Славка 1.2і, 2006 року, срібляста

[Александр]

тебе не глушитель нужно,а резонатор от карбовой славуты вместо твоего лямбдыи резонатора инжекторного,потом просто ставишь карбюраторный резонатор,без плясок с бубном(все идентично и становится идеально)!!! + ко всему этому просвет между резонаторм и землей увеличится меньше по неровностям цепляться будешь и машинка будет по приемистей

цена резонатора у нас в Харькове от 150 грн до 200 грн

когда машина прогрелась расход на холостом у меня 1,1 литр лямбды нету))))

[Павло]

Тобто замість резонатора і лямбди я маю поставити карбовий резонатор. А глушник і т.д. міняти на карбовий хіба тоді не треба? В мене все одно глушник деренчить — майстер сказав що міняти треба.

А наскільки приблизно просвіт збільшиться? Бо це для мене критично справді.

[Юра]

Назгул так ж їздить багато славут карбових от подивись що в них нема на животі такого висящого резонатора,він там вище,відповідно проходимість по бездоріжжю краща.

[Александр]

примерно 5  см,может больше + 1 см ,если глушак надо менять то и глушак меня ,а так все подходит,можно заменить толкьо на карбовый резонатор если твой глушитель впорядке

[Павло]

Нажаль у мене під боком Славут особливо й нема. Хіба що така ж інжекторна у колеги.

примерно 5  см,может больше + 1 см ,если глушак надо менять то и глушак меня ,а так все подходит,можно заменить толкьо на карбовый резонатор если твой глушитель впорядке

А от тут на форумі дехто радить гофру замість резонатора. Так справді краще? Щоб вібрації гасилися...

[Александр]

не знаю если тебе хочется заморачиваться со сваркой болгаркой и тп ,и если у тебя бюджет позволяет то я не против такого решения,но я поставил как на карбе ,на карбюраторе все гасится и без всяких гофр и люди ездят и довольны

вот представь ,каких размеров катализатор и карбовый резонатор,лямбда имеет какой то размер который перекрывает выхлопную систему,так вот что б машина легче дышала лямбду лучше выкинуть,машина резвее станет и холсотой ход стабилизируется не будут плавать обороты

[Павло]

Ну зі зварюванням все одно маятися — треба ж ту гайку вварювати під лямбду... Якщо звісно не викидати її взагалі.

[Павло]

А хто в Києві може поправити мізки після видалення лямбда зонду? І скільки це коштуватиме?

[Юрій]

Не \"поправляй\" мізки. Мой тібє совєт. Зроби так, як радить тобі LonelyWolf. Це - найкращий варіант. Був в Тернополі - було подивитися в мну.
І ще скинь ссилку про чудо-піч, бо не зрозумів нічо. А зима наступає. :|

[Павло]

Ссилку не можу — бо таврофорум лежить.
Він міняє мотор пічки на семірочний (на підшипнику), і проводить додаткові регулятори (щоб зручніше було перекривати обдув ніг та верхній обдув). От і все. В результаті гріє набагато краще, і головне — працює незрівнянно тихше. Краще, імхо, було би лише ставити іномарочну пічку.

А лямбду мабуть таки залишу. Щоправда не дуже зрозумів як треба ту ступичну гайку обрізати і для чого

[Юрій]

Візьмеш її в руки - зразу все зрозумієш.
Може, колись встане таврофорум? Тоді і скинеш. Добре? Бажано в лічку.

[Павло]

Ну там були лише відгуки про неї. Точних даних ніхто не приводив, але що знайду — те скину.
Хоча краще приїзжай до Києва — сам побачиш

А гайку я в руках тримав. Але все одно не розумію що зрізати і яким боком її вварювати

[Юрій]

Так, щоб вона була одинакова з обох боків, як звичайна гайка.
Буду в Києві - подивлюсь обов\"язково.
Хоч, поки-що, не передбачається.

[Павло]

О, дякую за інфу. Тепер головне приварити якось, з усім іншим начебто нічого складного...

[LonelyWolf]

Назгул, перечисляю все по порядку,как оно идет от двигателя (картинок к сожалению нет). Порядок что называется от соединения до соединения.
Инжектор: \"штаны\" (раздвоенная труба, которая книзу сходится в одну), катализатор (широкая жестяная баклуша,с одной стороны идушая немного на конус. Перед этой баклушей в трубу вкручен лямбда-зонд),резонатор (баклуша чуть поменьше в диаметре, висит по центру днища), глушитель (поперечная жестяная баклуша поперек машины, чуть дальше оси задней балки), конечная часть (просто выгнутая труба)
Так вот - покупаешь карбюраторный резонатор. Он по длине равен Катализатор (с лямбдой)+Резонатор. Прикладываешь его к своему днищу с пока еще не снятым выхлопом, отмечаешь место,где должна быть лямда, сверлишь отверстие чуть большего диаметра,чем внутренний диаметр ступичной гайки. Гайку стачиваешь мм на 4-5 с конусной стороны,чтобы она стала с обеих сторон одинакова. Навариваешь ее на это отверстие. Меняешь трубы. Вкручиваешь в вваренную гайку свой зонд. И чип не нужен. За эту процедуру дорого не возьмут.