Славута 1.2Li 2008 рік Паннакота-2 (Володимир)

[Kritik]

нічого не заважає поставити радіатор від десятки і перестати завідувати ВАЗам......

[Александр.]

нічого не заважає поставити радіатор від десятки і перестати завідувати ВАЗам......

да никто не завидует, \"маємо те шо маємо\". дело в том, зачем создавать себе дополнительные проблемы.
пс.новый радиатор стоит ~350 грн. его еще впихунть нужно, а это еще  гемор.

[Володимир]

В принципе в микасе, есть адаптация нуля дросселя (педали), но только после включения зажигания, далее если нажать на педаль акселератора, ноль невидим, если неправильно выставлен ДПДЗ.

Тут в одній гілці було дуже багато спорів на рахунок ДПДЗ, тому я заради цікавості провів експеременти з ДПДЗ. В моїй прошивці адаптація включена, ДПДЗ виставляється в нуль, тільки за умови що при калібровці за нуль було взято більшу напругу ніж на відпущеній педалі видає встановлений на даний момент датчик, якщо навпаки то як не старайся, після включення запалювання нуля не буде, так само і з позначкою 100%.

Встречный вопрос, теперь задумайся, почему в ино и даже в вазах под капот отражающую (фольгу) не устанавливают, а устанавливают  теплоизоляцию в стоке, без фольги! Это о чем-то говорит или конструкторы  и тд, проводящие ряд экспериментов не понимают, что делают и хотят добиться.

Як би там не було на вазах, я в себе нічого міняти не буду.

По ДПДЗ, я уже писал, а ты уверял, что ничего точить  не надо (сам сторонник, но по другому никак) и показания в 0.5 вольт с копейками можно найти оптимум, ну оказывается, что это не так, я уже таких датчиков поставил \"надцать\", все работает люди довольны, так вот попробуй сделать меньше 0.4В, от калибруй и будет тебе счастье.

Я і далі запевняю що нічого точити не потрібно, ДПДЗ калібрується при будь якому положенні, навіть і при напрузі 1В на відпущеній педалі, перевіряв.

[Сергей]

Рыбнадзор  вазы греются похлеще наших машин! ставиш термостат с 1,4 и все проблемы с температурой решены!

[Валерий]

В ВАЗах шумка с фольгой приклеена под декоративным кожухом.

Да, под декоративным кожухом двигателя, что есть правильно, а не в подкапотном пространстве.

вазы греются похлеще наших машин! ставиш термостат с 1,4 и все проблемы с температурой решены!

У них температурный режим выше итд., и никак греться похлещи наших не могут, я говорю не за классику.

Як би там не було на вазах, я в себе нічого міняти не буду.

Конечно, это ваше право, хозяин-барин.

Я і далі запевняю що нічого точити не потрібно, ДПДЗ калібрується при будь якому положенні, навіть і при напрузі 1В на відпущеній педалі, перевіряв.

А вот здесь ты заблуждаешься, практика показывает противоположное твоему высказыванию.
Спорить далее не вижу смысла!

[Александр.]

Да, под декоративным кожухом двигателя, что есть правильно, а не в подкапотном пространстве.

У них температурный режим выше итд., и никак греться похлещи наших не могут, я говорю не за классику.

поддерживаю  на все 100

[Володимир]

Я і далі запевняю що нічого точити не потрібно, ДПДЗ калібрується при будь якому положенні, навіть і при напрузі 1В на відпущеній педалі, перевіряв.

А вот здесь ты заблуждаешься, практика показывает противоположное твоему высказыванию.
Спорить далее не вижу смысла!

Буду мати час, відкалібрую ДПДЗ при напрузі нуля 1В та зніму відео, щоби розширити тобі практику.

[Валерий]

Практику мне не надо расширять, как не будь, без твоих по учений обойдусь, напряжение в 1В смешно, не рассказывай анекдоты, да еще и на без контактом датчике, у тебя у самого проблемы с ним из-за не правильного напряжения! Ты лучше сделай так, как я советую, и все проблемы с ним исчезнут.
P.S. Даже камасутра пишет напряжение < 0.7.В, считается закрытым положением дросселя (0), но на самом деле нужно < 0.4. Тогда все прекрасно работает и калибруется. А не так что при вкл. зажигания видим ноль, а далее при нажатии педали им и не пахнет!

[Володимир]

Практику мне не надо расширять, как не будь, без твоих по учений обойдусь, напряжение в 1В смешно, не рассказывай анекдоты, да еще и на без контактом датчике, у тебя у самого проблемы с ним из-за не правильного напряжения! Ты лучше сделай так, как я советую, и все проблемы с ним исчезнут.

Щоби розвіяти всі міфи я спеціально під упор дросельної заслонки на скотч клеїв гайку, напруга на виході була майже 1В. Після запуску програми калібровки з допомогою програми АКМ, я мав чіткий нуль, і чіткі 100% та лінійні покази положення дроселя. Так що якщо на мікасі запустити програму калібровки, то ДПДЗ калібрується, при будь яких напругах.

P.S. Даже камасутра пишет напряжение < 0.7.В, считается закрытым положением дросселя (0), но на самом деле нужно < 0.4.

Це напевне справедливо для мікас 10,3, камасутри перевіжно всі написані ще в ті роки коли про мікас 7.6 чути не було. Напруга 0.4В для мікас 10.3 справедлива тому що, якщо в датчику нічого не пиляти, то напруга на його виході зазвичай більша 0,5В і на заводі роблять калібровку при такій напрузі, якщо ставити напругу на виході ДПДЗ нижче цієї калібровки, то нуль завжди буде ставитись автоматично, так як напруга на виході датчика буде нижча напруги калібровки, тому мікас її приймає за нуль.

Тогда все прекрасно работает и калибруется. А не так что при вкл. зажигания видим ноль, а далее при нажатии педали им и не пахнет!

Такого ще не бачив.

[Валерий]

Володимир
С завода ставят резистивные датчики, да с напругой  > 0.5 и они, почему то прекрасно калибруются, а вот с бесконтактными приходится повозиться.
И если ты помнишь, в какой-то ветке  мы уже обсуждали это и у Romkи была проблема с \"БК\" датчиком, а именно с калибровкой и то, что после вкл. зажигания есть \"0\" т.к. есть адаптация нуля дросселя, а вот после нажатия и отпускания нет, и калибруй, не калибруй все равно получишь...

[Max 55]

Парни какая нафиг калибровка ставишь новый датчик и всё, ничего не надо калибровать, а то что заслонка не открывается на 100% мне и не надо этого и думаю никому не надо, ЗАЧЕМ УСЛОЖНЯТЬ СЕБЕ ЖИЗНЬ?  
Я калибровал себе когда то и никакой плавности, как говорит Володимир, нет как ехала машина так и едет это просто само внушение

[Валерий]

Max 55
Трабл не в открытие, а правильной установке начального показания датчика.

[Max 55]

Max 55
Трабл не в открытие, а правильной установке начального показания датчика.

Как только ставишь новый датчик безконтактный или обычный, будет завышенный холостой ход, далее после поездки всё адаптируется и ничего устанавливать не надо

[Володимир]

ВолодимирС завода ставят резистивные датчики, да с напругой  > 0.5 и они, почему то прекрасно калибруются, а вот с бесконтактными приходится повозиться.
И если ты помнишь, в какой-то ветке  мы уже обсуждали это и у Romkи была проблема с \"БК\" датчиком, а именно с калибровкой и то, что после вкл. зажигания есть \"0\" т.к. есть адаптация нуля дросселя, а вот после нажатия и отпускания нет, и калибруй, не калибруй все равно получишь...

Йому напевне попався датчик такої самої якості як в мене після двох років експлуатації, мій з нуля прекрасно відкалібрувався і з ним не було проблем до останнього часу.

Парни какая нафиг калибровка ставишь новый датчик и всё, ничего не надо калибровать,

Це при умові що його нуль нижчий за нуль заводської клаібровки, якщо ні, то на нуль він ніяк не стане, принаймі на моєму мікас 11.0.0 не стає, а якщо вже пиляти вуха і з допомогою компа дивитись чи датчик став на нуль, то простіше просто зробити калібровку.

а то что заслонка не открывается на 100% мне и не надо этого и думаю никому не надо, ЗАЧЕМ УСЛОЖНЯТЬ СЕБЕ ЖИЗНЬ?  

Теоритично 100% там не потрібно, але ці самі 100% будуть впрливати на прискорювальний насос, так як зі зміщенням верхнього порогу буде змінюватись по сигналу ДПДЗ швидкість нажимання педалі газу.

Я калибровал себе когда то и никакой плавности, как говорит Володимир, нет как ехала машина так и едет это просто само внушение

В тебе який мікас? Я на 11.0.0 завжди відчуваю.

Подальшу дискусію по ДПДЗ вважаю вести немає сенсу, так як ми всі залишимось при своїй правильній думці.

Якщо в когось є ще бажання продовжити цю тему, пропоную перейти у іншу тему.

[Max 55]

Володимир у меня Микас 10 без плюса, но я на плюсовых блоках пробовал калибровать и без калибровки ездить, одно и тоже никакой разницы