История ЗАЗ

[SWarlock]

Но цена такая была.

Не было такой цены.
Смерди дальше.

Извиняюсь за офф-топ, но тут от пользователя уже неоднократно проскакивали не только оскорбления, но и диагнозы. Если его при этом не банят, значит или админы - друзья, или так и принято на форуме...
Не хочу разводить срач в ответ, поэтому скажу одно- спорить с такими пользователями все равно, что играть в шахматы с голубем: залезет на доску с ногами, раскидает фигуры, нагадит на доску и с гордым видом победителя улетит. 

ЗЫ: еще одна ссылка: Chevrolet Lanos

Цена нового Шевроле Ланос в минимальной комплектации стартует с суммы порядка 250 тысяч рублей, что позволяет авто уверенно держаться в списке самых продаваемых автомобилей.

Калькулятор и курс доллара к рублю специально не напишу. И так много уже написано.
Кроме того, пследняя поставка автомобилей ланос в россию была в 2013 году и найти актуальные предложения новых автомобилей уже просто не представляется возможным. Но память у людей на то и дана, чтобы помнить. А мозг, если он, конечно, не воспален, - для анализа информации. Но это - не для всех. 

[Алексчук]

Про голубя правильно сказал, присоединяюсь.

[Vitaliy.]

но тут от пользователя уже неоднократно проскакивали не только оскорбления, но и диагнозы.

А что, не знаеш, что делать? Будут или небудут ответные действия, это одно. Но пропускать это сквозь пальцы, не стОит. Тем более, что мне нравятся покращення на хворумi введенi новим админом. 

[Vitaliy.]

Это как то относится к теме ЗАЗо завода?

[Vitaliy.]

Ты сам то понял, что написал?

[SWarlock]

А был бы неплохой вариант (или варианты автомобилей). 

Забытый прототип ЗАЗ Снага в музее Словакии

Spoiler

Наверняка ты даже не слышал о таком авто, и это не удивительно. Ведь всего было выпущено всего 3 экземпляра модели ЗАЗ-2301 «Снага», которая представляет собой небольшой грузовичок. По разным данным, Запорожский автозавод в сотрудничестве с автомобильным чехословацким предприятием разработали его в конце 80-начале 90-х годов. Три разных прототипа ЗАЗ-2301 «Снага» отличались по цвету, но именно красный автомобиль выполнял роль эдакого выставочного экземпляра, который возили по различным шоу и салонам.


Каким образом прототип ЗАЗ оказался в Словакии? Ничего нового, как для нашей страны... когда дизайн-центр Запорожского автозавода (да-да, на ЗАЗе тоже были дизайнеры!) решили расформировать и распустить, как таковой, руководство предприятия решило утилизировать прототипы грузового ЗАЗ, который так и не стал серийными автомобилем. До недавних пор считалось, что все существовавшие ЗАЗ-2301 порезали, но нет. Тот самый выставочный экземпляр в начало 2000-х годов был вывезен в Словакии, где теперь и находится.


Уникальный экспонат стоит в музее транспорта в Братиславе, а на табличке виднеется надпись Nua TAZ 1500 VA. Так и есть, TAZ 1500 выпускали в Чехословакии, как аналог Skoda 1203, но кабина данного ЗАЗ «Снага» была разработана в Украине, специалистами Запорожского автозавода.



Украина собиралась производить целую линейку коммерческой техники, созданной на основе «Снаги». Скорая помощь, грузовичок с двойной и полуторной кабиной, мини-самосвал, авто с прицепом и даже дом на колесах! Судьба же (и перестройка) распорядилась иначе.


К слову, помимо грузовиков, ЗАЗ-2301 должен был лечь в основу микроавтобуса ЗАЗ «Галич», эдакого конкурента Ford Transit. В конце 80-х запорожцы даже создали полноразмерный макет автомобиля, но, по слухам, до наших дней он не сохранился.

Возможно, ты не знаешь, но еще в 1960-х годах существовал внедорожник ЗАЗ, который, впрочем, тоже умер, так и не родившись, как многие другие проекты запорожского автопредприятия, которое сегодня находится на грани банкротства. Если это произойдет, и он таки обанкротится, тогда для вывоза техники понадобятся грузоперевозки низкорамным тралом.

[close]

[Серёга]

Если верить интернету у ВАЗа тоже были очень неплохие прототипы но в свет они так и невышли, либо на чертежах, либо в единичном экземпляре где то в музее стоит.

[Володимир]

В ті часи усім керувала партія, і вона вирішувала які машини треба випускати а які ні.

[Сволочь]

Если верить интернету у ВАЗа тоже были очень неплохие прототипы но в свет они так и невышли, либо на чертежах, либо в единичном экземпляре где то в музее стоит.

Во всем мире так, это называется концепткар

[SWarlock]

Salek, "Юность" немного выпускалась и даже засветилась в "кавказской пленнице". Так что, у нее судьба хоть немного лучше была. Выпускалась, если мне не изменяет склероз, с заимствованием запчастей правительственных авто ЗИЛ. Например, ходовая и трансмиссия.

[Vitaliy.]

Вообще то, в кавказской пленнице не юность, а старт был. Производства небольшой группы в Северодонецке. Выпустили вроде 50 машин из машинокомплектов 21-й волги.

[SWarlock]

Немного не про ЗАЗ, но в этом автомобиле тоже был двигатель МеМЗ.
ЛуАЗ 1301 — яким міг бути вітчизняний VW Caddy

Spoiler

ЛуАЗ 1301 (1984/88/94) – прототип легкого позашляховика, який повинен був замінити на конвеєрі застарілу модель 969М. Перший варіант машини був сконструйований ще в 1984-му році і являв собою все той же 969М з новим кузовом. Прототип 1988-го року відрізнявся каркасно-панельним кузовом (сталевий каркас і пластикові панелі), пневмоелементами в незалежній пружинній підвісці, що дозволяють змінювати дорожній просвіт. В якості силової установки був застосований модернізований двигун МеМЗ-245 від «Таврії».

Привід всіх коліс – постійний, в трансмісії блокується міжосьовий диференціал. Дах і боковини знімалися, дозволяючи легко перетворити джип в пікап, планувалася також версія і з м'яким верхом. Задні двері машини були виконана з двох секцій – верхньої і нижньої, запасне колесо і набір інструментів розміщувалися в нішах під передніми сидіннями, таким чином повністю звільняючи багажний відсік.

Прототип повністю зберіг позашляхові якості свого «предка» і став володарем куди кращих споживчих якостей.
У 2002-му році широкій публіці під тим же індексом був представлений прототип зразка 1994-го року, що відрізнявся трохи зміненим дизайном екстер'єру, двигуном МеМЗ-2457 об'ємом 1,2 літра і потужністю 58 к.с., що працювали в парі з п'ятиступінчастою коробкою передач . На базі цього прототипу було зібрано кілька версій машини, включаючи дліннобазний автомобіль для швидкої допомоги (ЛуАЗ-1301-08 / 07).

Автомобіль так і не став серійним, але планувалася ще в 1975-му році модернізація виробництва затягнулася, об'єднання з ЗАЗ нічого Луцькому заводу не дало, нових двигунів не вистачало навіть на Таврії, а випускати нову модель зі старим двигуном від запорожця просто не було сенсу. У 1989-му році був влаштований конкурс на нову модель автомобіля для села, в якому брав участь і інший прототип НАМИ-ЛуАЗ «Прото», однак про підсумки конкурсу нічого не відомо. Вже на початку 90-их було ясно, що і сам завод приречений.

[close]

[Алексчук]

Немного не про ЗАЗ, но в этом автомобиле тоже был двигатель МеМЗ.
ЛуАЗ 1301 — яким міг бути вітчизняний VW Caddy

Spoiler

ЛуАЗ 1301 (1984/88/94) – прототип легкого позашляховика, який повинен був замінити на конвеєрі застарілу модель 969М. Перший варіант машини був сконструйований ще в 1984-му році і являв собою все той же 969М з новим кузовом. Прототип 1988-го року відрізнявся каркасно-панельним кузовом (сталевий каркас і пластикові панелі), пневмоелементами в незалежній пружинній підвісці, що дозволяють змінювати дорожній просвіт. В якості силової установки був застосований модернізований двигун МеМЗ-245 від «Таврії».

Привід всіх коліс – постійний, в трансмісії блокується міжосьовий диференціал. Дах і боковини знімалися, дозволяючи легко перетворити джип в пікап, планувалася також версія і з м'яким верхом. Задні двері машини були виконана з двох секцій – верхньої і нижньої, запасне колесо і набір інструментів розміщувалися в нішах під передніми сидіннями, таким чином повністю звільняючи багажний відсік.

Прототип повністю зберіг позашляхові якості свого «предка» і став володарем куди кращих споживчих якостей.
У 2002-му році широкій публіці під тим же індексом був представлений прототип зразка 1994-го року, що відрізнявся трохи зміненим дизайном екстер'єру, двигуном МеМЗ-2457 об'ємом 1,2 літра і потужністю 58 к.с., що працювали в парі з п'ятиступінчастою коробкою передач . На базі цього прототипу було зібрано кілька версій машини, включаючи дліннобазний автомобіль для швидкої допомоги (ЛуАЗ-1301-08 / 07).

Автомобіль так і не став серійним, але планувалася ще в 1975-му році модернізація виробництва затягнулася, об'єднання з ЗАЗ нічого Луцькому заводу не дало, нових двигунів не вистачало навіть на Таврії, а випускати нову модель зі старим двигуном від запорожця просто не було сенсу. У 1989-му році був влаштований конкурс на нову модель автомобіля для села, в якому брав участь і інший прототип НАМИ-ЛуАЗ «Прото», однак про підсумки конкурсу нічого не відомо. Вже на початку 90-их було ясно, що і сам завод приречений.

[close]

Сдается мне, что он и сейчас актуален, но "кто же его посадит, он же памятник"

[Vitaliy.]

Вот, попалась интересная инфа-
http://lmccforum.lviv.ua/viewtopic.php?p=1716

[Володимир]

Немного не про ЗАЗ, но в этом автомобиле тоже был двигатель МеМЗ.
ЛуАЗ 1301 — яким міг бути вітчизняний VW Caddy

Spoiler

ЛуАЗ 1301 (1984/88/94) – прототип легкого позашляховика, який повинен був замінити на конвеєрі застарілу модель 969М. Перший варіант машини був сконструйований ще в 1984-му році і являв собою все той же 969М з новим кузовом. Прототип 1988-го року відрізнявся каркасно-панельним кузовом (сталевий каркас і пластикові панелі), пневмоелементами в незалежній пружинній підвісці, що дозволяють змінювати дорожній просвіт. В якості силової установки був застосований модернізований двигун МеМЗ-245 від «Таврії».

Привід всіх коліс – постійний, в трансмісії блокується міжосьовий диференціал. Дах і боковини знімалися, дозволяючи легко перетворити джип в пікап, планувалася також версія і з м'яким верхом. Задні двері машини були виконана з двох секцій – верхньої і нижньої, запасне колесо і набір інструментів розміщувалися в нішах під передніми сидіннями, таким чином повністю звільняючи багажний відсік.

Прототип повністю зберіг позашляхові якості свого «предка» і став володарем куди кращих споживчих якостей.
У 2002-му році широкій публіці під тим же індексом був представлений прототип зразка 1994-го року, що відрізнявся трохи зміненим дизайном екстер'єру, двигуном МеМЗ-2457 об'ємом 1,2 літра і потужністю 58 к.с., що працювали в парі з п'ятиступінчастою коробкою передач . На базі цього прототипу було зібрано кілька версій машини, включаючи дліннобазний автомобіль для швидкої допомоги (ЛуАЗ-1301-08 / 07).

Автомобіль так і не став серійним, але планувалася ще в 1975-му році модернізація виробництва затягнулася, об'єднання з ЗАЗ нічого Луцькому заводу не дало, нових двигунів не вистачало навіть на Таврії, а випускати нову модель зі старим двигуном від запорожця просто не було сенсу. У 1989-му році був влаштований конкурс на нову модель автомобіля для села, в якому брав участь і інший прототип НАМИ-ЛуАЗ «Прото», однак про підсумки конкурсу нічого не відомо. Вже на початку 90-их було ясно, що і сам завод приречений.

[close]

Сдается мне, что он и сейчас актуален, но "кто же его посадит, он же памятник"

Мені більше такий подобався, в цього морда зовсім не красива.