Генератор

[Андрій]

При чем тут форд..
Костя не выдумывай. Ты еще в самолете найти переадточные отношения

[Андрій]

Та ну бытт не может чтобы в автобусе на ХХ он не давал ничего
То хх такой.
Я скажу, как то был случай, наш локомотив не доехал до нас, у предыдущей бригады закончилось рабочее время и они остановились на соседней станции. А от нашей станции по пути ехал тепловоз маневровый в порт работать,  ЧМЭ3
http://railway-publish.com/upload/site1/images/chme3_2957.jpg
И мы на нем поехали чтобы на наш попасть.
Так там такой экономист сидел, что обороты дизеля на самые минимально устойчивые накрутил, и на холостом ходу батареи в разрядку шли. Я в шоке был...

[ВКБ]

Прокоментируйте ВАХ генераторов.
У меня та что на первом рисунке 47А, 55А и73А.
На втором 65А, 80А, более современного производства. Косичек на статоре реально гуще.

Вы ребята или по принципу идёте. Неужели не понятно, что генератор остался в наследство от старого конструктива. Что для инжектора на 15-20% нужно больше токостойкость, чем для карбюраторной на ХХ? Проведите обороты генератора на графике и всё станет ясно.
Да и у меня нормально работает сос стоковым,  АКБ не угробил, но призамене неудачного масла зимой призадумался.
Даже ВТН рекомендует поднять обороты ХХ до необходимых значений или заменить шкив. Ну не задирать же мне на 1100об.
Да нахрен такой агрегат, пр котором рнадо знать что это включить при прогоне по трассе на об 2000-3000, а это выключить на светофоре. Ну боред. Как и квартирки начали потреблять больше сегодня в ряд причин современности, так и машинка.






Тоо кого устраивает, генератор стоит на картинке ниже, не важно какого исполнения, я по ВАХ.

[Андрій]

Костя, скажи честно.
тебе слово ВАХ нравится?

[ВКБ]

Тащууууууусь.

[Андрій]

Та не может такого быть.
Если бы ты баллотировался на кандидатуру главного экономиста страны, я бы за тебя отдал голос. Зная твою любовь к экономичности и уменьшению расхода, ты наверно там где то сэкономил.

[ВКБ]

Вам говорю 15%, а вы перекручиваете мои 15% на 150000%. Та какие запредельные. На 5300об/мин ДВС (10600) 3% времени в жизни если и работает гена, то и нормально. А подшипники дотягивают свободно до 14000 около 10мин. А это 180км/ч. Кто-то так ездит?
 Шкив без изменений, гены разные.
Та же история, что и с пятой передачей кстати, и с главной. И меняют и спорят.

[Андрій]

ты забыл про ВАХ что то сказать

[ВКБ]

ВАХ это -таким родился. Пойдёт?

[Андрій]

Вот теперь все в порядке

[ВКБ]

Хоть ВАХ это не шкаф, но есть куда его двигать. Как достоинство,  на ХХ ДВС при обиде током, его реально унижают, а он то может больше. Во! :D

[Андрій]

Аж камень с сердца спал

Харе флудить.
№1

[Sergik32]

Все там хорошо, і навіть на тому зменшеному шківу нравилась робота бортовухи, ну реально, нема на ХХ і обертах до 1500 таких падінь при вмиканні навантаження, чи то світло чи ПТФ

[Андрій]

Согласен.
Помоиму это называется нагрузочной хараткеристикой генератора.
Чтобы не опозорить в своем лице преподавателя по электромашинам, дядька умный был, сейчас сверюсь с книгой

Сп..дел.
Ссылась на Вольдека, U = f(i), iв = const, n = const; - есть внешней характеристикой генератора.
Нагрузочная характеристика энто U=f(iв)
Эх.
А вот от частоты оборотов что то не вижу.

[ВКБ]

Ну ведь график зависимости обороты/ток отдачи рассматривается в диапазоне 14В. Т.е график плоский.
Если сместиться в верхнюю часть от графика то там мы не найдём 14В. Только в нижней части. Ну ВАХ это и есть мощностная х-ка, только связь с оборотами, так как это всё таки преобразователь энергии.