Непонятная причина неисправности.

[Сергей]

  Доброго времени  суток и всех с праздниками!!! Хочется узнать ваше мнение. Славута 1.2 , карбюратор.... Вечером поставил и заглушил...всё в норме. На утро ЗДРАСТЕ - НЕ ЗАВОДИТСЯ. Хватануло и всё....потом еле -еле что то пытается  двигатель работать, но в результате глохнет. Проверял подачу бенза - есть....искра есть, но результат тот же....проверял метки ГРМ, менял датчик ХОЛЛА, коммутатор, свечи - без изменений. Таскали на галстуке - стали появляться хлопки - значит зажигание. Поставил другой трамблёр - ЗАВЕЛАСЬ, но зажигание выставил до упора на +....В результате во время замены частей трамблёра на машину вернулся опять таки мой старый трамблёр и машина работает. Единственное зажигание установлено на максимальный +....раньше у меня стояло на второй метке. Что за причина в такой резкой переустановке зажигания я не пойму. И ещё....машина стала заводиться более тяжелее и динамика уменьшилась. Если у кого то была подобная проблема с удовольствием прислушаюсь к вашим советам. Благодарю.

[Володимир]

  Доброго времени  суток и всех с праздниками!!! Хочется узнать ваше мнение. Славута 1.2 , карбюратор.... Вечером поставил и заглушил...всё в норме. На утро ЗДРАСТЕ - НЕ ЗАВОДИТСЯ. Хватануло и всё....потом еле -еле что то пытается  двигатель работать, но в результате глохнет. Проверял подачу бенза - есть....искра есть, но результат тот же....проверял метки ГРМ, менял датчик ХОЛЛА, коммутатор, свечи - без изменений. Таскали на галстуке - стали появляться хлопки - значит зажигание. Поставил другой трамблёр - ЗАВЕЛАСЬ, но зажигание выставил до упора на +....В результате во время замены частей трамблёра на машину вернулся опять таки мой старый трамблёр и машина работает. Единственное зажигание установлено на максимальный +....раньше у меня стояло на второй метке. Что за причина в такой резкой переустановке зажигания я не пойму. И ещё....машина стала заводиться более тяжелее и динамика уменьшилась. Если у кого то была подобная проблема с удовольствием прислушаюсь к вашим советам. Благодарю.

Ремін перескочив на один зуб, погано дивився мітки. КВ треба виставляти по мітці на шківу та кожуху ремня ГРМ, а не орієнтуватись на штифт і мітку.

[Алексчук]

  Доброго времени  суток и всех с праздниками!!! Хочется узнать ваше мнение. Славута 1.2 , карбюратор.... Вечером поставил и заглушил...всё в норме. На утро ЗДРАСТЕ - НЕ ЗАВОДИТСЯ. Хватануло и всё....потом еле -еле что то пытается  двигатель работать, но в результате глохнет. Проверял подачу бенза - есть....искра есть, но результат тот же....проверял метки ГРМ, менял датчик ХОЛЛА, коммутатор, свечи - без изменений. Таскали на галстуке - стали появляться хлопки - значит зажигание. Поставил другой трамблёр - ЗАВЕЛАСЬ, но зажигание выставил до упора на +....В результате во время замены частей трамблёра на машину вернулся опять таки мой старый трамблёр и машина работает. Единственное зажигание установлено на максимальный +....раньше у меня стояло на второй метке. Что за причина в такой резкой переустановке зажигания я не пойму. И ещё....машина стала заводиться более тяжелее и динамика уменьшилась. Если у кого то была подобная проблема с удовольствием прислушаюсь к вашим советам. Благодарю.

Ремін перескочив на один зуб, погано дивився мітки. КВ треба виставляти по мітці на шківу та кожуху ремня ГРМ, а не орієнтуватись на штифт і мітку.

Ну и возможно пришло время менять ремень

[Алекс]

При перескоке на зуб -работает  и заводится 

[Алексчук]

При перескоке на зуб -работает  и заводится 

Прострелы - раз
И если выставить зажигание, то будет работать

Я как-то эксперементировал, размышляя типа теоретически: Чтобы более полно использовать энергию сгораемых газов, нужно дать им больше отработать в контакте с верхней частью поршня, т.е. расширяющийся газ должен дольше оставаться в цилиндре, думал я. Для этого передвинул ремень назад, отодвинув открывание выхлопных клапанов.

Да, машина стала шо дурная, рвала с места, буд-то у меня не 53 лошади, а все 100. Но было одно но. Машина карб, и в цилиндре, после выхлопа задерживается время всаса, т.е. скорость входящего потока больше и соответственно, и количество бензина стало влетать больше.

После проверки расхода, он оказался в 20 литров на сотню, это как бы не очень гуд. И я все поставил обратно.

[Володимир]

При перескоке на зуб -работает  и заводится 

Тож карб, якщо на зуб назад перескочить, то на холотому кут запалювання іде в мінус, то точно не заведеться.

[Toris]

Я как-то эксперементировал, размышляя типа теоретически: Чтобы более полно использовать энергию сгораемых газов, нужно дать им больше отработать в контакте с верхней частью поршня, т.е. расширяющийся газ должен дольше оставаться в цилиндре, думал я. Для этого передвинул ремень назад, отодвинув открывание выхлопных клапанов.

Да, машина стала шо дурная, рвала с места, буд-то у меня не 53 лошади, а все 100. Но было одно но. Машина карб, и в цилиндре, после выхлопа задерживается время всаса, т.е. скорость входящего потока больше и соответственно, и количество бензина стало влетать больше.

После проверки расхода, он оказался в 20 литров на сотню, это как бы не очень гуд. И я все поставил обратно.

А зменшити кількість бензину іншими засобами неможливо? Трубку яку тіснішу поставити?

[Алексчук]

Я как-то эксперементировал, размышляя типа теоретически: Чтобы более полно использовать энергию сгораемых газов, нужно дать им больше отработать в контакте с верхней частью поршня, т.е. расширяющийся газ должен дольше оставаться в цилиндре, думал я. Для этого передвинул ремень назад, отодвинув открывание выхлопных клапанов.

Да, машина стала шо дурная, рвала с места, буд-то у меня не 53 лошади, а все 100. Но было одно но. Машина карб, и в цилиндре, после выхлопа задерживается время всаса, т.е. скорость входящего потока больше и соответственно, и количество бензина стало влетать больше.

После проверки расхода, он оказался в 20 литров на сотню, это как бы не очень гуд. И я все поставил обратно.

А зменшити кількість бензину іншими засобами неможливо? Трубку яку тіснішу поставити?

Не пробовал. Хотя сейчас не зря же многие стремятся поставить себе распредвал с 1,4.

[Володимир]

Хотя сейчас не зря же многие стремятся поставить себе распредвал с 1,4.

А смисл, я думаю що на двигун 1.4 переробити розподільчий вал тому що не було повного наповнення циліндрів через збільшення об"єму. Для звичайного двигуна який сенс більше заганяти повітря в циліндри, всерівно на кожних 14 одиниць маси повітря треба дати 1 частину палива.

[Сволочь]

Хотя сейчас не зря же многие стремятся поставить себе распредвал с 1,4.

А смисл, я думаю що на двигун 1.4 переробити розподільчий вал тому що не було повного наповнення циліндрів через збільшення об"єму. Для звичайного двигуна який сенс більше заганяти повітря в циліндри, всерівно на кожних 14 одиниць маси повітря треба дати 1 частину палива.

больше воздуха в атмосферный двигатель никакой коленвал не загонит. А вот коленвал с высокими кулачками позволит лучше продуть цилиндры, и с экономить "лошадки".

[Сволочь]

А вот коленвал с высокими кулачками

Обоснуй!

[Vitaliy.]

Витя, у коленвала нет кулачков.

[Sergik32]

ну описка вийшла, але то не важливо

[Сволочь]

Ну вы поняли, что я имел ввиду распредвал!

[Володимир]

больше воздуха в атмосферный двигатель никакой коленвал не загонит. А вот коленвал с высокими кулачками позволит лучше продуть цилиндры, и с экономить "лошадки".

Може і так, але на двигунах меншого об"єму з таким розподільчим валом окрім додаткових конячок, можна і отримати додатковий розхід, так як продувка відбувається робочею сумішшю. Недавно на таврофорумі хтось ставив такий РВ, то витрата палива дуже велика.