.Регулятор Напряжения, зарядка АКБ и все что с этим связано.

[Vitaliy.]

Это как посмотреть. Если ехать зимой по трассе с включенной печкой, то радиатор зачастую может быть холодный. Соответственно холодным будет и РН.
А если в городе на светофорах старт/стоп, и уже карлсон включается, то генератор обдувается горячим воздухом. А это, как говорят в Одессе, две большие разницы.

Гена и сам греется нехило.Но разница от температуры под капотом конечно есть,для этого и сделана термокомпенсация

У таблетки РН нет вынесенного перед радиатором термочувствительного элемента, для вашей корекции. И повторюсь ещё раз- какая температура дует на генератор, если А) машина едет зимой по трассе;  Б) машина включает карлсон зимой в тянучках.    Ну и напоследок, чтобы вас прибить  озадачить вопросом- если гена нагружен нагрузкой, то что у него греется? Статор и выпрямитель. А каким боком от этого будет греться таблетка? От куда и куда идёт циркуляция воздуха через генератор (предположим, что он закреплён в комнате в тисах)? И опять таки, какой воздух дует на генератор, в двух режимах приведённых ранее? Вот когда поставите сзади гены крышку от нивы, и организуете индивидуальный подвод воздуха к генератору,  тогда температурный режим намного изменится.
У кого как. У одних с места со старта генератор уже нагружён 35 амперами, а у других через 5 минут после пуска в районе 5 ампер, да и то зимой.

А вообще, если нет нагрузочной вилки 100 амперной для тестирования батареи

Поставь БК и будешь всегда знать состояние АКБ.

Почитай, что в подписи. И в режимах заряда/разряда я отлично понимаю, и нагрузочная 100А у меня есть, и амперметр с вольтметром удобно заняли подходящее место около магнитофона.

[Vitaliy.]

Немного добавил в предыдущий текст.

P.S. Ну тебе проще.Есть вольтметр и понимание происходящих процессов.

Ну так отож.
А зачастую как бывает у наездников? Клеммы кислые, саморезом к батарее притянутые, наконечники проводов прикручены ржавыми гайками, на ржавый кузов, или на трёх оставшихся волосинах некогда толстого кабеля.

[Romka]

ВТН-кие РН имеют встроенную терморегуляцию, факт, насколько это хорошо - хз. (ну как бы для теплого АКБ нужно меньшее напряжение заряда) По поводу температуры - при работе двигателя, через какое-то время, подкапотное пространство прогревается при любой температуре окружающей среды. И РН прогревается тоже. Кто не верит, после часа-получаса поездки останавливаемся, открываем капот и рукой трогаем РН - он будет значительно тепле окружающего воздуха.

[Vitaliy.]

По поводу температуры - при работе двигателя, через какое-то время, подкапотное пространство прогревается при любой температуре окружающей среды. И РН прогревается тоже. Кто не верит, после часа-получаса поездки останавливаемся, открываем капот и рукой трогаем РН - он будет значительно тепле окружающего воздуха.

А Вы попробуйте пощупать генератор после езды по трассе зимой. Или при неспешной езде на небольшое расстояние. Когда стрелка почти недоходит до температуры открытия термостата. И печка соответственно вытягивает тепло от тосола.

[Василь]

ВТН-кие РН имеют встроенную терморегуляцию...

РН мають вбудовану термокомпенсацію для самоконтролю і саморегулювання (щоб кристал вихідного транзистора не перегрівся і транзистор не "вилетів"). Але жоден з них не контролює температуру АКБ. Адже головне завдання генератора - це підтримувати заряд АКБ. При цьому густина електроліту чи хоча б температура електроліту ніяк не контролюються. Є приклади саморобних термокомпенсованих РН, у яких датчик встановлюється на корпусі АКБ і контролює температуру, і вже від конкретної температури корпуса регулює вихідну напругу генератора. Хоча і це, звичайно, не ідеальний варіант. Приклад такого РН: http://cxem.net/avto/electronics/4-50.php   .

[Василь]

... кальций фиг нормально зарядишь обычным ЗУ.Так ещё и РН самому делать,...

Звичайний зарядний пристрій повинен заряджати нормально і кальцієву батарею. Коли не так - то потрібно з'ясувати, чому він не підіймає напругу на клемах батареї (можливо, стоїть обмеження, а для кальцієвої потрібна вища напруга). Якщо самому не хочеться робити РН - тоді тільки вибір з того, що пропонують виробники цієї електроніки...

[Алексей]

Привіт скажіть хтось підключав електронний вольтметр? Якщо можна опишітьдетальнояк його підключати

[SWarlock]

Так там без вариантов - красный на плюс, а черный или белый (второй) - на минус. Всего 2 провода.
Вопрос в том, что при большой мощности потребителей на том плюсе, к которому подключается вольтметр, погрешность будет больше.

[Алексей]

а если он с 3-ма проводами?

[SWarlock]

а если он с 3-ма проводами?

недолго думая, просмотрел на али:
Электропроводка:
    Красный: + питания.
    Черный: электроснабжение-на, мера.
    Белый: Мера +.
взято здесь.
Как я понял из китайского: красный - плюс для питания устройства, черный - масса, а белый - измерение на плюс.

[Алексей]

а до чого кращепідключати? Прикуровача чидо замка запалювання?

[Алексей]

и что нада тягнуть провод с акумулятора до вольтметра?

[Алексей]

а к зажеганию как пожключить?

[st0kaN]

а к зажеганию как пожключить?

Дык от аккумулятора ж намного проще, нафига?

[Алексей]

что б при включении зажигания он вкл а при выключении зажегания он гас