КПП

[Ромео]

Залишив старий - 73тис. На ринку реально брачучело. Люфт десь 0,07-0,1мм. Осьового не було....

Значить це не тільки в мене а то я вже думав, що то мені не пощастило... Значить це закономірність вітчизняної якості зборки механізмів...   Мерседес відпочиває..  
Доречі, мені кажуть, що під час монтування коробки перед затяжкою гайок коробку потрібно максимально наскільки це дозволять направляючі штифти підперти догори... Це дає якись ефект??(

[ВКБ]

На всіх КПП на роликових циліндричних підшипниках присутній люфт, і це нормально. От тільки він повинен бути 0,02-0,03, а 0,07 - це вже на заміну. Але враховуючи чкість і виконання розмірів на шестернях - нормально.

Якщо штіфти плотны на отворах, то нічого ти не підіпреш, не вийде.

[Ромео]

Тобто я так розумію, що з відчизняними роликовими підшипниками домогтися номінального люфту 0.02-0.03мм майже нереально, в кращому випадку 0.07мм або купляти SKF за 500грн і то гарантії ніхто не дасть, що люфта не буде....

[ВКБ]

Ні ти неправий. Якщо знайти наприклад харп за 90-100грн харьківський чи російський (рос. не бери) і нормального продавця, то методом перекидки (селекції) підібрати нормальний зазор з однакових підшипників. Достатньо 3-5 шт. На заводі їх тк і комплектують. А з великим зазором - або неліквід, або перетасовка випадкова (бо вони ж роз.ємні). Але не означає що вони погані.
Я так підібрав для головної пари роликовий. Бандаж наружний оставив свій.

[Ромео]

ти хочеш сказати, що мені можно було ставити роліковий упорний підшипник з осьовим люфтом 0.5-0.7мм? Атже радіального люфта там не було а це як я розумію саме головне?

[ВКБ]

Я тебе не поняв.

Ставити ті, що по каталогу (задній первиного краще без розрізної обойми). Просто роликовий первинного передній підібрати з люфтом радіальним 0,02-0,04мм з купи подібних. Полубому пара знайдеться. Осьового люфта для нього поняття нема, він же з однієї сторони без бурта, вільний.


Так всі в світі підбирають при комплектовці, так як обладнання при масовому виробництві 10мкм (0,010мм)максимум що можна добитись економічно вгдно з деталі.
Наприклад від номеналу розбіг у виробництві: наружний бандаж вийшов +0,01, внутрішній -0,01, ролик -0,005, і того 0,025мкм. Але ще є теплові розширення. В цеху +22, на базарі +1, або +27 маємо туди сюди 5мкм.
Ролики взагалі перебераються по пасаметру (індикаторній скобі) по 2мкм з розбігом, але в різних підшипниках можуть бути різнимипо порміру.

[Ромео]

я мав на увазі передній упорний роліковий підшипник первинного валу... Осьовий люфт в упорному підшипнику я міряв між внутрішнім торцем зовнішньої обойми и торцем ролика, хоча зараз розумію, що у упорного підшипника осьовий люфт самовстановлюється під час затягування, принаймі так пише розумна технічна література...

[Володимир]

Так, зараз там інакша шайба... Я вже розібрався, цю шайбу потім притискує прижина синхронізатора до іншої шайби яка на фото.




Зібрав коробку, все скрутив, взявся за первичний вал зі сторони фередо і все ж таки є трохи радіальний люфт приблизно 0.07-0.1мм, хоча в руках пробував підшипник- радіального люфта не відчував...  Осьовий люфт відсутній... Може спобувати ще гайку вала підтягнути, бо затягував тільки пневмопістолетом ( в ручну ключом не перевіряв)? На душі залишився трошки неприємний осад... Сподіваюся, теплове розширення зменшить люфт підшипника...

То значить нічого з шайбами не помінялось, тільки що додивився що я фотки не таврійської коробки виставив.

[Ромео]

Володиир, то мабуть фото коробки ти якогось мотоцикла виклав

[Володимир]

Володиир, то мабуть фото коробки ти якогось мотоцикла виклав

Та ні, то ланос, я просто в пошуку задав параметри коробка таврія, то попалась така, думав сенс, але виявилось що таки ланос.

[Ромео]

Завтра інсталюю МКПП на машину та залию VENOL 75W-90, жодної присадки додавати не буду...

Теперь кто мне может ответить: Если взяться за первичный вал со стороны шлицов фередо и покрутить на 5-10 градусов вперёд-назад (как ручку газа в мотоцикле) слышится глухой стук и источник этого стука именно в районе главной шестерни диференциала... Я так думаю, если учесть что ведомая шестерня 4-й передачи свободно на валу крутится то такой стук она издавать не может... Такой звук может издавать только шестерня жёстко сидящяя на вторичном валу, по всем раскладам это получается главная пара... Если постоянно крутить вал в одном направлении то стука нет, а вот если резко вперёд-назад то есть.... На гл.паре следов износа или сколов нет, всё идеально...
Это постукивание в данном случае нормальное явление или нет???

[Profesor_007]

зазор шестерень никто не отменял, вот они и создают звук, кпп при работе туда обратно не крутится.
явление нормальное. а после установки отчетик в тему пожалуйста.

[Ромео]

зазор шестерень никто не отменял, вот они и создают звук, кпп при работе туда обратно не крутится. явление нормальное. а после установки отчетик в тему пожалуйста.

В принципе я так и думал, что виной всему зазор между зубами шестерень...
Кстати, если на снятой коробке прокручивать руками первичный вал, то через ведомые шестерни прокручивается вторичный вал даже на нейтральной передаче. Но крутится вторичный вал как бы \"в натяг\", если рукой остановить заглушку в диференциале, то вторичный вал тоже остановится, но стоит только заглушку отпустить и вторичный вал опять начинает потихоньку крутится в натяг...

[ВКБ]

Стук обязан бути при реверсуванні, це називається інерційний зазор. Він відчутний при реверсі. Якщо убрати зазор, то із-за технологічного биття середньої лінії зачеплення відносно базової шийки, в якомусь місці найвищої точки буде клинити. Тобто, якщо зазор зробити по найменшій - буде при провороті на 180 градусів клин, якщо зробити по найвищій  - буде зазор на величину повного биття. Тому робиться інерційний зазор за допомогою міжвісьвої відстані 0,15-0,25мм. Це закон.

І це роблять всі 5 шестерен, якщо включено в тебе в нейтралі. Якщо якась швидкість - то дві шестерні. Якщо я привильно поняв питання.

[Ромео]

Костя, справа в тому, якщо на нейтралі рукою крутити первинний вал, то ведомі шестерні, можливо із-за нових підшипників, намагаються за собою підтягувати (обертати) вторинний вал. І тільки, якщо прикласти невелике зусилля рукою на вторинний вал, то його можно зупинити...
Отже, якщо вивішати передок і поставити машину на нейтраль, то колеса не відчуваючи опору будуть крутитися у повітрі...