Лямбда зонд

[Vadim_K]

Що може бути з лямбдою чи мікасом. При поїздці по трасі після 15 хв , або по городу, значення коеф.лямбди по бортовому починає повсти в сторону бідної поступово..повзучкою  від 1
коеф 1 до коеф 1.25, потім так висить 10 сек, потім зкидується на 1 і по новій поступово повзе вверх з 1 до 1,25. Потім знову нормально працює. Тобто нестабільно гульба така. Може він погано провітрюється? І все це на газу. На бензі те саме. Хто з таким стикався?

Тут схоже що хтось (ДАД, ДТОЖ, ДПДЗ) викаблучуються, хоча може бути все що завгодно. Наскільки знаю то ЕБУ може коригувати суміш +- 25% , що й маємо. Корегує суміш ЕБУ по показникам ДК. Висновок - ДК скоріше живий чим мертвий.
При даних глюках потрібно дивитись на покази інших датчиків. Бажано в режимі АЦП.
А можливо потрібно пропаяти обжимки,  що від Мікаса йдуть.

[Володимир]

Що може бути з лямбдою чи мікасом. При поїздці по трасі після 15 хв , або по городу, значення коеф.лямбди по бортовому починає повсти в сторону бідної поступово..повзучкою  від 1
коеф 1 до коеф 1.25, потім так висить 10 сек, потім зкидується на 1 і по новій поступово повзе вверх з 1 до 1,25. Потім знову нормально працює. Тобто нестабільно гульба така. Може він погано провітрюється? І все це на газу. На бензі те саме. Хто з таким стикався?

Підігрів часом не відрубається.

[ВКБ]

Джикічан не горить. А хіба підігрів завжди увімкнений?

[Ivan1988]

Що може бути з лямбдою чи мікасом. При поїздці по трасі після 15 хв , або по городу, значення коеф.лямбди по бортовому починає повсти в сторону бідної поступово..повзучкою  від 1
коеф 1 до коеф 1.25, потім так висить 10 сек, потім зкидується на 1 і по новій поступово повзе вверх з 1 до 1,25. Потім знову нормально працює. Тобто нестабільно гульба така. Може він погано провітрюється? І все це на газу. На бензі те саме. Хто з таким стикався?

Было такое. Причина была в плохом контакте в самой колодке лямбда-Микас. В моем случае со стороны Микаса. Почистил контакты наждачной бумагой нулёвкой свернутой в трубочку и аналогом ВД-40.

[ВКБ]

Тоді давай поміпкуємо. Висвітлення коєф це постфактум опросу датчиком фихлопної. Якщо поганий контакт то опір того поганого місця прамує до нескінченності, де в даному випадку не є обривом, а вносе корективу падіння напруги сигнального ланцюгу, тобто з опорною напруга повинна падати. Я би був розрив то взагалі б міказ зробив джикічан.
Тобто поганий контакт вносе корективу.
А при малій напрузі на сигнальному який коеф виставляє мікас?

[vladishtm]

А при малій напрузі на сигнальному який коеф виставляє мікас?

Діагностування несправносі лямди - автоматом коеф=одиниця.

Тоді давай поміпкуємо. Висвітлення коєф це постфактум опросу датчиком фихлопної. Якщо поганий контакт то опір того поганого місця прамує до нескінченності, де в даному випадку не є обривом, а вносе корективу падіння напруги сигнального ланцюгу, тобто з опорною напруга повинна падати. Я би був розрив то взагалі б міказ зробив джикічан.

Там не постійний струм, а частотний сигнал. Вимір АЦП. Постійним там нагрівання і аналіз величини струму нагрівання. Крім того аналіз несправності  в роботі лямди робиться за якийсь період часу і що цікаво "...Тест проводится однократно после каждого запуска двигателя...."
"C192 Час проведення тесту старіння датчика кисню (сек.)
Для начала теста необходимо выполнение всех заданных условий по нагрузке и оборотам в течение определенного времени. Условия задаются константами С196-С199, С236-С239."

В осцилограммах лог файлів наприклад опендіага можна побачити чи правильно робить і який саме сігнал видає лямбда.
Також ще  є "C166 Напруга неготовності Л-зонда (в)"

[Vadim_K]

Ну якщо зовсім по правильному, то треба підключатись осцилографом на клеми ДК і дивитись показники сигналу. Тому як сканер показує сигнал з запізненням. Ну і вже на підставі цих даних робити висновок про працездатність ДК.

[ВКБ]

Саме у випадку ползучки до 1,25 простіше без молекул зрозуміти що відбувається. Звісно імпульси, і ддерело і фізика імпульсів є пульсація вихлопів. Простіше кажучі або розте опір або пропадає опорна напруга. БК висвітлює там значення де мікас застпв за опросом бк і це значення можливо не середнє а фактичне - миттєве. Якщо не помиляюсь то 0.1 Вольт це бідна, 0.9 багата. Таке враження ніби то дк перестав провітрюватись вихлопами або дійсно мотор почав видавати бідний вихлоп. Останній день цього не помічав. Якщо поганий контакт то прямує до бідної коеф. Поправте якщо помиляюсь.

[Vadim_K]

Поправте якщо помиляюсь.

Так а що поправлять?
Не бачучи повної картини важко щось стверджувати або поправляти.

[ВКБ]

Бачу повзучий коев 1...1.25 і зброс. Це вже щось. Ти м більше на ходу під навантаженням.

[Vadim_K]

Бачу повзучий коев 1...1.25 і зброс.

Значить так задумано в Мікасі.
Намагається правити суміш і по досягненню граничної межі іде зброс.

[ВКБ]

Бачу повзучий коев 1...1.25 і зброс.

Значить так задумано в Мікасі.
Намагається правити суміш і по досягненню граничної межі іде зброс.

Так от нестабільно, ось що кусає. І завишав паливоподачу щоб гарантовпно збагатити. І це у мене на різних ДК , на колишньому старому, і зараз. Може тю на нього бо в се ж таки працює.

[Володимир]

Тоді давай поміпкуємо. Висвітлення коєф це постфактум опросу датчиком фихлопної. Якщо поганий контакт то опір того поганого місця прамує до нескінченності, де в даному випадку не є обривом, а вносе корективу падіння напруги сигнального ланцюгу, тобто з опорною напруга повинна падати. Я би був розрив то взагалі б міказ зробив джикічан.
Тобто поганий контакт вносе корективу.
А при малій напрузі на сигнальному який коеф виставляє мікас?

Якщо поганий контакт, то напруга на вході в мікас стає 0,46 в, тобто опорна.

Підігрів постійно в ДК працює.

Саме у випадку ползучки до 1,25 простіше без молекул зрозуміти що відбувається. Звісно імпульси, і ддерело і фізика імпульсів є пульсація вихлопів. Простіше кажучі або розте опір або пропадає опорна напруга. БК висвітлює там значення де мікас застпв за опросом бк і це значення можливо не середнє а фактичне - миттєве. Якщо не помиляюсь то 0.1 Вольт це бідна, 0.9 багата. Таке враження ніби то дк перестав провітрюватись вихлопами або дійсно мотор почав видавати бідний вихлоп. Останній день цього не помічав. Якщо поганий контакт то прямує до бідної коеф. Поправте якщо помиляюсь.

Швидше за все може коротити десь на масу, напруга падає до нуля, мікас починає думати що суміш зовсім бідна і плюсує паливоподачу. Виведи собі в БК на екран окрім коефіцієнта лямбдарегулювання напругу на ДК, тоді побачиш що не так.

[almetr]

поступово повзе вверх з 1 до 1,25.

Любой ДК при переобогащенной смеси (12:1), захлебывается и Микас начинает вести себя именно так. Аналог Делфи быстрее 537го "впадает в кому". И мы даже где то эту разницу уже обсуждали.

[ВКБ]

У мене в даному випадку збідняв.
Тому збагатив підняттям паливоподачі і пройшло.
Тому рискання було мікасом і дк відображав сильне збіднення. Поки перестав рискати, спостерігаю.