КПП

[Ромео]

да вроде таких явных следов не видно...

[ВКБ]

Ну и всё! Забудь! Сателиты не люфтят сильно? Просит шайбы?

[Ромео]

Сателиты не люфтят, Там всё ок...  Просто как-то херово, паразитка от ведущей шестерни где-то на расстоянии 0.5мм..

[ВКБ]

Наверное это назвать лучше напором. Думаю как в кране, когда вода кончается вечером. Кто в многоэтажке, меня поймёт.

Поколдуй, расстояние должно быть около 3мм.

[Ромео]

Костя, да тут и колдовать нереально, это следствие \"високоточной технологии\" изготовления... *NO*
Возьму у дочки кусочек школьной резинки и посажу под вилку на герметик... или садить на супер клей???
Завтра проверю как будет держаться... По идее давление масла в коробке не большое, резинку не оторвёт, темболее что она постоянно будет прижата этим злощастым кронштейном... (ну кроме случая включения задней передачи)  :D
Больше, к сожалению здесь ничем не поможешь...

[Володимир]

Сборка КПП приближается к финишу. При детальном осмотре перед тем как закрыть КПП заметил что шестерня заднего хода (паразитка) (рис. 41) буквально лежит на ведущей шестерни 4 передачи первичного вала. Сам кронштей (рис.17) который удерживает шестерню имеет люфт приблизительно 1-2мм. И я подозреваю, что на ХХ паразитка цепляет за ведущую шестерню первичного вал.
Кто знает, как-то можно отрегулировать или устранить этот люфт?

На ХХ там чіпати нічого не буде, буде чіпати на четвертій передачі на швидкості коли будеш проходити правий поворот, якщо я не помиляюсь.

Причина душе проста, ричаг під позицією 17 знизу фіксується підпружиненим шариком, так як шарик дивиться вертикально вверх і знаходиться у нижній точці коробки, то з часом там набивається грязюка і стружка, і він заклинює в нажатому стані.

[Ромео]

Я би вже сьогодні поставив коробку але майже все скрутив спробував перевірити осьовий люфт диференціала і на мій подив диференциал люфтив по осі на 0.4мм. Довелося знову відкручувати картер коробки, потім йти за баночним пивом в магазин  :D
Пиво було випито а алюмінієва пивна банка пішла на регулювальні шайби під підшипник диференціала. З баньки зробив 3 кільця і кожного разу підкладаючи кільце закривав коробку і міряв люфт диференціала. В результаті до рідних кілець ще додалося 2 алюмінієвих кільця, після збору коробки люфта в диференціалі вже немає...
Завтра планую поставити 5-ту передачу і інсталювати коробку на машину.
  Сусід працює на шиномонтажі, запропонував гайки валів закрутити пневмопістолетом... Мабуть так і зроблю,бо ключа на 32 в мене немає...  *SCRATCH*

[ВКБ]

По осевому люфту диференциала из книги:

[Володимир]

По осевому люфту диференциала из книги:

Тобто спочатку вийти на нулю, а потым добавити шайбу товщиною 0,1-0,15мм?

[ВКБ]

Наверно проще замерить люфт без шайб а потом к полученной величине прибавить 0,15. Это и будет толщина пакета шайб.

Я б так зробив.

[Ромео]

Я вот никак не могу понять: Пробую люфт в диференциале - нет люфта, прокручу первичный вал на половину оборота - есть люфтец 0.1мм., опять проверну первичный вал - опять нет люфта...
Что опять картер коробки откручивать??? Или люфт в 0.05-0.1мм не страшен? Мне как мастера подшипники на диференциале поменяли они вообще подбором шайб не заморачивались, в итоге люфт был 0.4мм...
Так, что, опять откручивать картер и вырезать шайбы???
Теперь вопрос второй: На рисунке шайба 27 всавляется в муфту 5-й передачи и предназначена для фиксации пружины синхрона. Сверху потом на синхрон одевается ещё одна выгнутая шайба (рис.26)  большего диаметра...  Так вот, если мутфту потрясти в руках то шайба удерживающая пружины (рис.27) синхрона свободна там болтается при этом создавая звон... Это так долдно быть???

[Володимир]

Я вот никак не могу понять: Пробую люфт в диференциале - нет люфта, прокручу первичный вал на половину оборота - есть люфтец 0.1мм., опять проверну первичный вал - опять нет люфта...
Что опять картер коробки откручивать??? Или люфт в 0.05-0.1мм не страшен? Мне как мастера подшипники на диференциале поменяли они вообще подбором шайб не заморачивались, в итоге люфт был 0.4мм...
Так, что, опять откручивать картер и вырезать шайбы???

ВКБ, вичитав в мурзулці що має бути натяг 0,1-0,15 мм а не зазор.

Те що раз є зазор раз ні, то видно підшипник криво сів на диференціал.

[Ромео]

Я вот никак не могу понять: Пробую люфт в диференциале - нет люфта, прокручу первичный вал на половину оборота - есть люфтец 0.1мм., опять проверну первичный вал - опять нет люфта...
Что опять картер коробки откручивать??? Или люфт в 0.05-0.1мм не страшен? Мне как мастера подшипники на диференциале поменяли они вообще подбором шайб не заморачивались, в итоге люфт был 0.4мм...
Так, что, опять откручивать картер и вырезать шайбы???

ВКБ, вичитав в мурзулці що має бути натяг 0,1-0,15 мм а не зазор.

Те що раз є зазор раз ні, то видно підшипник криво сів на диференціал.

Тобто треба ще підкинути шабу?

[Володимир]

Я вот никак не могу понять: Пробую люфт в диференциале - нет люфта, прокручу первичный вал на половину оборота - есть люфтец 0.1мм., опять проверну первичный вал - опять нет люфта...
Что опять картер коробки откручивать??? Или люфт в 0.05-0.1мм не страшен? Мне как мастера подшипники на диференциале поменяли они вообще подбором шайб не заморачивались, в итоге люфт был 0.4мм...
Так, что, опять откручивать картер и вырезать шайбы???

ВКБ, вичитав в мурзулці що має бути натяг 0,1-0,15 мм а не зазор.

Те що раз є зазор раз ні, то видно підшипник криво сів на диференціал.

Тобто треба ще підкинути шабу?

Думаю так.

[ВКБ]

Рома, зверху копія текста з книги. Натяг, тобто не зазор. Може десь я оговорився, тобто описався?