Не работают два цилиндра на инжекторной славуте

[drone]

Вас не смущает тот факт, что эта схема на другой двигатель на котором ДВЕ катушки другой конструкции?

Нисколечки не должна смущать. ЭСУД "Микас" - унифицированная система и допускает как применение одиночных, раздельных катушек зажигания, так и спаренных "четырёхстволок". Ничего удивительного в этом нет.

То есть при ремонте авто нужно брать схему от другого авто с физически другими устройствами иной конструкции "патамушта спецификация позволяет" 

[igo61]

А что смущает? Касательно катушек зажигания. Индуктивности первичек у обоих вариантов (одиночная и спаренная) одинаковые. Коэффициенты трансформации - тоже. Даже, еслибы и были небольшие различия, то они компенсируются настройками ЭБУ (в данном случае параметр "время накопления")

ремонте авто нужно брать схему от другого авто

Что "нужно" - это вы сами придумали. Я бы сказал - "допустимо".

от другого авто с физически другими устройствами

"Физически другие устройства" - это те же унифицированные датчики. Опять же, нет проблемы с инсталяцией. Вот только производители авто "позаботилисть", чтоб датчики УСТАНОВОЧНО не были взаимозаменяемыми между автомобилями разных производителей.
Пример: тот же ДАД, допустим, Сенса, ГАЗели, Рено. На вид разные изделия. Внутри - одно и то же. Аналогично - ДПЗД. Аналогично - ДПКВ. Аналогично - ДД.

"патамушта спецификация позволяет"

К любым заменам и подменам нужно относиться ответственно, но творчески.

UPD: Когда-то на "зубиле" при бестрамблёрном зажигании (МПСЗ с 2-канальным коммутатором собственной конструкции) сдох один канал спаренной катушки зажигания (Б-119, если что. Откровенная гадость). Слава Богу, случилось в городе. Недалеко автомагазин. Дотелёпал туда. Аналогичных не было. Были только катухи от 406-го двигателя - как на вашем фото. Зная об их одинаковости, купил, поставил "на времянках". Так проездил несколько дней, пока не нашёл подобную конструктивно, но более надёжную, старооскольскую.
Так что, не всё так печально. 

[drone]

На первых жигулях стартер включался через замок зажигания. Потом поставили реле зажигания повысив надежность и ресурс замка зажигания. В результате эксплуататоры первых жигулей начали дорабатывать авто устанавливая реле зажигания. Здесь ситуация тупо аналогичная. Транзисторы в катушке работающие в ключевом режиме позволяют разгрузить выходную цепь Микаса. Если верить вашим данным, то можно подключить катушку и напрямую к микасу, но станет ли ему от этого лучше?
Вы то не сказали "нужно", а вот Владимир сказал.

[ВКБ]

На катушках десь вказано час накопичення? Базово мікас кажись 2,2 мсек
На мікас 10,3 напряму котушка до мікасу.

[Володимир]

Транзисторы в катушке работающие в ключевом режиме позволяют разгрузить выходную цепь Микаса. Если верить вашим данным, то можно подключить катушку и напрямую к микасу, но станет ли ему от этого лучше?
Вы то не сказали "нужно", а вот Владимир сказал.

Ключі в мікасі в відкритому стані замикають котушку на масу а не подають +12в, незнаю що там можна розгружати.

[drone]

Транзисторы в катушке работающие в ключевом режиме позволяют разгрузить выходную цепь Микаса. Если верить вашим данным, то можно подключить катушку и напрямую к микасу, но станет ли ему от этого лучше?
Вы то не сказали "нужно", а вот Владимир сказал.

Ключі в мікасі в відкритому стані замикають котушку на масу а не подають +12в, незнаю що там можна розгружати.

Разгружают по току. Управляющий ток база-эмиттер << тока коллектор-эмиттер.

[igo61]

Транзисторы в катушке работающие в ключевом режиме позволяют разгрузить выходную цепь Микаса. Если верить вашим данным, то можно подключить катушку и напрямую к микасу, но станет ли ему от этого лучше?

По "моим данным", если в "Микасе" на выходе стоят транзисторы, предназначенные для работы с катушками зажигания напрямую, без "посредников", то им хуже не будет. Применение модулей (с силовыми ключами внутри) - "ловля блох".
Опять же, из личного опыта. В моём коммутаторе на выходе стоят такие же транзисторы, как и в "Микасе" на выходе - из двух десятков изготовленных коммутаторов (как "для себя", так и "на сторону") не вылетел ниодин (за десять лет, кстати, юбилей  ). В этих транзисторах есть встроенная защита от "снятого со свечи провода" (от перенапряжения). В модулях такой защиты нет  . Так, что делайте выводы, господа- панове.

На катушках десь вказано час накопичення? Базово мікас кажись 2,2 мсек

На катушках зажигания время накопления не указывается. Но есть справочная индуктивность. От неё и напряжения питания и расчитывается время накопления. А в "микас" уже закладываются расчитанные величины в виде графика зависимости накопления от питания. Который, кстати, можно корректировать.

Разгружают по току. Управляющий ток база-эмиттер << тока коллектор-эмиттер.

В ЭБУ применены прогрессивные IGBT-транзисторы. Которые управляются напряжением, причём логического уровня (0/5В). Ток в их цепи управления протекает только в моменты закрытия или открытия, которые длятся микросекунды и менее. На выходе транзисторы допускают ток до 14А (с правильными настройками времени накопления этот ток не превышает 8...9А в пике). Есть ли смысл ставить модуль?

[drone]

Перемерял все руками. Для 48.3705 верной является схема которую привел Володимир.

[Lipovetsky]

Товарищи. Поменял я сегодня модуль зажигания на новый 408.3705, ситуация не изменилась, двигатель троит как и прежде. Я в замешательстве.

[vladishtm]

Схема мікас 10,3 відрізняється, ось правильна схема.

Ось ще для кат запал. фрагменти правильної схеми від заводу - саме для мікас 10.3

А ось різниця  (по контактам роз"єднувача) М10. та М7.6  Якщо від конт 2,5 то дляМ10.3  для М7.6 від конт 1,20

Товарищи. Поменял я сегодня модуль зажигания на новый 408.3705, ситуация не изменилась, двигатель троит как и прежде. Я в замешательстве.

  Попробуйте в темноте посмотреть под капотом на ВВ цепи, может увидите свечение-пробой. Проблема ведь может состоять из нескольких частей.

двигатель троит как и прежде

А форсунки , цепи к ним. Какие цилиндры троят? если свечи там сухие - то топливо. Какая то гуляющая хрень.

[Lipovetsky]

А форсунки , цепи к ним. Какие цилиндры троят? если свечи там сухие - то топливо. Какая то гуляющая хрень.

Как выпогодится, буду считывать ошибки ЭБУ, может там что покажет... Мне не дает покоя цвет свечки черный на третьем цилиндре. Возможно, забита форсунка и заливает свечу? Третий цилиндр точно не работает, четвертый как то странно работает. И странным фактом есть то, что после замены новой свечки на старую в первый же день обнаружения проблемы, всё заработало и я ещё притопил был хорошенько на ней так, прокатился и спокойно пошёл спать с мыслями о том, какие теперь свечки новые плохие делать стали... А утром всё повторилось и на старой свечке. Буду пробовать гнать её к электрику (у него есть устройство для чистки форсунок), будем разбираться, потому что сам, скорее всего, я это не исправлю уже. Отпишусь позже с результатом.

[vladishtm]

буду считывать ошибки ЭБУ,

А что горит лампа чекинжине? Если не горит - то мне кажется Эбу много не раскажет. Удачи -и

Отпишусь позже с результатом.

- это всегда интересно и познавательно.

[Lipovetsky]

буду считывать ошибки ЭБУ,

А что горит лампа чекинжине? Если не горит - то мне кажется Эбу много не раскажет. Удачи -и

Отпишусь позже с результатом.

- это всегда интересно и познавательно.

Горит-горит, но горит она из-за неисправности датчика кислорода, он сломался давненько уже и я продолжал ездить со сломанным, а также РХХ горит, который я, кстати, поставил новый, а ошибка всё равно появилась спустя несколько дней. Знали бы Вы как она меня морально уже вымотала, она больше ломается чем я на ней езжу...

Да, познавательно, вдруг моя проблема и её решение кому-то покажутся полезными. Но у нас опять зима, мороз и снег, авто стоит во дворе одном, где знатная горка - не выбраться оттуда сейчас Так и стоит бедолага, ждёт лучших времён...

[drone]

Горит-горит, но горит она из-за неисправности датчика кислорода, он сломался давненько уже и я продолжал ездить со сломанным, а также РХХ горит, который я, кстати, поставил новый, а ошибка всё равно появилась спустя несколько дней. Знали бы Вы как она меня морально уже вымотала, она больше ломается чем я на ней езжу...
Да, познавательно, вдруг моя проблема и её решение кому-то покажутся полезными. Но у нас опять зима, мороз и снег, авто стоит во дворе одном, где знатная горка - не выбраться оттуда сейчас Так и стоит бедолага, ждёт лучших времён...

Лямбда сломалась после капиталки или до?
Вообще белый накал на трех свечах и черный на свечи из 3-го указывает на то, что в трех цилиндрах смесь бедная, а в четвертом - богатая. Такое может быть если, например, сломалась 3-я форсунка, лямбда увела коэффициенты в минус обеднив смесь на трех, но оставив обогащенную на 3-м. После этого он все-равно умерла смертью храбрых из-за недожженного бензина на выпуске.
Если причина плохого завода в переливе, а не катушке, то тогда понятно почему замена свечи позволила завести автомобиль. Постояв и остыв ее залило при следующем запуске из-за чего машина снова троит. По хорошему нужен не просто электрик, а диагност. На данный момент вы можете сами попробовать выкрутить свечи, прочистить и прокалить газовой лампой/дома на газу/строительным феном и тэдэ и завести машину. Если завелась нормально, значит присутствует проблема и с переливом. В то же время если есть проблема со старой катушкой, то замена на новую могла не дать результата из-за залитых свечей.
После смерти лямбды прошивку меняли/правили?

[Romka]

или там, где черные, свечи льет грязный тосол.