Таврия-гибрид, минимум затрат!

[Володимир]

Можна замість нашого генератора поставити генератор постійного струму і релюшками переключати, а щоби тягнув ремінь, то поставити або плоский, або здвоєні шківи.

[ВКБ]

Плаский зубчастий, як на грм, є малі периметри, як на форді транзит, ну звісно шківи обидва.

[Володимир]

Ні, я мав на увазі або здвоєний шків



або під такий

[ВКБ]

Так, три варіанта таки є. Ці краще, бо готові, ставити і не морочитись. Просто зубчастий на ривочок краще і довговічніше.

[sharkoleg]

Можна замість нашого генератора поставити генератор постійного струму і релюшками переключати, а щоби тягнув ремінь, то поставити або плоский, або здвоєні шківи.

Генератор постоянного тока - коллекторный, а значит - потенциальный источник искр, что небезопасно.
Лучше использовать изначально автомобильный генератор, только большей мощности, и частотный преобразователь,  система управления будет конечно посложнее, но электроника в наше время стоит не дорого. Прошивки для микроконтроллеров по управлению частотным преобразователем можно скачать, ну и доработать.

[sharkoleg]

Слава Украине. Уважаемые КУЛИБИНЫ  тема у Вас как анекдот. Если Вы хотите  економии топлива --снимите ремень гены, отключите все енергопотребители ( повороты, стопы, главный свет, карлсон радиатора, не включайте вообще ничего, я о музыке не пишу совсем) и будет Вам счастье. А теперь подумайте что на скорости двигателю придётся тянуть ещё один ремень с каким то дурацким приводом, который на нормальной скорости сможет стать горящим метеоритом. А вообще то пора знать что у этой машины есть только один плюс -- на клемме акумулятора. Удачи  мне даже интересно и смешно. *WALL*

Читай топик внимательно, юморист. Большинство самодельных электромобилей делается на базе как раз этой машины.

[ВКБ]

Славон для саомделки самое то.

Кстати экономически прикинул електротягу, на али експресс смотрел АКБ. Влазят вместо бака 11-15кВт мощи.
Мотор только вентильный безколекторный (как у стиралки ЛДжи), КПП оставляем. Чем больше диаметр ротора обратного с ниодимами (можно самоделку), меньше токи, дольше едим. Крутим как ДВС до 5000об/мин. Динамика бомба.
 Цена 3200-3700у.е. Запас хода 150км без подзарядки. Потеря зимой ёмкости 15-20%, с подогревом - затраты на подогрев.
Если прослужат 80тыс.км или 3000 зарядов или 5 лет - то экономия по деньгам на перемещение  - в 4 раза. Не очень как бы впечатляет. Хотелось бюы больше шары. Если умрут на 40тыс.км - то только в 2 раза, малый ход, долго заряжать, но можно и за 2 часа.

Т.е. ГБО 5-го поколения как-бы пока перспективней на сегодня из-за АКБ. Но тема реально ездит. С работы на работу. Економия времени трахаться с ДВС.

[sharkoleg]

Конечно тут два варианта:
1) ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ: потратить кучу бабосов, прокомпасировать себе мозг, убить много времени, получить эффект - не сопоставимый с затратами, получить неудобства.
2) САМЫЙ УМЕРЕННЫЙ ГИБРИД: Потратить очень мало бабла (относительно 1-го варианта), прокомпасировать мозг, получить эффект СОПОСТАВИМЫЙ с затратами, получить отсутствие неудобств, т.е. машина заправляется, аккумуляторы можно убрать, ездить как обычно если поломается система управления электротягой.

[ВКБ]

Есть ещё вариант без глобальных доработок, а именно (касается только инжекторов):

Вместо сжатия воздуха и потери 35% КПД при этом, можно методом прикрывания дросельной заслонки и вместо воздуха подавать кислород с балончика небольшого и паров воды (вместо азота, как рабочее тело  - расширитель). Судя из подсчётов, кислорода и воды нужно не много, литер на 100км, и кислорода пару литров. В итоге в цилиндр подаётся топливо, кислород и вода, на выходе имеем 35-40% прироста мощности или на столько-же экономию топлива а то и больше.

[sharkoleg]

Есть ещё вариант без глобальных доработок, а именно (касается только инжекторов):

Вместо сжатия воздуха и потери 35% КПД при этом, можно методом прикрывания дросельной заслонки и вместо воздуха подавать кислород с балончика небольшого и паров воды (вместо азота, как рабочее тело  - расширитель). Судя из подсчётов, кислорода и воды нужно не много, литер на 100км, и кислорода пару литров. В итоге в цилиндр подаётся топливо, кислород и вода, на выходе имеем 35-40% прироста мощности или на столько-же экономию топлива а то и больше.

Гениально, я думаю ради такого стоит создать отдельную ветку, и туда

[Денис]

С большим интересом слежу за этой темой, скоро здесь будет концепция вечного двигателя.
Создатель темы тролит всех либо не имеет понятия о электронике и основах электроприводов.
Поясню- даже если удастся сделать с генератора привот то КПД преобразователя и КПД полученого эл двигателя оставят полезную мощьность на генераторе-двигателе максиму половину. И что вам даст привод в 300 Ватт?! Добавим к этому непригодность к глубокому разряду класических свинцовых батарей, отсуствие рекуперации, какого нибудь интелектуального блока управления гибрида. В итоге тема -просто фантазии.

ВКБ- вопрос с впрыском воды, метанола давно решен и применяеться даже у нас на драге и любителями турбо(мало того продаже есть устроиство впрыска для любых бензиновых двигателей-не путать с шарлатанством , которое продают у нас на базе бензонасоса от Запорожца). Кислород и метанол и еще целый список чего-использовать запрешено по причине взрывопасности первого и ядовитости второго. Впрыск воды (или воды со спиртом т.е водки)под давлением 100-200 Бар в колектор паралельно с топливом в соотн 1/4(приблизительно) давно используется на двигателях с большими степенями сжатия и позволяет добиться бездетонационой работы(т.е значительно поднять мощьность и не розвалить двигатель). Впрыск воды  с малым давлением, пар и другие способы вливания воды-просто глупости.

В итоге считаю актуальным название темы \"Фантазии о чуде\" и рекомендую изучать передовые технологии, а не публиковать свои неоконченые фантазии.

МУЖИКИ, ЭЛЕМЕНТАРНО:

Соотношение топлива(бензина) к воздуху 1*15(грубо). Это даёт 100% сгорания топлива. Добавления кислорода, без увеличения топливо подачи, увеличения мощности не даёт.

Да по такой логике-сотни, людей строящих двигателя для любительского спорта и снимающих с (без турбо) двиг 1,6 по 150-200 л.с при смеси на максимальных режимах 12,7-13,4/1 десятилетиями бензин в трубу выгоняют.

[ВКБ]

Там сжимается 4/5 части азота  (в воздухе 19,5 % кислорода от 100% воздуха), которій в воздухе и не принимает участия в сгорании. Сжимаем воздух до такого соотношения, потому как дешевле, не надо кислород возить, он есть в воздухе. азот работает как рабочее тело в процессе взрыва и получает тепло от смеси бенза и кислорода. Сгорает только кислород и  топливо, это всем уже ясно.
Но азот то мы сжимаем..... именно это лишний обём сосздаёт сопротивление ДВС и уменьшает его КПД, помимо углов в шатуне  к шилиндру и шатуна к тангенсу коленвала.
При подаче топлива, ег нужно как и всегда по порции, но и кослорода ту же часть, они и возгорают, только азота нет и сжомать только кислород и бензин, а это в 5 раз меньше объёма, при прикрученой дросельной заслонке. Давление перед сжатием соответственно 0,2 атм, что 0,8 будет даже толкать снизу поршень до какого-то момента. В ВТМ давление может быть равным 1,5-2кг. Свечи не надо вообще, так как кислород с бензином возгарятся (окисляться, что одно и то-же) при встрече и давлении примерно от1,5атм.. Т.е это возможно только теоретически. Иначе в ДВС нада делать форсунку для кислорода как бензиновую отдельную, паралельно бензиновой в раструб впускного колектора, как ГБО 4-го. Управление електронно. Впускной колектор глушиться вообще на дросселе и впуска вохдуха на ХХ, технически возможно съёмным елементом с дроссельной заслонки.
Тех. реализация не сложная, остаются два вопроса - угол зажигания и его кнтроль, какое будет давление после выстрела без азота. Наверняка этого никто не знает. Азот как наполнитель и расширитель или нет?

denzil7, мдаааа, ну ты и в голову взял серьёзность этих публикаций.... Это теоретический трёп, где есть тоже большая доля работоспособности.
Абы насрать. То хоть сьезжай как постом выше, так уважительней как-то. Про Стенли Мейера, шерлотана вспомни.


Если бы ребята с силиконовой долины и др. не мечтали о том, что мы сейчас имеем, чисто по детски професура мечтала, то хер бы мы щас имели что-то. И это не от сытости, а с голодухи. Я про ЖК дисплеи, мониторы плоские, микропроцессоры многоядерные, ДЖПС новигаторы и др.
твоя бы воля, тогда, когда ЖК пошли мониторы, проффесоров бы в дурку отправил я так понял. Но в дурке щас мы, ездим на бензине.

Наивно подетски таки верю, что пофигисты на закон сохранения енергии, чисто наивно, изобретут газогенератор ННо или топливные електрические елементы, и бкдет миру-мир.

[Денис]

denzil7, мдаааа, ну ты и в голову взял серьёзность этих публикаций.... Это теоретический трёп, где есть тоже большая доля работоспособности.
Абы насрать. То хоть сьезжай как постом выше, так уважительней как-то. Про Стенли Мейера, шерлотана вспомни.

Теоретический треп  идите во Флудилку, а если вы такой теоретик спроэктируйте установку впрыска воды-спирта для одноклубников с реальными эскизами. Это даст всем возможность экономить топливо и значительно поднять мощьность. И Вам всенародное признание. А то Ваши теоритические рассуждени заполонили все темы (прошивки и т.д)
Я передлагаю Вам внедрить в жизнь провереную и рабочую технологию , а не писать о том, что в упомянутых Вами Соленых долинах переврили 50 лет назад и забыли.

Кстати о гибридах-мне довелось как-то видеть на разборке Приус. Это один из массовых, первых гибридов -и то сложность электроники меня поразила. А вы тут с генератора конструкции 60-х годов гибрид мостырите  :D

[ВКБ]

denzil7

Фо флудилке противно и там техтемы сливают на непонятно что. Цом-цом, выпьем, закисим. Наооборот, там люди мозг отключают.

Я много чего с куска железа превратил в товар  деньги, на котором ещё торгаш заработал, так что про внедрение не надо, то что я пишу, запросто при желании мождно сделать и сбить аскому, ну лучше окончить на трёпе и получить удовольствие от разминки мозгов.

Вот и оторвались. А по этой теме гибрида по первому посту сказать вроде уже больше нечего.

denzil7, переместись плиз в тему http://slavuta-club.info/forum/viewtopic.php?id=9355&p=11

подскажи, почему беднеет смесь при спиртовом бензине, ты вроде всё знаешь.

[sharkoleg]

С большим интересом слежу за этой темой, скоро здесь будет концепция вечного двигателя.
Создатель темы тролит всех либо не имеет понятия о электронике и основах электроприводов.
Поясню- даже если удастся сделать с генератора привот то КПД преобразователя и КПД полученого эл двигателя оставят полезную мощьность на генераторе-двигателе максиму половину. И что вам даст привод в 300 Ватт?! Добавим к этому непригодность к глубокому разряду класических свинцовых батарей, отсуствие рекуперации, какого нибудь интелектуального блока управления гибрида. В итоге тема -просто фантазии.

Надо же, а я все думал что меня троллят, без конструктивного подхода подходят.
Понятия есть как теоретические, так и практические, не буду хвастаться.
-От чего КПД так сильно потеряется, можно уточнить? И почему он не теряется (настолько) в Приусе, там ведь тоже используется ЭД в виде синхронника, и естественно в связке с частотным преобразователем.
-Если мало 500 Вт, то можно поставить генератор от сенса 1000 Вт, на этом сайте есть статья по его установке на Славуту.
-Непригодность к глубокому разряду классических свинцовых батарей - вроде она не столь критична как в случае с литиевыми. И тут как раз \"ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ\" поможет контролировать степень разряда, а проще выражаясь без микроконтроллера (например ATMEL или ANDURINO)  здесь не обойтись. Извините что не написал сразу, но нынче глупо подходить к проектированию гибрида, даже такого сверхумеренного, без использования микропроцессорной системы. Для построения частотного преобразователя проще всего использовать микроконтроллер, и 2-й - для системы регулирования.
- не знаю, может кого отпугивают микроконтроллеры, для меня проще написать программу на ассемблере, чем паять громоздкие схемы.

Фух, вроде отбился от всего :-)