Чип-тюнинг диагностика Микас

[Алекс]

Чего-то вы в тааакие дебри зашли  o_O
Датчик скорости Микасу нужен для подключения принудительного холостого хода и наоборот
Цитата :сигнал с датчика используется только в режиме принудительного холостого хода (при торможении двигателем).При выходе из строя датчика двигатель заглохнет на ПХХ (при отпускании педали газа или продолжительного движения со скоростью 80 и выше) Чтобы этого не происходило,надо принудительно приоткрыть дроссельную заслонку.
 Из Букваря Автомобили Таврия Славута,изд-во Ранок

[ВКБ]

Бесіда про використання датчика швидкості для розрахунку палива по прискореному насосу. Не все в книзі написано. Явно він залежить від швидкості авто і швидкості натискання на педаль газу. Без прискореного насосу не буде прискорення в русі і з місця.

[Володимир]

Володя я вибачаюсь якою версіею програми MikasOnLine можна подивитися цей графік?

Поки що тільки тою що в мене на компі, зроблю ще деякі зміни і кину в нет.

Я згоден, що коеф. не повинен зменшуватись, принаймі сильно. І все ж прискорення на всіх передача однакове. Те, що вона рухається швидше і шумить мотр , створює ілюзію розгону, а прискорення то максимальне однакове. Потужності більше прикладати не треба. До швидкості додається прискорення на секунду в квадраті, то одержаної знов додається та сама, і авто розганяється. V=V1+а*t; F=F1-a*t

Понятно, що датчика передачі нема фізично, що мікас розраховує його по датчику швидкості .

Якщо розганяти авто з постійним прискоренням, то і потужність буде однаковою, тільки змінює момент і оберти, а якщо на швидкості 50км/год при прискорені 1,5м/с.кв захотіти даванути 3м/с км, то звісно, що силу треба більшу. І все ж, передачі і ДВС подружили в наслідок фізики. ДВС залишився при вузькому діапозоні, а КПП зменшує момент і збільшує оберти коліс і в міру своїх можливостей і в потребу, а потужність така ж. Для порівняння: припершої швидкості - 350кг вісьової сили може ДВС на тягу для авто, а на п.ятій - 90кг. при тому ж моменті на коленвалу 9кг*м. Підкреслю, якщо дати момент на п.яту як на першу - авто влетить і ДВС повинно бути в три рази мощніще. Але не в потужності річ, а в потребі. Так як при прискоренні 3-4м/с (макс потужність) авто вже буксує із за ваги і коеф. тертя.

Проведи експеремент, на першій і на четвертій передачах при обертах двигуна 2000 нажми газ в полік і засічи час за який двигун двигун набере оберти 3000,
динаміка розгону буде відрізнятись кардинально.

[Володимир]

Проведи експеремент, на першій і на четвертій передачах при обертах двигуна 2000 нажми газ в полік і засічи час за який двигун двигун набере оберти 3000,
динаміка розгону буде відрізнятись кардинально.

Всё идёт согласно физическому закону:\"Выигрываем в расстоянии(скорости), проигрываем в силе\".

Правильно, так нафіга окрім закону фізики, додатково душити двигун?

[Алекс]

Ускорение на 80 не помешало бы  :D для безопасного обгона
Однако учитывайте факт что трение качения на всех скоростях примерно одинаково,если исключить прижимную силу воздушного потока.А вот сопротивление воздуха растёт квадратично-туда и уходит мощь мотора.
 У самолётов сопротивление воздуха учитывается уже в кубической зависимости.

[ВКБ]

Та понятно, із за передатки момент на колесах менший. Саме головне на якої швидкості це зробити, ти це мав на увазі? Не з місця ж.
Прискорення зменшується зі швидкістю і передачею. Не потрібне то прискорення на швидкості 80км, так як при обгоні нема і у обгоняємого авто. Сили рівні. А потужність затрачується та сама на всіх передачах. принцип передачі /прискорення/швидкості/потужності - принцип звичайної трансформації як в редукторі так і в трансформаторі.

Середнє прискорення по паспорту 1,57м/сек.кв. за 18 сек до 100км. На першій макс можливе :
Сила сцеплення (тиску) з передніми колесами: 1000кг/2*0,9*0,85=385кг на два передніх колеса.
Сила тяги макс. 9кг*м*12/0,28= 385кг=[385кг] (чітко підібрана потужність, більше - проковзування)
Прискорення макс начальне при 3200об/хв=3200/60/12/(3,14*0,56)=2.53м/сек.кв. Мінімальне - 0,6м/сек.кв. Середнє (2,53+0,6)/2=1,57м/сек.кв.

Тобто коеф. насосу прискореного можна підібрати через передатку КПП, враховуючи діапазон можливості ДВС  по
можливому прискореню від 2,53 ......... 0,6м/сек.кв (Відповідно перша і п.ята передачі). Тобто низпадаючий графік.
Я так розумію залежність обертів ДВС і швидкості і є вхідними даними для розрахунку прискореного, також швидкість реакції ДПДЗ і датчика тиску.
Якщо як Володимир сказав в лінію горизонтальну чи вверх - толку мало буде, тільки перерозхід. Так як ДВС тупо не прискорить авто із за диспропорції.....

Добра людина, палива витратиться однаково на перцій і на другій передачі, а от миттєвий розхід буже різний із-за швидкості  на цих передачах. Тобто потужність ДВС виділяється однакова, різні трансфоормаційні характеристики.

[Nemetsss]

мне кажется или вы немного отвлеклись от темы

[ВКБ]

Коеф. шукаємо для графіку прискореного насосу  :|


Володя, може ми один одного не правильно поняли, але я згоден з нижнім графіком і ти теж я так поняв.Верхній графік з боками!!! Доречі низпадаюча лінія схожа з тим, що я нарахував.

[Володимир]

Одним словом спорити можна довго, тому пропоную попробувати щоби розставити всі крапки над \"і\", нова версія програми тут http://vlad5229.narod.ru/projects.html , там ще багато чого коряво, але маю надію з часом загладити.

[Володимир]

Зробив дворежимну прошивку з піднятим графіком прискорювального насоса від передачі. Толком в динаміці протестувати не зміг, так як машина була з причепом, але я догадуюсь для чого ввели цей графік. Напевне всі вкурсі як на карбових машинах перевіряють правильність виставлянна УОЗ, на четвертій передачі тапка в підлогу і повинна на короткий термін появитись детонація доки двигун не набере оберти. Так от, думаю що цей графік спеціально щоби не було в ці моменти детонації. Замітив тягаючи причіп що коли включається прискорювальний насос, то двигун працює шумніше, ніби з детонацією до моменту вимкнення насоса, так як при нагрузках оберти піднімаються дуже повільно. Тому якщо правити цей графік, то потрібно паралельно правити графік \"Динамическая поправка УОЗ при ускорении\", як це впринципі і зроблено в прошивці для двигуна 1.3 . Там підняли коефіцієнт прискорювального насоса (тобто збагатили суміш), і відповідно на нагрузках зменшили кути щоби не було детонації.

[ВКБ]

На який час прискорений вмикається в сек. орієнтовно?

[ВКБ]

Не даром ДК відмикається на 3 сек орієнтовно при прискорені, так как працює прискорювальний і суміш багата за його діапазоном. Детонація на швидкості при нормальних графіках і бензині може бути тільки при нестачі потужності від потребної водію і недорахунком мікаса. По логіці якщо алгоритм досконалий, як не топчи тапку, мікас бачить, що прискорений повинент дозувати саме стільки-то , бо більше нема сенсу. Оберти падають, час горіння сталий буде детонаця.

[Romka]

Ніхто не ставив собі запитання, чому славута на 1-2 передачах розганяється класно, а починаючи з 3-ї починає тупити?

Схоже ось відповідь на запитання.

Графік з 111 прошивки для двигуна 1.3



Графік з 096 прошивки для двигуна 1,2

у меня была 111 прошивка - тупизны не замечал, на не стоковой прошивка на базе 096 тупизна отсутствует то же (прошивка выложена в соответствующей теме), главное условие хорошего разгона переключаться на высшую передачу при 3100 - 3500 об, а мегадинамика при переключении передач перед красной зоной тахометра на любой из этих прошивок. *DONT_KNOW* *PARDON*

[Андрей]

Злив свою безлямбдову прошивку яку залили мені на ЗАЗ авто в Киеві

MIKAS 10.3.0 - AEC 02.30.069b CL A Mar 07 2006

http://ifolder.com.ua/rcdkbqguawza.html

[Romka]

опиши немного ее