Вопрос-ответ

[Skiper]

Як зрозумів, при установці регулятора напруги 9111.3702 замість стокового (без хвоста) необхідно зробити наступне:
- зняти старий регулятор напруги, зняти з нього пильник.
- підрізати пильник зі старого регулятора та натягти його на новий.
- одягти червоний провід з фішкою "мама", що зняв з клеми D старого регулятора на клему "папа" D+ нового регулятора
- вставити регулятор зі щітками в посадочне місце, зафіксував болтами.
- хвіст-провідок В+ накинути на болт В+ генератора під нижню гайку та затягнути
- виламати перемичку, що на пластмасовій кришці з написом D+ (на вашому фото кришки перемичка присутня)
- одягти кришку
- накинути на болт В+ дроти, затягнути гайкою, натягнути Г подібниу резиновий пильник
- фішку з провідкрм зі сторони моторного відсіку, що йде по схемі з лампрчки приборки та перед цим була вставлена в отвір D, вставити в новий отвір D+
Тільки не пам'ятаю, чи під отвором кришки з написом D+, на самому генераторі, передбачена сама клема "папа" D+, куди саме необхідно надыти фышку?
Поправте, якщо щось не правильно.

[Володимир]

Фішка є, отам де припаяний провідок з фішкою що йде до регулятора.

[Skiper]

Сьогодні регулятор повинен прийти поштою, завтра або на вихідних поставлю.
Володимир, алгоритм по підключенню правильний?

[vladishtm]

_Ассортимент регуляторов ВТН на14B-
https://www.vtnauto.com/ru/assort_reg_14

не зовсім зрозумів, що за провідок і який отвір. Це той D+, шо приєднується від генератора до клеми регулятора напруги?

ьогодні регулятор повинен прийти

Я поставив собі замість ...-01 (напруга 14В) той що з индексом....-02 (на напругу 14,3)  https://www.vtnauto.com/ru/9402-01-02
Все окей.  Напруга пишется на самому регуляторі. На старому було написано 14В. На новому вибрав щоб було написано 14,3В
Ось фото старого і встановлений новий. Старий вожу в багажнику.  Зі старим ще мабуть мстояв конденсатор, бо знятий і лежить в кульку зі старим.

[Skiper]

vladishtm, я заказав 9111.3702 по причині кращої реалізації принципів стабілізації напруги, де, згідно зі схемами, що ви надали вище, напруга у 9111.3702 підтримується безпосередньо на виході генератороа, на 9432.3702-02 бачимо на вході блоку випрямляча.
Дякую за фото генератора, бачу, де вставлена біла фішка в D+ (знаходиться практично під шпилькою В+ з болтовим з'єднанням), але той червоний провідок з регулятора напруги я планую підключити на шпильку В+ безпосередньо під кришкою, щоб не стирчав наружу.

[Володимир]

Сьогодні регулятор повинен прийти поштою, завтра або на вихідних поставлю.
Володимир, алгоритм по підключенню правильний?

Ніби так, знімеш кришку розберешся, головне схему з собою візьми.

[vladishtm]

я заказав 9111.3702 по причині кращої реалізації принципів стабілізації напруги,

Мені головне було підняти напругу зарядки. Бо та стара (що на 14,0В) при гарному нававтаженні давла десь 13,4 макс. Ця (на 14,3В) все ж дає при при гарному наватаженні 13,8-13,9В 
А коли наватаження людське то 14,2-14,0.  -Заміри на прикурівачи (ну плюс похибка мультиметра.)
А стабілізація? Ну скажем так.... якщо акум бере на заряд дозаряджений, та плюс врубити навантаження ( дальній, обдув, обігрів.....) то вже просто не тяне генератор. А святим духом напруга не візметься на генераторі. Можна звісно більш мошніший генератор....?.... але ж це вже додатково нагрузка на двигун?... короче - а воно взагалі треба      Все должно бути в разумних пределах.

...але той червоний провідок з регулятора напруги я планую підключити на шпильку В+ безпосередньо під кришкою, щоб не стирчав наружу.

Ну я виходив мабуть з цього  https://www.vtnauto.com/ru/1702 (від рекомендації виробника)
"Регулятор устанавливается непосредственно на генераторе, где предусмотрена установка регуляторов 1702.3702-01 или 1702.3702-02 при помощи штатных винтов, дополнительный провод крепится на штатный винт цепи "30". ..... Признаком несоответствия схеме включения или типу генератора является нехватка длины провода, возможная работа двигателя после выключения зажигания."

30тий по всих схемах це є ж прямий, "+" з акума, чи я помиляюсь? І тоді логічно наче буде, що регулятор регулює (міряє) саме напругу на заряд акума, тоб то саму точку "плюс" акума. Важливим мабуть є гарний контакт і відсутність "потерь" від "+" акума. Але тягнути додатковий провід мабуть то  занадто.

[Skiper]

Ну я виходив мабуть з цього  https://www.vtnauto.com/ru/1702 (від рекомендації виробника)

Це рекомендації для встановлення 1702.3702-01 на генератор 37.3701.
Я виходив з цього:

Регуляторы напряжения 9111.3702... Применяемость:... автомобили "Daewoo Lanos" 1.4i, "Daewoo Sens", "Славута", "Таврия" после 2004 г.в. и др. с генераторами 97Т.3701, 97S.3701

у мене саме 97Т.3701 на "Славуті" 2007 року

...предназначены для работы в комплекте с "кальциевыми" и др. аккумуляторными батареями, требующими повышенное напряжение заряда.

у мене саме "кальциевый"
А також

Регуляторы устанавливаются непосредственно на генераторе, где предусмотрена установка регуляторов 9402.3702, 9333.3702, 9111.3702 и их модификаций, при помощи штатных винтов.

Сумнівався тільки в клеммах D та D+ генератора. Наразі зрозуміло, де яка і куди підключается дріт з фішкою від лампочки при установці стокового регулятора, і куди пілключаеється цей же дріт при установці регулятора з червоним хвостом 
Як підключу, то розкажу що отримав на виході.

[KOT]

с красным хвостом лучше стабилизирует напряжение на выходе. Мне нравился.

[vladishtm]

Основна фішка "нових регуляторів" оце -"Выходной ключ регулятора изготовлен по технологии MOSFET, https://www.vtnauto.com/ru/1702"
За рахунок цього зменшені втрати на "P-N" переходах, і значить "витягнута" трохи вища напруга з гени. Максимально можливо це 14,5В. Я вирішив що мені достатньо буде золотої середини 14,3В 
Я зняв конденсатор раом зі старим, але треба буде якось поставити його назад на місце. Е ще така  штука - якщо діодний міст в схемі разом з конденсатором (але єлектролітичним) - матимимо вихід  постійної напруги в 1,44 більше ніж на вході змінної.  Звісно якщо буде достатньо потужності гени. Без конденсатору матимимо коеф =1,0

[igo61]

С тех благодатных времён, когда ВТН был образцом стойкости, надёжности и правдивости немало воды утекло. Сейчас ВТН уже стал "не тот". Пример? Легко. Широко известный коммутатор зажигания 0529.3734 и его производные. В заводской "рекламке" он позиционируется как имеющий в силовом ключе IGBT-транзистор, благотворно влияющий на характеристики коммутатора. Но, как говорят мудрые - так будет не всегда. И хитромудрые производители стали тулить в коммутаторы обычные биполярники по схеме составного транзистора (как в былые сАвецкие временА). Причём, не самого передового качества. Причём, делают это лет 10-12 точно. За свои слова отвечаю - есть масса попавших в ремонт (и переделку) коммутаторов с вышеуказанной "особенностью схемы".
Поэтому желательно с осторожностью относиться к обещаниям ВТН.

И ещё, структура ключевого транзистора регулятора напряжения генератора никак не влияет на величину выходного напряжения генератора. Этим параметром "озабочена" измерительная часть регулятора.
    

[KOT]

И ещё, структура ключевого транзистора регулятора напряжения генератора никак не влияет на величину выходного напряжения генератора. Этим параметром "озабочена" измерительная часть регулятора.

Ну немного влияет, совсем немного и только на оборотах около холостых и ниже.
Отличие это прямое падение на транзисторе. На полевике, с запасом мощности падение будет скажем 0,05 вольта, а на биполярнике 0,6-1,2 вольта. Т.е. на обмотку якоря пойдет немного больше напряжение, тока, будет немного сильней магнитное поле, которое в итоге выдаст немного больше напряжения.
У меня почему-то в обычных ВТН накрываливсь стабилитроны. Верней плыли их характеристики. По коммутаторам неважно какой транзистор, важно как его включили посчитали схему. Просто мое впечателение, что электроника сейчас не в моде, мало кто на нее учится. Следовательно нехватка специалистов, ну верней цена/качество специалиста зачастую вещь постоянная, хотя есть много других факторов не менять работу.

[vladishtm]

Отличие это прямое падение на транзисторе. На полевике, с запасом мощности падение будет скажем 0,05 вольта, а на биполярнике 0,6-1,2 вольта. Т.е. на обмотку якоря пойдет немного больше напряжение, тока, будет немного сильней магнитное поле, которое в итоге выдаст немного больше напряжения.

+

[Skiper]

Поставив регулятор напруги.
Детально з фото- https://slavuta-club.info/forum/index.php?topic=1433.msg561835#new
Добавлю фото установки, куди підключати хвіст (моторолер не мій)

[ВКБ]

Хто на форумі писав про засіб антизапотівання скла з салону в холодну погоду методом натирання кремом для гоління АРКО? Як це робиться, чи допомага чи то все брєд?