Не заводиться авто

[Володимир]

Проверил модуль - рабочий 100%
ВВ провода - рабочие 100%
Массу в очередной раз перекрутил
ГРМ пока не проверял потому что у меня нижняя метка погнута, а в фонарике батарейки почти сели не видно не зги. На глав вроде ровно, максимум на зуб в сторону

Закинь мені на [email protected] свою прошивку, я подивлюсь, а то з першого поста я зрозумів що машина вмерла якорат після перепрошивки.

[Werwulf]

Отправил. Вроде то что ты просил

[Володимир]

Прошивка в нормі.

Коли після увімкнення запалювання дочекатись зупинки ЕБН і зробити спробу запуску ЕБН включається чи ні.

Також радив би перевірити тиск у рампі.

[Валерий]

Почитал тему пришел к выводу, попробовать использование радикальных мер.
А именно т.к. положения ГРМ все-таки под вопросом, а это не маловажно!
Предлагаю сделать следующее (не рекомендуется (но не запрещается) на инже. проделывать такие манипуляции) завести с толкача или буксировка.
Если не ошибаюсь стрельба происходит из-за бедной смеси влей в впускной коллектор грамм 50 бенза и с толкача.
P.S И все-таки, если есть возможность замените свечи и фото в студию подсоединения ВВ проводов от МЗ к цилиндрам, хоть и говорите, что не попутали, но все же!
Жаль, что на расстоянии и что, и как там, только с ваших слов и еще не маловажную роль играет ДТОЖ – исправность датчика или проводки.
А также, вы знаете как просушить свечи на инжекторе?
Может и не исправность РДТ  :|
P.S. И еще настораживают фразы, бенз закончился и долго стояла.
Может последствия от этого, грязь, забито, \"слипло\" и тд.

[Евгений]

вы знаете как просушить свечи на инжекторе?

Это если у него правильно ДПДЗ откалиброван.
Почему инж нельзя заводить с толкача? Катализатора у него нет.

[Володимир]

Это если у него правильно ДПДЗ откалиброван.

Як би не був відкалібрований, папку в полік, то положення полюбому буде більше 15 %.

Почему инж нельзя заводить с толкача? Катализатора у него нет.

Можна, нічого йому не буде.

[Валерий]

Почему инж нельзя заводить с толкача? Катализатора у него нет.

Если нет катализатора и стоит ремень, а не шестеренчатое или цепное соединения в ГРМ, то с толкача заводить не рекомендуют, может перескочить или совсем оборваться ремень. Таких случаев очень много особенно с нашей доскональной системой ГРМ.
Ускорение коленвала не стыкуется с искрой в цилиндре. В результате - детонация, которая просто рвет самую некрепкую часть - ремень ГРМ. Вероятность такого исхода невелика, потому те, кто попробовали один раз заводить с толкача так и говорят, что ничего страшного.
А если есть кат, то камасутра пишет:
Автомобиль, оборудованный каталитическим глушителем, категорически запрещается заводить с толкача, с буксира или накатом, при движении под горку. Это может привести к попаданию топлива в каталитический глушитель и, как следствие, выход из строя. Восстановить работоспособность глушителя в этом случае будет невозможно.
Получается так: зажигание включил, насос отработал, толкаешь, вспышек нет, бензин течёт в катализатор, мало того, что соты спекаются, но может проскочить искра, вспышка и бензин ипанёт прям в кате и порвет нах как тузик грелку!

[Евгений]

Як би не був відкалібрований, папку в полік, то положення полюбому буде більше 15 %

А разве форсы неоткрываются если всего 15%?

[Евгений]

Почему инж нельзя заводить с толкача? Катализатора у него нет.

Если нет катализатора и стоит ремень, а не шестеренчатое или цепное соединения в ГРМ, то с толкача заводить не рекомендуют, может перескочить или совсем оборваться ремень. Таких случаев очень много особенно с нашей доскональной системой ГРМ.
Ускорение коленвала не стыкуется с искрой в цилиндре. В результате - детонация, которая просто рвет самую некрепкую часть - ремень ГРМ. Вероятность такого исхода невелика, потому те, кто попробовали один раз заводить с толкача так и говорят, что ничего страшного.
А если есть кат, то камасутра пишет:
Автомобиль, оборудованный каталитическим глушителем, категорически запрещается заводить с толкача, с буксира или накатом, при движении под горку. Это может привести к попаданию топлива в каталитический глушитель и, как следствие, выход из строя. Восстановить работоспособность глушителя в этом случае будет невозможно.
Получается так: зажигание включил, насос отработал, толкаешь, вспышек нет, бензин течёт в катализатор, мало того, что соты спекаются, но может проскочить искра, вспышка и бензин ипанёт прям в кате и порвет нах как тузик грелку!

Это и так понятно, на карбе может тоже ремень порвать.

[Володимир]

Як би не був відкалібрований, папку в полік, то положення полюбому буде більше 15 %

А разве форсы неоткрываются если всего 15%?

Десь в тій мурзілці що була разом з машиною читав, що для просушки циліндрів, перед запуском, потрібно натиснути дросель в положення більше 15%, тоді форсунки не відкриваються.

[Skiper]

Тапку в пол при заводке на инжекторе, форсы точно не откроются и крутить стартером до 40 секунд. Свечи должны просушится.

[Евгений]

Тапку в пол при заводке на инжекторе, форсы точно не откроются

Это и так ясно, но оказывается что можно и не в пол.

[Werwulf]

Черт побери. Как то у этого форума глюки с оповещением на мыло. Перестали приходит оповещения я и не думал, что тут кто то писал  


Если на инже давления нагнетающее ЭБН имеет значения (и из-за этого стреляет) то может проблема все же в нем? Он стал как то слишком сильно подвывать. Как то проверить его в домашних условиях можно?


И давайте закроем все же тему проводки.  Я конечно понимаю, что это одна из возможностей, но это из области нереального, что проводка которая не трогалась и на ней все заводилось вдруг резко порвалась.

[Евгений]

Давление в рампе померяй.

[Werwulf]

Значица так. Не было возможности взять ноутбук и ещё раз прогнать на ошибки и вот наконец добрался я до ноута. Кроме стандартной ошибка диагностики вентилятора мне выдало вот что:

P1612   Ошибка сброса контроллера
P0601   Неисправность ПЗУ контроллера

Я так понимаю, что мозги спеклись. Или я не правильно понимаю?