Компрессия вашего двигателя

[Дима]

та я пошутил  :D   :D  

хотя откуда там нагар если и так хорошо продувается

[Kritik]

грієшся ти тоже на 5 тищ?
і в пробках стоїш на отсечці?

[Ромео]

я против этой хрени! тк нагару надо кудато деться!??!?!!?!? надо делать как завещал сержио!

Тыцьни носом, очень охота посмотреть на методику Сержио...  

[Max 55]

я против этой хрени! тк нагару надо кудато деться!??!?!!?!? надо делать как завещал сержио!

Тыцьни носом, очень охота посмотреть на методику Сержио...  

Рома, пост 33 в этой теме, на второй странице

[Ромео]

Пасиба!  

[ВКБ]

Цікаво:

http://martaler.ru/engine-calculation.html

http://www.cogeneration.com.ua/htm/part1.htm

http://ru.wikipedia.org/wiki/Степень_сжатия

Обобщу:

Виходячи з науки компресія в ідеалі повинна бути при повністтю відкритій заслонці на 250об./хв ДВС.: Ступінь тиску 9.5  в ступіні  1.15 - адіабату пов.язану з ростом температури до 400 з урахуванням бензо і ДВС теплоотбором, щільності системи/ 9,5^1.15=13,5атм.(+1атм.) при гарячому ДВС - 87гр. С. На холодному буде приблизно дорівнівати СТ - 9,5...10атм.
При 3000об/хв. адіабата буде 1,25 враховуючи швидкість стискання(енергію в одиницю часу).

Якщо менше на 3атм., як писалось вище дял початку розкоксувати, а потім вже приймати рішення про капіталку.

[ВКБ]

Де які технічні скриті параметри роботи ДВС.






Наприклад, щоб здвинути з місця автомобіль по рівній дорозі з прискоренням менше 1м/с (3,5км/год), потрібно зусилля F=ma
F=900кг*0,02(коеф. тертя кочення)/0,92=19,5кг осьової сили. Стартонути з прискоренням зі світлофора 7м/с (25км/г)        F=900*0,02/0,92*7=136кг, це приблизно 136/376=36% від максимальної потужності ДВС, яка набететься не раніше набору максимальної моменті при 3000об/хв.

Вага на передню вісь приблизно 60% від ваги=900*0,6=540кг. Сила зчеплення з асфальтом передніх коліс Ft=540*0,5(коеф. тертя покою =1, ковзання 0,5)=270кг.
Якщо стартонуть зі світлофору з прискоренням 25м/с (90км/г), то потрібна осьова сила F=900*0.02/0.92*25=489кг>270кг. От і маємо писк коліс від проковзування при шаленому старті. Більша маса, більше щеплення, але більше зусилля треба.
Максимальна осьова сила, яка розвивається нашим авто  згідно таблиці з місця =  376кг на першій передачі. Але при русі допомагає момент енерції розвинутий раніше, якщо мав місце рух.
При збільшення швидкості коеф. тертя кочення збільшується параболічно, коеф. тертя зменшуеться, опір повітря досягає 50-60% тяги при русі 90-100км/год.

Десь так. Корисно для мозоку.

[Андрей]

Де які технічні скриті параметри роботи ДВС.






Наприклад, щоб здвинути з місця автомобіль по рівній дорозі з прискоренням менше 1м/с (3,5км/год), потрібно зусилля F=ma
F=900кг*0,02(коеф. тертя кочення)/0,92=19,5кг осьової сили. Стартонути з прискоренням зі світлофора 7м/с (25км/г)        F=900*0,02/0,92*7=136кг, це приблизно 136/376=36% від максимальної потужності ДВС, яка набететься не раніше набору максимальної моменті при 3000об/хв.

Вага на передню вісь приблизно 60% від ваги=900*0,6=540кг. Сила зчеплення з асфальтом передніх коліс Ft=540*0,5(коеф. тертя покою =1, ковзання 0,5)=270кг.
Якщо стартонуть зі світлофору з прискоренням 25м/с (90км/г), то потрібна осьова сила F=900*0.02/0.92*25=489кг>270кг. От і маємо писк коліс від проковзування при шаленому старті. Більша маса, більше щеплення, але більше зусилля треба.
Максимальна осьова сила, яка розвивається нашим авто  згідно таблиці з місця =  376кг на першій передачі. Але при русі допомагає момент енерції розвинутий раніше, якщо мав місце рух.
При збільшення швидкості коеф. тертя кочення збільшується параболічно, коеф. тертя зменшуеться, опір повітря досягає 50-60% тяги при русі 90-100км/год.

Десь так. Корисно для мозоку.

интэрэсна шо капэц

[ВКБ]

Як казав п.ятнистий Мішка Горбачев \"Я понимаю вашу реакцию, даду, да\". Розказував мені тут один директор автосалону, про розвиваючу осьову силу 2,5т. у ДВС з 1,4. От рішив ізвергнуть гнєв. Жаль він сюди не ходить.

[Володимир]

опір повітря досягає 50-60% тяги при русі 90-100км/год.

Повітря дуже тримає машину, в сильну жару коли повітрярозігріте по трасі машина краще біжить, і миттєвий розхід по БК меньший.

[Сергей]

а в прохладу или дошь мотору ехать легче и тяга больше!

[Володимир]

а в прохладу или дошь мотору ехать легче и тяга больше!

Це віддчуття скоріш оманливе, просто двигун краще регагує на педаль газу, тому що повітря стиснене і має більшу густину, і при одному і тому ж положенні заслонки по масі холодного повітря поступає в циліндри більше, при тому самому об\"ємі.

[ВКБ]

а в прохладу или дошь мотору ехать легче и тяга больше!

Це віддчуття скоріш оманливе, просто двигун краще регагує на педаль газу, тому що повітря стиснене і має більшу густину, і при одному і тому ж положенні заслонки по масі холодного повітря поступає в циліндри більше, при тому самому об\"ємі.

Можливий варіант, що при зниженій температурі потрібно менша енергія зтискування, тобто адіабата зтискування менша, ККД трохи вищий, циліндр менше опирається, індикаторна середня потужність має більшу площу в графіку, так як температура повьязана по об.єму і відповідно тиск опору слідом. Провологе повітря з присутністю водню для горіння трохи додає теж.

опір повітря досягає 50-60% тяги при русі 90-100км/год.

Повітря дуже тримає машину, в сильну жару коли повітрярозігріте по трасі машина краще біжить, і миттєвий розхід по БК меньший.

Факт зменшення опору кочіння і тертя кочіння теж присутній у повній мірі при великих температурах покриття. Пояснюється розмякченням корду і відповідно ослаблення опору (легша деформація), відповідно менша сила.
Але, якщо скати перекачати, йде зворотня реакція - опір збільшується, так як залежність між натяжінням корту і прогином досягає критичних значень, стає навпаки гірше. Тобто при перекаченій все одно прогиб є, але корт натягується як струнка. Легше буде тільки на недеформованій поверхні з недеформованими скатами, тобто рейки.

[Володимир]

Можливий варіант, що при зниженій температурі потрібно менша енергія зтискування, тобто адіабата зтискування менша, ККД трохи вищий, циліндр менше опирається, індикаторна середня потужність має більшу площу в графіку, так як температура повьязана по об.єму і відповідно тиск опору слідом. Провологе повітря з присутністю водню для горіння трохи додає теж.

Зі зниженням температури збільшується густина і маса одиниці об\"єму, і відповідно на цю одиницю об\"єму повітря іде більше палива. Звідси і більша потужність, так як по масі за того самого об\"єму закачали більше паливної суміші.

Факт зменшення опору кочіння і тертя кочіння теж присутній у повній мірі при великих температурах покриття. Пояснюється розмякченням корду і відповідно ослаблення опору (легша деформація), відповідно менша сила.
Але, якщо скати перекачати, йде зворотня реакція - опір збільшується, так як залежність між натяжінням корту і прогином досягає критичних значень, стає навпаки гірше. Тобто при перекаченій все одно прогиб є, але корт натягується як струнка. Легше буде тільки на недеформованій поверхні з недеформованими скатами, тобто рейки.

Днями дивився фільм про літаки, то говорили що завдяки тому що літаки літають на дуже великих висотах де сильне розрідження повітря стали можливими міжконтинентальні авіарейси, так як на висотах економиться багато палива через малий опір повітря.

[ВКБ]

Зі зниженням температури збільшується густина і маса одиниці об\"єму, і відповідно на цю одиницю об\"єму повітря іде більше палива. Звідси і більша потужність, так як по масі за того самого об\"єму закачали більше паливної суміші.

Підтримую, але це не єдиний фактор, адіабата буде менша, менший опір корисному -  тиску підготовки суміші.

Днями дивився фільм про літаки, то говорили що завдяки тому що літаки літають на дуже великих висотах де сильне розрідження повітря стали можливими міжконтинентальні авіарейси, так як на висотах економиться багато палива через малий опір повітря.

Опір явно менший із-за розрідження, але я прикидую скількі турбіні треба нагнати турбіні повітря, щоб зробити співвідношення керосин-кисень для настання нормального окислу-горіння.

От і маємо, спокійніше їдеш, менше прискорення в часі, менша сила, менше кіловат, менше палива. Но реально ДВС - паровоз, пора йому вже на покій. Ах, нуда, нафтотрейдери.