КПП

[Ромео]

Ще навожу цитату автора з ладафорума: \"сначало купил люк, поставил, неделю поездил появились вибрации при троганьи, разобрал оказалось, что диск кривой , поменял на другой, опять через пару дней вибрации, разобрал лепестки на корзине выглядели не очень, пришлось сдать. Почитал на форумах отзывы и решил взять валео, посталвил, теперь норм , тока тарахтит. Но видимо это особеность валео у всех друзей на валео тарахтит, кто на люках у них тишина.\" Ось вам і вся відповідь про супер Валео, тарахтіння це їхня фішка )))
 Тепер запитання: Якщо тарахтіння викликане люфтом шліцевої ступиці фередо на шліцах первинного валу, чим це загрожує, чи не злиже або пошкодить шліци самого первинного валу???

[Юрий Алексеевич]

Ще навожу цитату автора з ладафорума: \"сначало купил люк, поставил, неделю поездил появились вибрации при троганьи, разобрал оказалось, что диск кривой , поменял на другой, опять через пару дней вибрации, разобрал лепестки на корзине выглядели не очень, пришлось сдать. Почитал на форумах отзывы и решил взять валео, посталвил, теперь норм , тока тарахтит. Но видимо это особеность валео у всех друзей на валео тарахтит, кто на люках у них тишина.\" Ось вам і вся відповідь про супер Валео, тарахтіння це їхня фішка )))
 Тепер запитання: Якщо тарахтіння викликане люфтом шліцевої ступиці фередо на шліцах первинного валу, чим це загрожує, чи не злиже або пошкодить шліци самого первинного валу???

Если беспокоитесь о вале - ему нічого не загрожує, а если о кпп - за счет повышенных люфтов нет соосности п.вала с маховиком, т.к. Таврический вал, в отличие от Запорожского - второй стороной не упирается в к.вал - из-за этого может выламывать диск сцепления в местах контакта накладки сцепления с  серединкой + быстрее разбивается посадочное место под подшипник первичного вала в кожухе кпп (о самом подшипнике уже и не говорю)
П.С. Есть шум - или нет центрации, или поганый диск сцепления или умер подш.первичного вала

[Ромео]

Подшипник первичного вала как и все другие в КПП заменены на новые, осевые и радиальные люфты перв.вала отсутствуют. 100% шумит при нагреве КПП под нагрузкой фередо Валео: возможно демферные пружины, возможно шлицевая. Ушатаю Валео  тогда поставлю завод, а тарахтение при вкл.карлсона буду убирать выключением сцепления...

[ВКБ]

Заметте что тарихтит на хх без нагрузки в зоне 800-1000. Обьясните.

[Ромео]

Мені здається, що вся проблема в демферних пружинках, їх там 4 замість 6 або це якийсь баг в конструкції фередо. Без навантаження пружинки люфтять і створюють звук дизеля, при увікненні передачі їх затискає і тарахтіння зникає...

[ВКБ]

Там 4 потужниі пружини які еквівалентні 6-ти малим. На 750 ХХ тарахтить ? А на 850 тарахтить? А на 950 тарахтить? А на 1100 тарахтить?

У мене тарахтить на 850 - тобто тоді коли трусить ручку КПП від резонансних ХХ. Як тільки піднімаю - перестає.

[Ромео]

я не знаю як на різних обертах, нище 920 не зменшував але тарахтить тільки на гарячу кпп при увімкненні карлсона або світла фар навіть при 900-1000об КВ. При вимкненні потужних споживачів тарахтіння одразу зникає...
Чітку відповідь на це питання тільки можна дати після планової заміни зчеплення.

[Сволочь]

я не знаю як на різних обертах, нище 920 не зменшував але тарахтить тільки на гарячу кпп при увімкненні карлсона або світла фар навіть при 900-1000об КВ. При вимкненні потужних споживачів тарахтіння одразу зникає...
Чітку відповідь на це питання тільки можна дати після планової заміни зчеплення.

Какая связь между сцеплением и нагрузкой на генератор?

[Ромео]

Аналогично, какая связь между генератором и КПП, но факт остаётся фактом-тарахтение в районе сцепления исключительно только под нагрузкой!

[Sergik32]

я не знаю як на різних обертах, нище 920 не зменшував але тарахтить тільки на гарячу кпп при увімкненні карлсона або світла фар навіть при 900-1000об КВ. При вимкненні потужних споживачів тарахтіння одразу зникає...
Чітку відповідь на це питання тільки можна дати після планової заміни зчеплення.

Какая связь между сцеплением и нагрузкой на генератор?

Оберти двигуна, нагрузка є,  оберти падають, а там для тарахтіння достатньо пару десятків обертів в мінусі і все, дизель просинається.

[ВКБ]

Саме цікаве що звучок рівен частоті обертів коленвалу ДВС і відповідно першвинному КПП. А вий 5-ї передачі 100% перевірено дорівню частоті валу первинного помножии на кількість зубців ведучої 5-ї шестерні. Десь біля 550Гц. А тут 15 Гц не більше. Тобто бовтанка чи биття якоїсь одної деталі об щось.

[Ромео]

мені також здавалося, що начеб то щось б\'ється, тобто щось не закручено. Але особисто перебравши коробку впевнений на 110% так тарахтітити в КПП немає чому. Так грюкати може демфер фередо...

[ВКБ]

А не вижимний там безконтрольно дёргається і стукає по пелюсткам нажимного?

[Юрий Алексеевич]

А не вижимний там безконтрольно дёргається і стукає по пелюсткам нажимного?

Между выжимным и корзиной должен быть минимальный зазор, который легко проверяется рукой - это был-бы самый легкий вариант решения проблемы

[Ромео]

А не вижимний там безконтрольно дёргається і стукає по пелюсткам нажимного?

Между выжимным и корзиной должен быть минимальный зазор, который легко проверяется рукой - это был-бы самый легкий вариант решения проблемы

Да нет, это дело не в выжимном-пробовал увеличивать свободный ход до максимума, никаких изменений. Так же пробовал менять блок 5-й передачи с старого образца с пер.числом 0.72 на родной заводской - всё равно тарахтение, значит дело тоже не в 5-й передаче. Сам несколько раз слушал и соседей по гаражах приглашал - все указывают что стук именно с картера сцепления.
Интересная деталь, стук только при гарячей КПП исключительно во время включения мощных потребителей. Это объяснить никто не может... Осталось заменить только сцепление, тем более я приводил примеры, на многих форумах чётко указывают что после установки Валео почти у всех началось тарахтение. Видимо какая-то проблема в конструкции диска есть..
 Как я понимаю, сцепление Валео не проходило испытаний не имеет допуска ЗАЗ на установку?