Вопрос-ответ

[Ivan1988]

Это не есть гуд, так быть не должно. Попробуй подменить датчик заведомо исправным (понимаю, что он стоит немало), даже не запуская двигатель. Просто измерить напряжение с него при включенном зажигании.

Ни у кого из друзей и знакомых нет такой машины, вернее есть, но карб. Для меня подмена через магазин, но так можно и всю машину подменить целиком, дешевле выйдет)) У меня стоит Сименс, больше штуки такой стоит

В конце-концов, подключить вместо ДПКВ переменный резистор 4,7ком...10ком и покрутить ему крутилку - "телеметрия" должна показать изменение напряжения.

Для меня это космос. Нужно искать толкового электрика.

[Ivan1988]

Цитировать
А звідки мікас знає що він несправний, коли сигнал з нього йде? Так буває, що ДД несправний, і видає сигнал детонації коли його нема, тоді мікас різко ріже кут запалювання, навіть кут може йти в мінус. Попробуй коли є несправність зняти з ньго фішку.
Спробую.

Хотя нет, не получится, у меня рука туда не пролазит и кто придумал его туда засунуть. Может можно через ОпенДиаг посмотреть признаки детонации?

[Володимир]

Ну нет там у меня проводов. Есть что-то похожее возле правой фары. Ещё нашел спрятаными два неизвестные оранжевых провода возле левой фары, заизолированые скотчем))

Ці швидше за все, можливо нема доброї маси з кузовом, через що падає напруга.

Цитировать
А звідки мікас знає що він несправний, коли сигнал з нього йде? Так буває, що ДД несправний, і видає сигнал детонації коли його нема, тоді мікас різко ріже кут запалювання, навіть кут може йти в мінус. Попробуй коли є несправність зняти з ньго фішку.
Спробую.

Хотя нет, не получится, у меня рука туда не пролазит и кто придумал его туда засунуть. Может можно через ОпенДиаг посмотреть признаки детонации?

В мікасі є сервісні записи, треба дивитись чи після поїздки з клюками не збільшився час роботи двигуна з детонацією.

[Ivan1988]

Какой бесплатной прогой можно прочитать эти сервисные записи?

[Ivan1988]

Поездил сегодня, машина несколько раз тупила, проявляется в основном когда розганяюсь на 2-й передаче и под хорошую горку. Наверное МЗ не причем, так как уже заменил его, хотя не знаю, машина то глохнуть и тупо незаводится как раньше перестала. Во время провала наблюдал за % дросельной заслонки, там все нормально провалов по открытию нет, с провалами по напряжению ЭБУ не совпадает, заметил только свистопляску по значению впускного давления.
Что касается ДАД, хоть он и по нулям показывает в вкладке АЦП, но сами данные передаёт. С температурой уже спасибо разобрались, а вот с давлением я не понимаю какое должно быть. На не работющем двигателя показыает 99 с десятыми, на холостых 40, при торможении двигателем с горки на 4 передаче 23. Это есть норма или отклонение?
Заменил еще сегодня ДПКВ, ещё раз повнимательней осмотрел старый и заметил на его торце, что устанавливается непосредственно в картер, толи выработка, толи трещина круглой формы по центру, вобщем не понравился он мне. Проехал 15 км, полет без замечаний. Завтра ещё понаблюдаю.

[Володимир]

Какой бесплатной прогой можно прочитать эти сервисные записи?

http://2a2.ru/kwp_d.html , в якості блока керування вибереш 10,3.

Але саме краще підходить для мікаса 7,6 програма АКМ, https://drive.google.com/open?id=1dhsLAEgH6NxzGwC78KTAwkcF-aJFv7CB

Что касается ДАД, хоть он и по нулям показывает в вкладке АЦП, но сами данные передаёт.

Розробники мікасів, з кожною моделлю міняли протокол обміну, тому напруга на ДАД може сидіти на зовсім іншому параметрі.

С температурой уже спасибо разобрались, а вот с давлением я не понимаю какое должно быть. На не работющем двигателя показыает 99 с десятыми, на холостых 40, при торможении двигателем с горки на 4 передаче 23. Это есть норма или отклонение?

Тиск взагалі то міряється в мм.рт.ст., на не запущеному двигуні він буде рівним атмосферному, а на холостому приблизно 300 мм.рт.ст. Звідки взялись циферки вище я не розумію.

[Ivan1988]

Кажись проблему нашел, хотя на все 100 % не уверен.
Поехал сегодня к родственникам, недалеко где-то 5 км. Всё было хорошо. Пробыл там несколько часов пришло время ехать. Сел, машина завелась, проехал 3 метра и заглохла. Завел опять, обороты холостых скачут от 800 до 1200, иногда машина почти глохнет, я подгазовываю но через несколько секунд и это не помогает, двигатель останавливается, моргнул чек, я быстро глянул, а там неисправен ДПКВ или неисправна цепь ДПКВ, сбросил ошибку. Я ж его только вчера менял. Поставил старый. Машина завелась но опять холостые гуляют, подгазовываю но двигатель заглох. Чек уже не моргал. Поставил опять новый ДПКВ. Машина уже не завелась. Ошибок нет. После выключения стартера ЭБН работает. Проверил искру на всех цилиндрах, искра есть. Потом заметил что свечи абсолютно сухие. Отключил колодку на Модуле зажигания, кручу стартером с выкручеными свечами, а запаха бенза вообще нет. Проверяю напряжение на колодке форсунок, 12 В есть. По БК смотрю импульсы подаются. При включенном бензонасосе нажимаю на золотник на рампе а оттуда еле-еле капает бензин. Позвонил товарищу, говорю может РДТ, а он говорит врядли, он надежен, начинай с фильтра, потом ЭБН. Но фильтр почти новый прошел меньше 3 тысяч та и под рукой нового нет, а магазины уже закрыты. Сначала снял топливозаборник, сеточка почти полностью чистая. Потом решил поменять ЭБН, благо недавно купил запасной. Снял старый, удивился что старый не от Славуты а от ВАЗ 2110 Аврора и он на порядок меньше от ЭБН той же Авроры только с маркировкой 1103. Вообщем немного промучался но кое-ка поставил. Включил замок зажигания, и при работе ЭБН нажал на тот золотник и топливо побежало, не фонтаном конечно влупило но ручеек нормальный.  Машина завелась и поехал домой своим ходом.
Вроде бы всё логично, но почему ошибка ДПКВ выскочила в начале не пойму, может колодку плохо одел вчера или ... не знаю.
Когда менял ЭБН столкнулся с проблемой, входной штуцер на насосе на 12 мм а на топливозаборнике на 8 мм. Я еле-еле натянул пол сантиметра шланга на насос чтобы хомутом закрепить и домой доехать, но это же не дело. Как выполнить этот переход ? Подскажите варианты.

[vol4ok7]

Кажись проблему нашел, хотя на все 100 % не уверен.
Поехал сегодня к родственникам, недалеко где-то 5 км. Всё было хорошо. Пробыл там несколько часов пришло время ехать. Сел, машина завелась, проехал 3 метра и заглохла. Завел опять, обороты холостых скачут от 800 до 1200, иногда машина почти глохнет, я подгазовываю но через несколько секунд и это не помогает, двигатель останавливается, моргнул чек, я быстро глянул, а там неисправен ДПКВ или неисправна цепь ДПКВ, сбросил ошибку. Я ж его только вчера менял. Поставил старый. Машина завелась но опять холостые гуляют, подгазовываю но двигатель заглох. Чек уже не моргал. Поставил опять новый ДПКВ. Машина уже не завелась. Ошибок нет. После выключения стартера ЭБН работает. Проверил искру на всех цилиндрах, искра есть. Потом заметил что свечи абсолютно сухие. Отключил колодку на Модуле зажигания, кручу стартером с выкручеными свечами, а запаха бенза вообще нет. Проверяю напряжение на колодке форсунок, 12 В есть. По БК смотрю импульсы подаются. При включенном бензонасосе нажимаю на золотник на рампе а оттуда еле-еле капает бензин. Позвонил товарищу, говорю может РДТ, а он говорит врядли, он надежен, начинай с фильтра, потом ЭБН. Но фильтр почти новый прошел меньше 3 тысяч та и под рукой нового нет, а магазины уже закрыты. Сначала снял топливозаборник, сеточка почти полностью чистая. Потом решил поменять ЭБН, благо недавно купил запасной. Снял старый, удивился что старый не от Славуты а от ВАЗ 2110 Аврора и он на порядок меньше от ЭБН той же Авроры только с маркировкой 1103. Вообщем немного промучался но кое-ка поставил. Включил замок зажигания, и при работе ЭБН нажал на тот золотник и топливо побежало, не фонтаном конечно влупило но ручеек нормальный.  Машина завелась и поехал домой своим ходом.
Вроде бы всё логично, но почему ошибка ДПКВ выскочила в начале не пойму, может колодку плохо одел вчера или ... не знаю.
Когда менял ЭБН столкнулся с проблемой, входной штуцер на насосе на 12 мм а на топливозаборнике на 8 мм. Я еле-еле натянул пол сантиметра шланга на насос чтобы хомутом закрепить и домой доехать, но это же не дело. Как выполнить этот переход ? Подскажите варианты.

Ничего не делал,с трудом но всегда налазил...

[Ivan1988]

У меня новый шланг в тканевой оплетке, и шланг нагревал и штуцер смазывал, долго пытался натянуть, но только 5-7 мм, дальше не идёт.

[vol4ok7]

У меня новый шланг в тканевой оплетке, и шланг нагревал и штуцер смазывал, долго пытался натянуть, но только 5-7 мм, дальше не идёт.

Может быть стоит поставить не тканевый...

[Алекс]

У меня новый шланг в тканевой оплетке, и шланг нагревал и штуцер смазывал, долго пытался натянуть, но только 5-7 мм, дальше не идёт.

Шланг 8 мм вставлял в шланг 12 мм,оба Gates ,внутрь меньшего kусочеk трубkи медной- для распора
Родной шланг он с переходом

[Vitaliy.]

Одинаковый или разный тросик газа на карбовой и инжевой машине? И так же, отличается ли тросик газа на машине с ручным приводом газа (инвалидная, на руле) от ножного газа, в смысле по длинне?

[Володимир]

Одинаковый или разный тросик газа на карбовой и инжевой машине?

Різні.
https://zapchastizaz.com.ua/zapchasti-tavriya-slavuta/5776-tros-gaza-karbyuratornyj-ne-zavod-1102-1108050-02
https://zapchastizaz.com.ua/zapchasti-tavriya-slavuta/5796-tros-gaza-inzhektornyj-ne-zavod-110308-1108050-01

[Vadim_K]

Одинаковый или разный тросик газа на карбовой и инжевой машине? И так же, отличается ли тросик газа на машине с ручным приводом газа (инвалидная, на руле) от ножного газа, в смысле по длинне?

При переделке карба на инж тросик не менял. Хотя где-то проскакивала инфа, что разные. За инвалидную не скажу, не знаю.

[Vadim_K]

Одинаковый или разный тросик газа на карбовой и инжевой машине?

Різні.
https://zapchastizaz.com.ua/zapchasti-tavriya-slavuta/5776-tros-gaza-karbyuratornyj-ne-zavod-1102-1108050-02
https://zapchastizaz.com.ua/zapchasti-tavriya-slavuta/5796-tros-gaza-inzhektornyj-ne-zavod-110308-1108050-01

Судячи по фото, то відмінність в тому, що інжекторний трос в резині, а карбовий ні.