Tavria.fire 1.2Li (by Gadzilla)

[Kritik]

сори незаметил :blush:

а там клапана другие, пружины и пр... и бюджет другой...

ну да
титан тарелки - 500 грн
пружини Шрик 150 баксоф

[Василий]

Каналы впуск выпуск - \"притераем\" к коллекторам увеличивам на 2-3мм
Клапана превращаем в Т-образные, облегчаем впуск на 16гр, выпуск на 12гр

А можно здесь по подробнее??????????

[ЭДУАРД]

Gadzilla !Поздавляю с бортовичком!

[Димончик]

так на сколько мм головка усажена ? на фотке она не тёртая , место от прокладки чётко видно :wassat:

[Владимир]

Каналы впуск выпуск - \"притераем\" к коллекторам увеличивам на 2-3мм
Клапана превращаем в Т-образные, облегчаем впуск на 16гр, выпуск на 12гр

А можно здесь по подробнее??????????

\"Притираем\" в смысле совмещаем, без уступов и ступенек.

А клапан к сожалению сфоткать не успел, уже поставили. Но облегчение произошло в большей степени за счет изменения формы.
Примерно вот так:

Красной линией отметил новый контур клапана

так на сколько мм головка усажена ? на фотке она не тёртая , место от прокладки чётко видно

Да на фотках голова еще не пилиная. По факту сняли 0,5мм

На выходных собрали мотор. :D :D :devil: :cool:
Обкатываюсь.

Следующий этап - настроить Микас 10.3 под проделанную работу. Так что скоро к Романову на 5-й участок...

[Kritik]

клапана вот такие наверное



для примеру, сравнение со стоком

[Владимир]

Kritik

Ну-у да.

[Владимир]

Начал возится с настройкой программы ЭБУ
Почитал, посмотрел.
Написал первую версию калибровок под мой ДВС.
Был вчера у Романова, залили. Какая-то хрень с холостыми оборотами, немного плавают.
Холостой приподнял до 920об/мин.
На этом и усе.
Постоянные пропуски зажигания в 3 и 4 цилиндрах. Пришлось поменять провода.
Купил ТЕСЛУ для Ваз 2108 - 128грн, проблеми ушал.

На днях попробую отрегулировать холостой, уже на новых проводах. :D

[Рамиль]

Зачем СЖ повышал? От этого повышения на 0,3 вообще прироста нету :whistling:

[Владимир]

повышал, чтобы не потерять, а не чтоб нарастить,
распредвал с фазой шаре стока.

[Димончик]

на верхней фотке с клапаном простой полированый сток .
Второй сточеный по самое клапан сгорит от перегрева за 10 000 км максимум . А главное нету смысла это делать . Тела тарелки совсем не осталось . Это неправильно ! нужно заменять клапана на другие , из более жаропрочной стали.

\"Притираем\" в смысле совмещаем, без уступов и ступенек

ну , притирка это вещь обязательная при любой разборке головки., независимо от того что делается . Описано , буд-то это какое-то суперновшество )) из личного опыта знаю , что притирка усаживает клапан в седло на 2-3 десятки , даже при проходе седла шарошками . Откуда здесь увеличение на 2-3 мм ?
Ценю проделаную работу , но в нужном направлении .
 Разбирать двигло при таком малом пробеге , да ещё вытворять с ним подобный \"тюнинг\"

[Владимир]

на верхней фотке с клапаном простой полированый сток .
Второй сточеный по самое клапан сгорит от перегрева за 10 000 км максимум . А главное нету смысла это делать . Тела тарелки совсем не осталось . Это неправильно ! нужно заменять клапана на другие , из более жаропрочной стали.

\"Притираем\" в смысле совмещаем, без уступов и ступенек

ну , притирка это вещь обязательная при любой разборке головки., независимо от того что делается . Описано , буд-то это какое-то суперновшество )) из личного опыта знаю , что притирка усаживает клапан в седло на 2-3 десятки , даже при проходе седла шарошками . Откуда здесь увеличение на 2-3 мм ?
Ценю проделаную работу , но в нужном направлении .
 Разбирать двигло при таком малом пробеге , да ещё вытворять с ним подобный \"тюнинг\"

Седла клапана в диаметры увиличены на 1,5мм (уточнил у мастера). Клапана сели глубже, на сколько не могу сказать.
А клапана не совсем как на фотки, (свои не успел сделать, я писал об этом.) Но принцип тот-же.
Знаю лично 2 мотора с такими-же переделками/доделками. \"Любители быстрой езды\"
один прошел уже 45000, второй около 60000 - ни у кого вопросов по прогоранию нет.

Насколько было нужное направление - покажут замеры заездов, но это уже весной.

[Владимир]

Определилась первая причина с проблемами настройки ХХ

Большое давление во впускном коллекторе 490мм.рт.ст.!
Проверил на подсос воздуха на стыках коллектора, прокладок и форсунках - отсутствует

Вывод:
- это засраный копатью и гарью дроссельный узел и его датчики ДПДЗ и РХХ
- почистил РХХ давление уменьшилось до 390-410мм.рт.ст.
Поднял УОЗ на холостых до 12град и сделал более резкое реагирование на изменение оборотов. Об хх -880

Мотор стал стабильней но полностью проблема не ушла. + при сбросе газа подвисание на 1200-1300 об-х

Планирую почистить ДУ полностью, возможно придется поменять ДПДЗ (рекомендуют ставить бесконтактный).

Еще одна странность РХХ установлен на 35шагов, а по факту 45 (на рабочей температуре), если после чистки и замены ДПДЗ не удастся добиться програмного 30-35 буду искать дальше...

[Kritik]

Определилась первая причина с проблемами настройки ХХ

Большое давление во впускном коллекторе 490мм.рт.ст.!

вот бачиш
оце всьо галімий ДАД який взагалі бредовий по своїй суті.
Давление залежить від дуже багато яких факторів а ДАД дуже впливає на роботу двіжка

а ДМРВ на багато правилінше використовувати на атмо двіжках.

[Владимир]

К стате ДАД тут не причем, (жизнь покажет конечно), по моим соображениям все должно быть гуд.

Вчера, перед тем как напиться на корпоративной вечеринке, сгонял на рынок и приобрел:
Верхняя опора двигателя - 35грн  (разбилась уже, менять пора)
ДПДЗ (безконтактный) - 47грн
КарбоШок марки \"Абро\" - 35грн

Шас зеленого чайку попью и пойду чистить дроссельный узел :D