.Регулятор Напряжения, зарядка АКБ и все что с этим связано.

Автор Максим, 06 Липня 2009, 13:09:10

« попередня тема - наступна тема »

0 Користувачів і 15 Гостей дивляться цю тему.

Володимир

Колись в інеті бачив статтю, там автолюбитель зробив собі сам регулятор для генератора, його фішка була в тому, що він мав датчик температури який кріпився до акумулятора, і вже відносно температури батареї регулятор встановлював напругу на виході генератора.

Можна собі зробити маленький автомат, який міряє температуру батареї, і якщо температура нижча за певну величину, розривати ланцюг між регулятором та плюсом генератора, щоби регулятор був включений через діод.
Мої бортжурнали: Славута; Ford Fusion

taganaleks

доброе время суток. напряжение макс 13.9в когда токо заведешь на холодную. выше не подымается. на прогретой 13.4в без нагрузки. вкючаешь ближний 12,8в.+ печку просаживается до 12в. реле напряжения поменял картина не поменялась. акома новая 1 месяц. при включении просто печки начинает еле-кле гореть лампа акомы. я скоро повешусь, помогите. машина заз 110307 инжектор 1.2

Василь

Цитата: ВолодимирКолись в інеті бачив статтю, там автолюбитель зробив собі сам регулятор для генератора, його фішка була в тому, що він мав датчик температури який кріпився до акумулятора, і вже відносно температури батареї регулятор встановлював напругу на виході генератора.

Можна собі зробити маленький автомат, який міряє температуру батареї, і якщо температура нижча за певну величину, розривати ланцюг між регулятором та плюсом генератора, щоби регулятор був включений через діод.
Справа в тому, що там як температурний датчик працюють чотири-п\'ять послідовно ввімкнені кремнієві діоди. Як відомо, напівпровідники мають нелінійну характеристику. Тому від опору діодів при певній температурі буде залежати напруга падіння на них. А ця напруга керуватиме регулюючим елементом. Тобто, залежно від температури корпуса акумулятора електронний регулятор буде підтримувати автоматично напругу на виході генератора. Вища температура - нижча напруга, і навпаки. Ви ж пропонуєте те саме, тільки щоб реле вмикалося і вимикалося при якійсь певній температурі. То чи не простіше було б зробити той самий автомат. Складного там нічого немає. Якщо немає якоїсь радіодеталі по схемі - її можна замінити аналогічною. Якогось виняткового добору радіодеталей та схема не потребує.
Авто - ЗАЗ-110307 1,2S 2003 р.. Пробіг - 30 500 км.

Max 55

Цитата: taganaleksдоброе время суток. напряжение макс 13.9в когда токо заведешь на холодную. выше не подымается. на прогретой 13.4в без нагрузки. вкючаешь ближний 12,8в.+ печку просаживается до 12в. реле напряжения поменял картина не поменялась. акома новая 1 месяц. при включении просто печки начинает еле-кле гореть лампа акомы. я скоро повешусь, помогите. машина заз 110307 инжектор 1.2
Похоже диодному мосту в гене, кирдык

Василь

Цитата: taganaleks...  напряжение макс 13.9в когда токо заведешь на холодную. выше не подымается. на прогретой 13.4в без нагрузки. вкючаешь ближний 12,8в.+ печку просаживается до 12в. реле напряжения поменял картина не поменялась. акома новая 1 месяц. при включении просто печки начинает еле-кле гореть лампа акомы...  я скоро повешусь, помогите...
Ви думаєте, це якось допоможе підняттю напруги? Напруги, що Ви приводите, де замірялися - на виході генератора, на клемах АКБ? Перевірте струм витоку АКБ при відімкнених споживачах. Перевірте контакти. Можливо, несправність у самому генераторі.
Авто - ЗАЗ-110307 1,2S 2003 р.. Пробіг - 30 500 км.

taganaleks

дело в том что замерял на разных акомах, одной 1месяц, другой 5 месяцев.замеры шли и с гены и с акомы

taganaleks


Василь

Тоді скористайтеся порадою Max 55, перевірте діодний міст в генераторі на предмет його справності.
Авто - ЗАЗ-110307 1,2S 2003 р.. Пробіг - 30 500 км.

taganaleks

не хочу в это верить. за последний месяц она у меня столко денег схавала.....

Василь

Авто - ЗАЗ-110307 1,2S 2003 р.. Пробіг - 30 500 км.

Володимир

Цитата: В@сильСправа в тому, що там як температурний датчик працюють чотири-п\'ять послідовно ввімкнені кремнієві діоди. Як відомо, напівпровідники мають нелінійну характеристику. Тому від опору діодів при певній температурі буде залежати напруга падіння на них. А ця напруга керуватиме регулюючим елементом. Тобто, залежно від температури корпуса акумулятора електронний регулятор буде підтримувати автоматично напругу на виході генератора. Вища температура - нижча напруга, і навпаки. Ви ж пропонуєте те саме, тільки щоб реле вмикалося і вимикалося при якійсь певній температурі. То чи не простіше було б зробити той самий автомат. Складного там нічого немає. Якщо немає якоїсь радіодеталі по схемі - її можна замінити аналогічною. Якогось виняткового добору радіодеталей та схема не потребує.
Ти не врахував одне, що з нагріванням діодів їхній опір збільшується, і відповідно росте напруга на генераторі, плюс нагріваються вони не так від температури навколишнього середовича як від нагрузки.
Мої бортжурнали: Славута; Ford Fusion

Василь

Цитата: ВолодимирТи не врахував одне, що з нагріванням діодів їхній опір збільшується, і відповідно росте напруга на генераторі, плюс нагріваються вони не так від температури навколишнього середовича як від нагрузки.
Автором там все враховано. Датчиком температури корпуса акумулятора є ті кілька діодів, що ввімкнені послідовно. Вони вимірюють температуру корпуса акумулятора (на відміну від інших ЕРН, які реагують на температуру оточуючого повітря чи підкапотного простору), що є найвірнішим. І якщо температура корпуса підвищується (від того, що електроліт нагрівається), то напруга на виході ЕРН зменшується (такий принцип роботи цього ЕРН). Ви знайдіть схему і подивіться уважно та почитайте опис. Ще краще як датчик ставити пару стабісторів КС119. Якраз у цих напівпровідників (кремнієвих діодів чи стабісторів) від\'ємний коефіцієнт температурного розширення: з ростом температури опір зменшується, відповідно падіння напруги також.
Авто - ЗАЗ-110307 1,2S 2003 р.. Пробіг - 30 500 км.

Володимир

Цитата: В@сильАвтором там все враховано. Датчиком температури корпуса акумулятора є ті кілька діодів, що ввімкнені послідовно. Вони вимірюють температуру корпуса акумулятора (на відміну від інших ЕРН, які реагують на температуру оточуючого повітря чи підкапотного простору), що є найвірнішим. І якщо температура корпуса підвищується (від того, що електроліт нагрівається), то напруга на виході ЕРН зменшується (такий принцип роботи цього ЕРН). Ви знайдіть схему і подивіться уважно та почитайте опис. Ще краще як датчик ставити пару стабісторів КС119. Якраз у цих напівпровідників (кремнієвих діодів чи стабісторів) від\'ємний коефіцієнт температурного розширення: з ростом температури опір зменшується, відповідно падіння напруги також.
Та ти хоч наступного разу пиши що йдеться про діоди тої схеми регулятора, а не про доди які люди тикають в стандартний регулятор.
Мої бортжурнали: Славута; Ford Fusion

Андрій

Подскажите, может у кого было. постоянно горит в пол накала лампа зарядки батареи, причем горит не с одинаковой яркостью, а постоянно мигает то слабее то сильнее с хорошей частотой. В среднем это в пол накала горит.
Генератор работает отлично. 14,5 выдает хорошо и стабильно. Может было у кого, что может быть?


[img]http://s

Romka

или один с выпрямительных диодов пробит/полупробит или отгорает/окислен контакт на одной из обмоток генератора. Проведи дефетовку его (ссылка есть тут, но выше в теме), если не выявишь диод, то разбирать и паять клему.
Slavuta BRABUS 1.3L LPG 4