КПП

[Profesor_007]

молодец!
так слажено и красиво написано прям енциклопедия.
А на практике: кпп на заводе либо мастера практиканты собирали,либо еще как либо че...
Судя по докладу и каталожным данным кпп таврии при таком запасе мощности должно вечным быть ,это на бумаге а в реальности?
Да и что там пишут о том как натяг подшипников делается?

[ВКБ]

Який натяг? В яких підшипниках? Де пишуть?

[Profesor_007]

Это каким боком к КПП относится.А где злые модераторы
натяг -это то что шайбами из ремкомплекта кпп делается.(Подбор регулировочного кольца подшипника дифференциала)
http://www.autoprospect.ru/vaz/2109-samara/12-9-4-podbor-regulirovochnogo-kolca-podshipnika-differenciala.html

[ВКБ]

Ну а чому невпевненість, що там правильно на МеМз підібрано? Теорія справно працює, якщо є талант виконувати написане. Без досвіту на зборці людей не ставлять.

То був ГУР інтегральниій 5т. на вісь, нашого міста виробництва, конкурент Ценрак Фабрік німецького. В декілька разів точніше КПП і дешевше за німецький. Не гірше по якості. Так там теорія працює. Без досвіду там нема людей, тільки обучені і атестовані. Шайб тм регульовачних 2 пари.

[Ромео]

Итак я столкнулся с новой проблемой: новый купленный роликовый подшипник оказался с осевым зазором 0.7мм, ролики болтаются в обойме как г... в проруби. Конечно же с таким люфтом подшипник ставить недопустимо. Родной подшипник имеет осевой зазор 0.07мм но в нём поцарапанные ролики.. Вот теперь не знаю, что делать.... Нормальный подшипник с требуебуемым зазором как я понимаю найти нереально....

[ВКБ]

0,7 или 0,07 - !!!???

Попробуй перетасуй два подшипника. Яж писал что подшипник выбирать с щупом, просовывать под ролик и обойму. Зазор нового 0,02-0,03мм.

Вот и я оставил свой с зазором 0,07мм старый. Ну без царапин правда.

[Ромео]

0,7 или 0,07 - !!!???

Попробуй перетасуй два подшипника. Яж писал что подшипник выбирать с щупом, просовывать под ролик и обойму. Зазор нового 0,02-0,03мм.

Вот и я оставил свой с зазором 0,07мм старый. Ну без царапин правда.

Нет, я не ошибся именно 0.7мм, мерял щупом. Ролики переставить тоже не выход-они меньше от поцарапаных, соответственно люфт останется хотя будет меньшим. Поэтому хочу всех предупредить,чтобы не повторяли мою ошибку-не покупайте подшипники SPZ (Саратовский подшипниковый завод) - все ихние подшипники имеют очень большие зазоры.
Я сегодня отдал купленный ранее подшипник и взамен с небольшой доплатой взял такойже только производства VPZ с люфтом 0.007мм. Продавец сказал что среди российских подшипников меньшего зазора найти среди 100 подшипников врядли удастся.
Теперь мне объясните, задний подшипник первичного вала при затяжке гайки вала тоже подтягивается, тоесть можно ли расчитывать на то что затяжка гайки уберёт люфт опорного подшипника 0.1мм???

[ВКБ]

Это не подшипник, это отходы шарикоподшипникового производства.

Непонял, у тебя кодшипник упорно-радиальный с разрезным внутренним кольцом? Даже если так, то затягивать шестерню до усирачки.
 Я ещё и фиксатором резьбы мазал и кернить есесено.

У меня подшипник стоит обычный с пластиковым сеперетором на 7 шариков (большие) 6- 305А (без разрезного нижнего кольца), на вторичном на 9 шариков (меньшие).

[Ромео]

Непонял, у тебя кодшипник упорно-радиальный с разрезным внутренним кольцом? Даже если так, то затягивать шестерню до усирачки.

да именно, подшипник упорно-радиальный с разрезным внутренним кольцом 6-126805 но у него осевой люфт порядка 0.1-0.15мм. Поэтому я надеюсь что затяжка гайки первичного вала этот люфт уберёт. Искать подшипник с меньшим люфтом нереально потому что их уже не выпускают да и выпускал только один завод-Минский...
Существует предположение что вой коробки связан с надмерной затяжкой гайки валов а от несильной затяжки начинают лететь подшипники... Теперь думаю где взять денамометрисеский ключ чтобы затянуть гайку в соответствии с мурзилкой....

У меня подшипник стоит обычный с пластиковым сеперетором на 7 шариков (большие) 6- 305А (без разрезного нижнего кольца), на вторичном на 9 шариков (меньшие).

у меня на кпп стояло два 6-305 подшипника но это не соответствует требованиям мурзилки, там должен на первичном валу стоять 6-126805 (шариково-упорный) и на вторичном 6-305 простой радиальный шариковый. Поэтому мне кажется радиально-упорный до усрачки давить гайкой нельзя а то от нагреется и заклинит, это аналогично ступичному подшипнику... Или я неправильно мыслю???

[ВКБ]

Неправильно мыслишь.

Натяг на этом подшипнике не регулируется. Но если нет люфта в верхнем бандаже, то тогда два нижних кольца ложаться на стол плоскошлифовального станка и подшлифовуются оба на сколько нужно, внутренними разъёмными сторонами вверх.

У него принцип как у ступичного ереднего колеса. Кольца в упор сопрягаются, и размер меж кольцами больше немного шарика. Т..е зазор от изготовителя.

Зачем брал старый подшипник, нужно было брать обычный для КП нового образца. Люфт небольшой допускается от 0,02 до 0,07 и это нормально.

Вой от пятой исходит.

[Ромео]

Абсолютно неправильно мыслишь.

почему? Объясни...

[ВКБ]

Если поставить про вой тоску, не ставь вторичную щестерню пятой. Собери без неё, потратишь время, но будет всё понятно. Я жалею, что сам не вовремя сорентировался.

Рома, радиально упорные подшипники держат прекрасно 20% осевой нагрузки от радиальной. Это их природа. Радиальн- упорный шариковый имеет ту же конструкцию, только имеет возможность регулировки и опоры немного выше.

Вал затягивать до усирачки и с разрезным подшипником тоже. От этого люфт на старом подшипнике не уменьшится. В книге 16-22кг*м - это упереться зубами в земпю, ногами в КПП и тянуть ключ длиной 30см , шо аж руки рвёт, так если чесно.

Осевая сила максимальная  с первичного вала около 77кг равномерно распредиляется и на вторичный подшипник и составляет 35кг. Но в реалии в два-три раза меньше - 15-25кг. И подшипник радиальный, купающийся в масле с этим справляется на ура. Вот почему нет смысла ставить радиально упорный роликовый иили другие подшипники.

[Ромео]

Костя я менял комплекты 5-й передачи в сборе, ничего не изменилось. Выла КПП на разных комплектах.  Здесь наверное что-то инное...
Ты утверждаешь что затяжка гайки первичного вала на люфт в упорном совсем не повлияет и он как был 0.1мм так и останется на затянутом валу?

[ВКБ]

Да, впомни или почитай про ступичный передний, там так само. Но 0,1мм люфт для кпп это не плохо. Главное, что-бы радиальный не был более 0,07мм. Т.к. новый должен быть 0,02-0,03мм.

[Ромео]

А какой подшипник первичного вала наибольше подвержен сильным нагрузкам, передний (роликовый) или задний (шариковый) ?