Карбюратор

[Kritik]

І так, сьогодні був знятий карб і повністю до останнього гвитика і шайбочки розібраний.
Все транслювалося в прямому ефірі по асі для xryst.
Завтра буде куплено: болти М4 з потайною головкою, штанген циркуль (треба виставити рівень в камері і є потреба  купити і мати нарешті свій а то йа лошара ше досі не маю свого ), наждачка грубша (нульовка вже є а грубшу десь загубив).)
З карба було виколупано купу гівна, на подобі чайних листочків
Тому було куплено інжекторний топливний філтр. Може хоть він поможе.

Руки чешуться розточити великі дифузори, але казали шо нізя і нічого доброго не дасть.
Ну я постараюся втриматися від спокуси.
Ну такі вони вже маленькі шо аж стидно

Далі буде...

[Василий]

А что насчет сточенного кулочка?

[Kritik]

Тупак.... ІМХО...
Є купа готових кулачків, яких хочеш, йдеш на базар і купуєш...
Сам нічого толкового не виточиш...

[Michurin]

Мені здається, шо для покращення динаміки на сток карбі, хватає простї заміни повітряних жикльорів на менші.
в 1 замість 165 - 155, а в 2 замість 145-135.

У мене сток в первинній камері 155

Збільшення топливних - веде до збільшення розходу.
Так як в мене дуже часто 2 камера відкрита то 100 в 2 камері в мене хаває прілічно, тому і розхід великий. Буду ставити назад 95.

У мене з 95 у другій камері при натисканні в пол при 60 км\\год трохи притуплювала, тому я й поставив 125\\97,5

2 камера на ходу відкривається коли мотор вже набрав обороти і тому він сам втягує суміш і для 2 камери слоніка не треба. А в 1 він потрібний шоб дати збагачену суміш для швидшої розкрутки мотору.
Тому я проти слоніка в 2 камеру... ІМХО.

Твердження про те, що вприск у вторинну камеру «тільки коптить свічки» є абсолютно неправильним. Сам подумай: якщо ти натискаєш на педаль, з камери прискорювача витісниться стільки бензину, на скільки ти перемістив діафрагму кулачком, а через яку завбільшки дірку він витече, для кількості не має значення

Ти правий але чому коли я нажимаю на газ топливо яке б могло повністю йти через слонік в 1 камеру і розкручувати мотор йде частково і в 2 камеру? Хоча вона можливо ше і закрита...

Дросельна заслонка 2 камери не закривається повністю, там залишається зазор близько 0, 05 мм, через який вприснутий в 2 камеру бензин висмоктується.

Можно немного по подробнее про это. он делается из 4 кулачка?

Добавлено спустя     5 минут   16 секунд:
я хочу делать : 1 камера -95*155
                        2 камера -97,5*135.
Фильтр воздушный с обрезаной кастрюлей по краю. И хочу перетачить 4 кулачек. Только не знаю как?
Слоники стандартные.35*40

Я хочу робить повністю саморобний, бо №4 поки що не знайшов. Можеш попробувать зробить з №4. Зніми стоковий, приклади до 4-го, щоб отвори співпали, обкресли стоковий по 4-му і на наждаку обпиляй частину, що працює для 1-ї камери по стоковому, а ту, що працює на 2-й камері зроби так, щоб виступала трохи над стоковою, ну, на 1-2 мм. Тоді вприск на 1-й камері буде стоковий, а на 2-й - посилений. І якщо хочеш витискать із стандартного двигуна все, що він може, зверни увагу на регулювання запалення.

пользуйтесь кнопкой \"изменить\"     --  GDA_1974

[Василий]

І якщо хочеш витискать із стандартного двигуна все, що він може, зверни увагу на регулювання запалення.

Michurin хоть раздел и про карбюратор, поделись опытом про оптимальную установку зажигания.

[Kritik]

І так, нарешті закінчилася епопея з карбюратором
Шо було зроблено: заточені дросельні заслонки, сток 1 мм і квадратні краї, сточив десь до 0,7мм і краї зробив загостреним. Також була сточена вісь на якій тримаються заслонки, болтіки якими прикручені заслонки були замінені на коротші і з потайними головками. Зробивши повністю заслонку і вісь 1 камери, взяв стокову 2 і пішов проводити тест, відкрив кран і поставив сток заслонку під струю - бризги були шо пісець... Особливо від болтів і заслонок. По допрацьованій заслонці вода текла тихенько і без жодних перешкод.
Також було розточено великі дифузори. Сток: 21*23, тепер 22*24.
Заодно і сточено 2 ступеньки, які були в кожному дифузорі по всьому кругу. Це також дефекти лиття...
Також замітив дефекти лиття на верхній частині карба їх тоже було усунено. Зістиковано до ідеалу верхню і нижню половину карбюратора.
Було замінено всі діафрагми на оригінальні французькі Солексовскі, а також ігольчастий клапан, і всі прокладки...
Потім все зібрано, заодно відрегульовано поплавки і т.д....

п.с. тепер перед бензонасосом буде стояти простий карбюраторний топливний фільтр а між бензонасосом і карбюратором - інжекторний.

Дальше буде регуліровка, регуліровка і ше раз регуліровка.

[Василий]

Kritik как попробуешь машину напиши про разницу.

[XrYsT]

Мне тож интерестно какой эфект будет на практике, от проделанной работы? )

[Michurin]

І якщо хочеш витискать із стандартного двигуна все, що він може, зверни увагу на регулювання запалення.

Michurin хоть раздел и про карбюратор, поделись опытом про оптимальную установку зажигания.

Для того щоб виставить запалення потрібний стробоскоп і тахометр. В книгах по ремонту славути є графік залежності кута випередження запалення від частоти обертання колінчастого вала. Я на кришку ремня приводу распредвала клеїв саморобну шкалу з мітками через 1 градус і перевіряв співпадіння кутів з графіком при різних частотах. Неспівпадіння регулював пружинками через вікно в трамбльорі закрите пластмасовою прбкою. Але це - усложньонний варіант. Можеш просто перевірить запалення в русі. Для цього прогріваєш двигун до нормальної температури і, їдучи зі швидкістю 50 км/год даєш газ в пол і слухаєш. При цьому мають виникнути детонації (задзвенить під капотом ), які мають тривати секунди 2-3, а потім припинитись. Це норма. Якщо детонацій нема - запалення пізнє, трамбльор крутим в бік +, якщо детонує довго, крутимо в бік -. Потім звернеш увагу, чи не детонує при плавному натисканні газу десь на середині ходу, бо у славут таке буває. Якщо буде така муть - напишеш, скажу, що робить. Не забувай - бензин має буть 95! Можеш почитать про \"Астро\" чи подібні системи - класна штука.

[Camel Trophy]

Вы тут все такие умные =D подскажите славута 1,2 карбюратор 5-ть лет 52000 км, плавает холостой ход, утром подстроили к вечеру тоже самое!?!?!?!?Эллектро клапан заменён, заслонки новые, после ремонта крарбюратора 500 км не наездил?????? )

[Kritik]

Проблема в проводці і електриці.
Якшо комутатор зразу з блоком управління ЄХПП - тоді комутатор під заміну.
Якшо окремий блок ЄХПП - то його під заміну.
+ можливо ДХ вимахується але ще не вмер....

[Camel Trophy]

Шановний Kritik, я вправно волод1ю укра1нською, але ваших скорочень не розум1ю, ви не могли б пояснити б1льш  доступною мовою, це мое перше авто, я за кермом чотири м1сяц1, дякую. )

[Kritik]

ЄХПП - це блок управління клапаном холостого ходу.
Н старіших моделях він був окремим і прикручений біля замка капота. На новіших він вмонтований в комутатор.
ДХ - це датчик холла. Він знаходиться в трамбльорі.

[Camel Trophy]

Як це можна перев1рити?

[Kritik]

Купується така фігня. Не помню як називається. Ставиться замість штатного комутатора. Заводиш машину і вона показує шо поломано.