Нестабильное напряжение на ЭБУ

[Ivan1988]

Добрый день всем. Нужна помощь так как плохо разбираюсь в электрике. Уже второй день когда утром запускаю двигатель и идет прогрев начинает моргать лампа Check Engine, бортовой компьютер зафиксировал ошибку. Код ошибки я не успел запомнить, но написано было что неисправен датчик напряжение и ещё что-то типа высокого напряжения. В бортовом компьютере есть параметр напряжение на ЭБУ так вот напряжение было 15-15,2 В, иногда кратковременно проваливалось до 11 В. Когда машина прогрелась напряжение было порядка 14,2 - 14,6 В, иногда проваливалось до 12,5 В и ошибка исчезла. Что это может быть, на сколько опасно, куда лезть и что менять и т.д.?  ЭБУ Микас 7.6

[igo61]

Глубокий провал напряжения "ни с того, ни с сего" и забросы выше 14,5В - похоже на проблемы генератора. Щётки, регуллятор напряжения, "подкова".
ЭБУ моргает чеком и ругается на повышенное напряжение.

[Ivan1988]

Глубокий провал напряжения "ни с того, ни с сего" и забросы выше 14,5В - похоже на проблемы генератора. Щётки, регуллятор напряжения, "подкова".
ЭБУ моргает чеком и ругается на повышенное напряжение.

Именно так - "ни с того, ни с сего". Ранее провалы напряжения проскакивали, но чтобы выше 14,5 В никогда не подымалось. Самостоятельно его сложно ремонтировать или лучше к специалистам?

[igo61]

Может так случиться, что просто стёрлись щётки на регулирующем узле. Это можно заменить и самому. Покупается такой же по образцу и ставится. Если проблема глубже и с электрикой не дружите, лучше к спецам. Желательно с машином на ходу. Автоэлектрик глянет и уточнит диагноз.

[Ivan1988]

Сегодня перепроверил утром уже с мультиметром подключенным к клеммам АБ. Скачков и провалов напряжения не было, но и БК сегодня не зафиксировал ошибок, хотя напряжение по БК на ЭБУ и на клеммах АБ отличалось, временами на 0,5 В. Напряжение на холодном двигателе в режиме прогрева на 2000 об/мин по мультиметру было 14,1 В, после прогрева на холостых 900 об/мин - 13,9 В. Если дать оборотов 3000 то напряжение ещё проседает до 13,8 В, а если включить магнитолу, ближний свет и печку то 13,7 В ( это при тех же 3000 об/мин). Я думал что при повышении оборотов и напряжение должно расти или все нормально?

[Олександр 1968]

При підвищенні обертів зростає струм споживання інжектором.Я б подивився до всіх мас та плюсів які живлять систему управління двигуном,також до релюх.Але враховуючи пост про знання електрики все таки краще до спеца.

[Ivan1988]

Я б подивився до всіх мас та плюсів які живлять систему управління двигуном

Массы проверял, там хорошие контакты. А вот плюсы не знаю где. Откуда вообще Микас 7.6 берет "+", на клеммах АБ его нет. Может от клеммы самого генератора? На генераторе не сохранилась заводская бирка с характеристиками, на корпусе остова есть цифры 97  3701 и какой-то ГОСТ ещё выбит.

враховуючи пост про знання електрики все таки краще до спеца

Поищу конечно специалиста. Просто хотелось исключить сначала элементарные варианты (если они конечно есть).

[Ivan1988]

Надо выяснить что выёживается,гена или ЭБУ,БК,коса.
То есть проследить, происходят ли изменения в бортовой сети когда появляется свистопляска на БК.

Ну БК не виноват, так как берет данные с ЭБУ, тем более чек моргал когда напряжение было 15 В и выше. А чем ЭБУ меряет напряжение? В нем встроенный вольтметр? Потому что ошибка была что-то типа "неисправен внутренний датчик напряжения".
Просто на клеммах АБ напряжение 13,7-14,1 В. В то время как по ЭБУ было от 12,3 до 14,4 (это по сегодняшним замерам)

[al.dudka]

Было такое-же, на ходу внезапно повышалось напряжение, даже ремень гены начинал пищать. После замены реле регулятора всё наладилось.

[igo61]

Просто на клеммах АБ напряжение 13,7-14,1 В. В то время как по ЭБУ было от 12,3 до 14,4 (это по сегодняшним замерам)

Что-то неверно меряет - или тестер напряжение на АКБ, или ЭБУ не откалиброван с завода-изготовителя.
Попадались тестерА от одного изготовителя ("узкоглазенького"), одного типа - покупала организация для своих работников. Все семь приборов показывали разные значения при замере одной и той же величины напряжения. Я их, с...а, неделю перекалибровывал под одну "шкалу". Причём, приборы цифровые,  .

[Ivan1988]

Что-то неверно меряет - или тестер напряжение на АКБ, или ЭБУ не откалиброван с завода-изготовителя.

При сильных перепадах напряжения (согласно ЭБУ) лампы света автомобиля никак не меняют яркость. Может и ЭБУ.

[Ivan1988]

Сегодня опять повторилось, но уже когда двигатель был на рабочей температуре и при движении. Заморгал Check Engine, БК зафиксировал ошибку, пасажир быстро сфотографировал.
Итак: Код ошибки - P0560 "Датчик бортового напряжения неисправен, Неправильно отрегулировано напряжение системы". Во время моргания Check Engine успел посмотреть на аналоговый показометр заряда АБ на приборной панели, стрелка была в начале красной зоны, БК тоже показывал 15,3 В. Это регулятор напряжения генератора барахлит или ещё что-то может быть? Диодный мост может быть виной высокого напряжения или только низкого?

[Ivan1988]

Какой "гена" и АКБ установлены?

Генератор 97 3701 65 А 14 В
АКБ A-Mega Ультра (50Ah) 480 А (Установлен год назад)

[Ivan1988]

АКБ A-Mega Ультра (50Ah) 480 А

Кальциевый?!

Нет. Гибридный

[Ivan1988]

По ссылке написано касательно применяемости

автомобили "Daewoo Lanos" 1.4i, "Daewoo Sens", "Славута", "Таврия" после 2004 г.в. и др. с генераторами 97Т.3701, 97S.3701

У меня Славута 2003 г.в. и генератор без букв 97.3701. Боюсь не подойдёт или они все взаимозаменяемые?