавка, скажимо плюс пяток кінських сил, (чи прото резвості на деяких вузьких режимах), за рахунок підбору параметрів мікаса має доцільність? Чи щастя тільки в порше911?

Максимальний крутний на 3500. А що хтось перемикається на підвищену щоб коли перемкнув було 3500? Тобто перед перемиканням вище всі крутять вище  3500...4200? Ні. А як раз зносу менше саме на цих обертах., але витрата більше . Мемз швидкий мотор. Наповненість циліндрів сумішшю не менше 90% при 3500...5500обертів.

[Володимир]

ну я запитував у власників пікапів які викинули запаску в будку, а на її місце поставили коробку з фільтром сенсосвьку- то кажуть на "око" двигун краще працює, походу повітря йому вистачає, щоб легше дихати. От на рахунок падіння потужності на середніх обертах то тут точно, таке враження що на фаркоп накинули причіпа.

Це все самонавіювання, щоби оправдати вкладені кошти.

[Sergik32]

може і так, тут немає про що спорити, тут тільки реальні дослідження потрібні.

[Vitaliy.]

а на середніх обертах 1900-2700 приблизно, є провал потужност

Странно, ведь считается, что эта средняя самая лучшая частота, с наилучшим КПД, моментом, экономичностью.

В основе хорошей продувки цилиндров лежит явление резонансного наддува.

И такого же выдува. Вспомни, как в книжке- у нас система резонансная, с настроенным выпуском.

Це все самонавіювання

Эффект плацебо, самовнушение.