.Регулятор Напряжения, зарядка АКБ и все что с этим связано.

[El'f]

я так понял что дискусия велась об этом: http://www.12v.ru/site.xp/051053050124.html  Тоже хотел-бы себе такой но как достать?

[darksid]

я так понял что дискусия велась об этом: http://www.12v.ru/site.xp/051053050124.html  Тоже хотел-бы себе такой но как достать?

РН 9111.3702 ВТн одно время делали с напряжением 14,5В и термокомпенсацией -5мв/градус. Сейчас они уже поменяли, снизили на 0,2В напряжение. напряжение с термокомпенсацией было от 14,1 до 14,8 в зависимости от температуры. Знаю человека у кого остались такие.

[Max 55]

та ну чего выдумывать, есть готовые таблетки с напругой 14,4 Вольт, при всех потребителях даёт ЧЕСТНЫХ 14,00 вольт восьмерочный гена!

[darksid]

та ну чего выдумывать, есть готовые таблетки с напругой 14,4 Вольт, при всех потребителях даёт ЧЕСТНЫХ 14,00 вольт восьмерочный гена!

на все 100% прав

[alex28]

У меня проблема.Ездил в Россию на инж. Славуте и на обр.пути вышел из строя генератор.Т.к. такого по креплению генератора не нашлось,то слепили из того,что было.Статор 10-й,мост и  интеграл тоже какие то ВАЗовские.Статор ,как сказал электрик мог ещё походить,но меня смутили следы плавления(был перегрев) и его поменяли,хотя 10-й и немного пошире(или длиннее?).Первый интеграл выдавал 16 вольт,пришлось снова снимать ген.,второй вроде нормально,но на ХХ загорается лампа.Меряли и там и здесь.После загорания лампы напряжение ещё продолжает падать до 12,2Вс нагрузкой и 12,6В без нагрузки.Если слегка газнуть быстро гаснет и напр. держит под 14В,а потом медленно падает после установления ХХ.
После этого ремонта проехал домой 500км с включенным ближним,ещё поездил дома немного.Напр.на клеммах12.8. Электрик в России сказал,что это м-т быть от того сто статор не того размера.Дома электрик сказал,что так не бывает,но это плохо.
Может ли это быть глюк регулятора,или заменить стоит генератор.

[darksid]

У меня проблема.Ездил в Россию на инж. Славуте и на обр.пути вышел из строя генератор.Т.к. такого по креплению генератора не нашлось,то слепили из того,что было.Статор 10-й,мост и  интеграл тоже какие то ВАЗовские.Статор ,как сказал электрик мог ещё походить,но меня смутили следы плавления(был перегрев) и его поменяли,хотя 10-й и немного пошире(или длиннее?).Первый интеграл выдавал 16 вольт,пришлось снова снимать ген.,второй вроде нормально,но на ХХ загорается лампа.Меряли и там и здесь.После загорания лампы напряжение ещё продолжает падать до 12,2Вс нагрузкой и 12,6В без нагрузки.Если слегка газнуть быстро гаснет и напр. держит под 14В,а потом медленно падает после установления ХХ.
После этого ремонта проехал домой 500км с включенным ближним,ещё поездил дома немного.Напр.на клеммах12.8. Электрик в России сказал,что это м-т быть от того сто статор не того размера.Дома электрик сказал,что так не бывает,но это плохо.
Может ли это быть глюк регулятора,или заменить стоит генератор.

лучше конечно купить и поставить родную деталь, чем купить целый генератор.

[Василь]

Який шків на генераторі?

[alex28]

Одноручейный,если Вы это имеете ввиду.Генератор украинский с мостом под пайку,сейчас уже статор и мост под болты.

[Жулик]

матак дошло у меня до того что мой акум бошь здох через 1,5года, я чувствовал давно что хоть машина и нормально работает но недозарядка есть, решил я купить сее диво http://www.vtnauto.com/ru/212.html вот толлькочто поставил, у меня в машене стоит вольтметр типа БК за 100грн, на него сильно смотреть нельзя но когда ехал в магазин было на нем 12,4В с включеным ксеноном магнитофоном и усилком, поставил сее диво, выехал врубил фары и майфун с усилком смотрю 13,4В.
Ну как-бы все покатаюсь посмотрю....

брал отут:
\"СпецМаг\" ЧП Агеев
г.Киев, ул. Е.Телиги 35
+38 (044) 440-04-33, +38 (044) 592-12-81
Этот адрес у них на сайте есть, мне просто близко я на дорожичах на роботе...

[ВКБ]

Аналогічні схожі поблеми у мене, тільки навітьколи лампочка не горить. все одно 1А розряд АКБ шурує, якщо горить, ще більше.

[ВКБ]

АКБ на мегананелі

[Володимир]

Аналогічні схожі поблеми у мене, тільки навітьколи лампочка не горить. все одно 1А розряд АКБ шурує, якщо горить, ще більше.

Дивись схему включення лампочки, вона буде горіти тільки за умови що напруга на виході трох пластикових діодів буде менша приблизно на 1.5В за напругу акумулятора.


Це в старих генераторах де лампочкою керувала релюшка, можливо і була така фішка, що коли напруга падала нижче певного рівня то світилась лампочка.

[ВКБ]

У мене не при старті. Я при старті нормально віднишусь до сіє. Проаналізувавши графік ВАХ генератора, навіть 65А чи 70А (в мене 55А на інж., брутальне втручанн, повинен мин.65А) генератор фізично не може при навантаженні в 15-20А на мінімальних (дозволених) ХХ не просідати навіть при справному регуляторі. На іномарках передаточне число вище, тобто з запасом добрим токовим, майже на ХХ50% від макс. потужності. Там клієнти суровіші. Оберти ХХ 870+-70. Мабуть у 65А генератора якраз запас в 5А є на середніх ХХ при вімкненому навантаженні. Боюсь купляти 65А, бо не вирішить проблему недозаряда на ХХ при ввімкненему навантеженні, я добавим обігрів дзеркал, підігрів сидіння. При обертах 1100 проблем якраз  і нема навіть на 55А, а щоб авто завантажити на 55А (що дозволено), треба одночасно на ХХ тримати тормоз, увімкнути задню, включити протитуманкі передні і задні, дальній, аварійку, пічку на 3 , обігрів скла і сидіння. Все це буде до 35А.  Тобто потрібно 70А зі збільшенним передаточним числом або мікас сам повинен піднімати ХХ в залежності від падіння напруги.

Аналогічні схожі поблеми у мене, тільки навітьколи лампочка не горить. все одно 1А розряд АКБ шурує, якщо горить, ще більше.

Дивись схему включення лампочки, вона буде горіти тільки за умови що напруга на виході трох пластикових діодів буде менша приблизно на 1.5В за напругу акумулятора.


Це в старих генераторах де лампочкою керувала релюшка, можливо і була така фішка, що коли напруга падала нижче певного рівня то світилась лампочка.

Володимир, я ставив амперметр в ланцюг АКБ при працюючій машині, і коли йде ток від АКБ а 1А, лампочка на мегапанелі не горить. Напруга приблизно при цьому навантеженні дорівнює АКБ.


В общем, підводю черту.  Зробівши де-кілька лабораторних робіт, перредивившись літературу клиноременних передач, характеристики підшипників, підкопіття іномарок 3-х зі штангелем, пригаючи з мультиметром і вивчивши матчастину генератора, регулятора, зробив висновки для себе, що краще буде поставити менший шків з передаткою 1:2,4 (замість 1:2) і змістивши ВАХ генератора на 30%, при цьому не буде проблем для генератра чи то 55А, чи то 65А. Допрацювати систему охолодження генератора з прозорою зовнішньою крильчаткою карбового генератора (в надстарому непотрібно). Буде запас по току не виходячи за рамки розумного. Чому не зробили так на ЗАЗ, мабуть конструктор перестрахувався по поводу ресурсу ремня і підшипників, але на який відсоток і тис. км. 50...1000...150. перші кроки зроблені тама \"генератор\". Другий теж, в черзі у токаря. Установлю, відпишусь, сфоткаю.

[Андрій]

6980148
проблема, проблеема.. аааа
эээта проблема.
Конечно надо ее решать!
Я правда думаю инженеры были не такие уж глупые, чтобы жертвовать недостаточностью напряжения в сторону выиграша долголетия ремня генераатора, но если вы так решили..
А
Проблема.
Есть другое предложение.
У меня на электровозе есть генератор, так при его работе батареи и по 100 ампер на себя берут, и свет горит везде, и прожектор, и электроаппаратура работает, и стабильно держит напряжение, в рекуперации еще достаточно мощные обмотки возбуждения преобразователей питает, короче генератор агонь!
Можно как то договорится, где то сп., снять, поставить себе на славуту, и у вас никогда не будет проблем с энергосистемой!
Иначе это не дело, что именно у вашей славуты не тянет генератор. Это ж не шутки.
Только радикальные меры.

[ВКБ]

Прекрасна пропозиція. Давай габарити, можно від руки. Я сподіваюсь, не важче 500кг. 103 благодарности не даром.
Ясно конструктора не дураки, але ніщі і невмотивовані. От і торпеда квадратна, щоб при ДТП не мучався.