Настройка зажигания!

[Славик___077]

Добрый день! Народ подскажите как настроить трамблер, вообщем я купил машину, она дергалась при разгоне, двигатель работал не ровно, зажигание на трамблере стояло сильно позднее - попытки покрутить трамблер в + приводили к сильной детонации и двигатель глох. Ремень ГРМ стоит по метке. Разобрал ту чусть двигателя где крепиться бензонасос и трамблер, поставил коленвал в ВМТ, трамблер по другому в шестерню не становится, а только указывает на 2 цилиндр, если метку поставить по центре трамблера. Собрал переставил провода на трамблере, метка где стоит на крышке 1 ставлю провода так 3-4-2-1, теперь работает отлично. Раньше провода стояли так 1-3-4-2

[Володимир]

Добрый день! Народ подскажите как настроить трамблер, вообщем я купил машину, она дергалась при разгоне, двигатель работал не ровно, зажигание на трамблере стояло сильно позднее - попытки покрутить трамблер в + приводили к сильной детонации и двигатель глох. Ремень ГРМ стоит по метке. Разобрал ту чусть двигателя где крепиться бензонасос и трамблер, поставил коленвал в ВМТ, трамблер по другому в шестерню не становится, а только указывает на 2 цилиндр, если метку поставить по центре трамблера. Собрал переставил провода на трамблере, метка где стоит на крышке 1 ставлю провода так 3-4-2-1, теперь работает отлично. Раньше провода стояли так 1-3-4-2

Повинно бути 1-3-4-2, і коли колінчатий вал стоїть на В.М.Т і мітка на шківі  великої шестерні співпадає з міткою на головці, бігунок повинен показувати на перший циліндр. У вашому випадку  просто не правильно виставлена ведуча шестерня трамблера, тобто зміщена на 45 градусів. Якщо витавити по книжці то буде працювати в послідовності 1-3-4-2.

[Славик___077]

Добрый день! Народ подскажите как настроить трамблер, вообщем я купил машину, она дергалась при разгоне, двигатель работал не ровно, зажигание на трамблере стояло сильно позднее - попытки покрутить трамблер в + приводили к сильной детонации и двигатель глох. Ремень ГРМ стоит по метке. Разобрал ту чусть двигателя где крепиться бензонасос и трамблер, поставил коленвал в ВМТ, трамблер по другому в шестерню не становится, а только указывает на 2 цилиндр, если метку поставить по центре трамблера. Собрал переставил провода на трамблере, метка где стоит на крышке 1 ставлю провода так 3-4-2-1, теперь работает отлично. Раньше провода стояли так 1-3-4-2

Повинно бути 1-3-4-2, і коли колінчатий вал стоїть на В.М.Т і мітка на шківі  великої шестерні співпадає з міткою на головці, бігунок повинен показувати на перший циліндр. У вашому випадку  просто не правильно виставлена ведуча шестерня трамблера, тобто зміщена на 45 градусів. Якщо витавити по книжці то буде працювати в послідовності 1-3-4-2.

Если поставить бегунок на первый цилиндр, то он не входит в ведущюю щестерню

[Володимир]

Если поставить бегунок на первый цилиндр, то он не входит в ведущюю щестерню

Для цього потрібно спочатку поставити КВ і РВ по міткам, витягнути ведучу шестарню трамблера і вставити на місце в в положення як на малюнку нижче.

[Андрей]

Парни, наблюдается такая проблема. С полгода назад выставил зажигание по стробоскопу, точно по метке МЗ. Ездил нормально, никаких проблем. Недели две назад заметил повышенную детонацию, стук практически при любом разгоне. Особенно после перегрева мотора где-то в пробках. Первая мысль - залил голимый бенз. Заправился второй, третий раз - то же самое. Вторая мысль - сбился угол опережения зажигания. Проверил снова стробоскопом - четко стоит на метке МЗ. Учитывая особую вредность детонации для мемзовских моторов 1.2, это немного напрягает.
В чем может быть причина такого явления? Что влияет на детонацию, кроме качества бензина и УОЗ? Возможно наступление жары как-то повлияло, изменился тепловой режим работы дв-ля?
Что посоветуете? Крутонуть на более \"позднее\" и не париться?

[Max 55]

cтробоском не настроишь как надо
нужно приспособу делать на светодиоде или блочком \"аварийное зажигание\" есть там функция такая
настраиваешь начальное положение потом проехаться, попробовать

и еще 92 бенз лучше не лить - его бодяжат до 90...91

[Андрей]

Для начала сними разбери трамблёр.Возможно стойки пружинок подогнулись,и при небольших оборотах(может при 1000) грузики полностью расходятся,увеличивая таким образом момент зажигания в сильно раннюю сторону.А вообще то я у себя и одного товарища ставили момент 5 град.по стробу,вроде едет.Но совсем нет лёгких дет.стуков.Делаеш раньше(прим.10-15 от вмт)и машинка резвее едет,и лёгкий звончик как и должно быть при резком нажатии при 60км.Так что я сомневаюсь,что по стробоскопу самое оптимальное.В реале получается,что начальный угол 10-15град.

Насколько я понимаю, метка МЗ на крышке - это и есть 10 град. до ВМТ?

[Number One]

5 градусов.

[Number One]

Чёт недопонял, вроде чем хуже бенз, тем дольше горит, соответственно зажигание ставится раньше. Вроде так. На ХХ угол зажигания, судя по отзывам, колеблется от 5 до 10 градусов, у кого как. На ходу может изменятся до 20 градусов, если не ошибаюсь...
А 5 градусов, это для идеального 93 бензина, а сколько единиц в том же 95 никто не знает. Мож 95, мож 93, мож 90... Смотря как разбодяжили на заправке. У меня, к примеру, трамблёр стоит на два деления от плюса, настраивал на слух.

[Андрей]

Та да! У меня сейчас наверно градусов 15 на глаз! Блин прошлый раз залился пятым после второго,реально машинка потупела. Сегодня залился вторым, пока не понял,завтра посмотрим! Чё за хрень?

15 - имхо, много... заводом-изготовителем установлено 5 град.

[Володимир]

Согласен! Но только так добился кратковременной детонации! Раньше тоже всегда ставил 5 градусов! Но с более ранним машинка стала чуть резвей! Думаю вернуть градусов на 10,думаю будет золотая середина! По расходу разницы не заметил,где-то 6-7 по городу(приблизительно). На Фиесте у меня по заводу было 12градусов и выше степень сжатия и ничего!

5 градусів виставляють стробоскопом на обертах 500-600, коли ще ні грузики не працюють ні вакуум. А так для 800 обертів це замало. В мене на інжі зараз на ХХ виставлено порядка 12 градусів при обертах 850, експерементував з кутом запалювання, то двигун тихіше і м\"якіше працює десь на 15-19 градусах. Так що в плюс можеш крутити, головне потім після настройки запалювання, під нові кути настроїти паливоподачі.

[Андрей]

Кто что думает по поводу 82 поста?

А что думать, собственно? Заводом рекомендован бензин 92 с УОЗ 5 град. То, что вы пишете, что при 15 град \"все путем\" и ничего не стучит, при нашем качестве бензина, как-то не вписывается в теорию.
Если проверяли на стробоскопе, то надо бы еще проверить работу центробежного регулятора. Возможно,  работает некорректно и не сдвигает УОЗ на более раннее при увеличении оборотов. Поэтому и нет детонации.

[Андрей]

Думаю вернуть градусов на 10,думаю будет золотая середина! По расходу разницы не заметил,где-то 6-7 по городу(приблизительно). На Фиесте у меня по заводу было 12градусов и выше степень сжатия и ничего!

Если мне не изменяет память, на вазах-классике (да и для запорожцев) и рекомендовалось 10 град.

[Володимир]

Кто что думает по поводу 82 поста?

А что думать, собственно? Заводом рекомендован бензин 92 с УОЗ 5 град. То, что вы пишете, что при 15 град \"все путем\" и ничего не стучит, при нашем качестве бензина, как-то не вписывается в теорию.
Если проверяли на стробоскопе, то надо бы еще проверить работу центробежного регулятора. Возможно,  работает некорректно и не сдвигает УОЗ на более раннее при увеличении оборотов. Поэтому и нет детонации.

Я вище писав, що в мене інж, все виставляється і дивиться на компі, при збільшенні кута запалювання паливоподача та подача повітря корегуються автоматично, тому і ніякої детонації нема і двигун працює м\"якіше.

[Слава]

cтробоском не настроишь как надо
нужно приспособу делать на светодиоде или блочком \"аварийное зажигание\" есть там функция такая
настраиваешь начальное положение потом проехаться, попробовать

и еще 92 бенз лучше не лить - его бодяжат до 90...91

у меня друг работает директором одной из запровок  АТАН в городе и говорит что им уже поступает 95 бадяженый присадками (галимый вобщем) а 92 никто не трогает.