Генератор

[vladishtm]

По цій темі,  теж вскритий але інший РН-авто

Spoiler

[close]

на тому ж P50N03LDG , як ломалося, як ремонтувалося, які бачив симптоми. https://www.drive2.ru/l/10344224/

[ВКБ]

То що тоді ложе РН.Градуснік? Токові запаси в 50А це ж запас не дарма. Чи перегрів ложе ключик, або інші елементи? Транзистор бизи може слабша ланка каскаднай?

[Володимир]

Мій помер літом в жару, також напруга зашклалила, але що померло в самому регуляторі я не преревіряв.

[igo61]

Присмотритесь внимательно к выходному транзистору РР. Он поставлен практически без запаса по напряжению. А генератор на некотрых режимах работы способен выстреливать "иглы" напряжения до 80В даже при подключенном аккуме. В РР при ремонте нужно ставить транзистор с "пробивным" напряжением не менее 100В.
Ток через транзистор и сопротивление в открытом состоянии - то уже вторично.

[vladishtm]

Літом замінив РН з 14,0 на 14,3. Все поки норм. Старий поклав в сарай. Почитав цю тему  - і старий сьогодня переклав в бардачок. В "запальничку" вставлений електронний вольтметр з термометром.

[Володимир]

Присмотритесь внимательно к выходному транзистору РР. Он поставлен практически без запаса по напряжению. А генератор на некотрых режимах работы способен выстреливать "иглы" напряжения до 80В даже при подключенном аккуме. В РР при ремонте нужно ставить транзистор с "пробивным" напряжением не менее 100В.
Ток через транзистор и сопротивление в открытом состоянии - то уже вторично.

То які будуть рекомендації щодо марки транзистора.

[igo61]

Я бы рекомендовал с напряжением С-И не менее 80В, ток С-И можно "понизить" до 20А. И чтоб открывался полностью уже при 6...8В на затворе. Я пользуюсь поисковиком по параметрам: https://alltransistors.com

[Romka]

А какая маркировка транзистора на фото, не могу разобрать?
С  завода на Славуте 2008 припуска стоял 55А генератор, хотя такие по заявлениям ЗАЗ не ставились с 2004. Вот на нем стоял РН в металлическом корпусе таблеткой. Работал отвратно без нагрузки на ХХ давал 13.7 В стоило пригрузить ближним и уже 13 В. Жил год и дох (напруга колебалась от 12 до 16 В.) Потом поставил ВНТ на 14.4 В, за 8 лет заменил один, так как стерлись щетки. Никогда не перегорал.
Через 2 года в генераторе проявился брак - подгорел обжимной контакт на статоре и сгорела подкова старого типа (на круглых обычных диодах), была заменена на подкову на 80 А или 100 А (на диодах Шоттки). После этого на ХХ=870 об\мин напряжение 14,4 В с ближним. НО если включить дальний, ПТФ (пред и зад, обогрев стекла, печку на 1) то садится до 12,8 В... Если газовать до 1200 об - 14.4 В. Но все работает уже 150 000 км.
Вот  мне тоже интересно возможно ли выдавить 14 В на таких холостых без манипуляции с шкивом, а только с РН? На сколько мне известно, задача РН регулировать ток в роторе, что б на выходе генератора было 14.4 В. Но максимальный ток на который рассчитан РН у нас это 5А. Вот больше он не дает, так что б не вышел со строя ни РН ни ротор. Может есть идеи как поднять ток до 5.5 А, кажись не критично???

[igo61]

Если транзистор на фотке с начала этой страницы, то AUFR3504/
А по поводу "поднять ток ротора" - вряд ли получится. Ротор имеет определённое омическое сопротивление (порядка 2...3ом). Приложите к нему напряжение бортсети (без бубна выше не будет). Получается как раз 5...6А, не более. 
Как бы, любые "усиления" потребуют доработки как статора, так и ротора.

[KOT]

на некотрых режимах работы способен выстреливать "иглы" напряжения до 80В даже при подключенном аккуме.

При каких режимах? А то я вот не могу придумать таких режимов в славуте при исправной, штатной электрической части автомобиля.

Я бы рекомендовал с напряжением С-И не менее 80В, ток С-И можно "понизить" до 20А. И чтоб открывался полностью уже при 6...8В на затворе. Я пользуюсь поисковиком по параметрам: https://alltransistors.com

Вот понимаете как дело обстоит, при снижении тока, уменьшится область безопасной работы и скорей всего сопротивление канала будет больше. И возрастут активные потери и будет нагрев транзистора больше.
Если взять транзистор на больший ток и большее напряжение, то скорей всего вырастит емкость затвора, чем наверняка уменьшится время открытия / закрытия при стандартной схеме, соответственно возрастут динамические потери.

Если вы так боитесь иголок в 80В, то я бы рекомендовал поставить сопрессор, вольт 25, параллельно транзистору, который некоторые выбросы сможет проглотить, а если не сможет то будет пробит, также как и транзистор. Но я очень сильно сомневаюсь что у вас будут иголки такой амплитуды при при прикрученных клеммах аккумулятора, массах. А также не будет релейного РР.

[Vitaliy.]

При каких режимах? А то я вот не могу придумать таких режимов в славуте при исправной, штатной электрической части автомобиля.

Это наверно при снятии клеммы с работающим двигателем, чего делать не стОит, и категорически нельзя если машина с мозгами.
А вообще то для сглаживания пиков (и придумал же кто то такое напряжение- 80в в "иглах" ), придуман конденсатор.

[Vitaliy.]

Цитата: igo61 от 02 Ноябрь 2020, 21:38:22
Кто такая- срелюха?
А такая с которой коты прохфесорЫ слазят тихонько.

Некорректная цитата. Про "срелюх" то я спрашивал 

[KOT]

и придумал же кто то такое напряжение- 80в в "иглах"

Ну выражение такое присутствует на сленге электронщиков, когда осциллографом смотришь и есть всплески напряжения, очень короткие по длительности, то их как раз и обзывают иголками. Или вы про то, что не сказано, что могут быть иголки АМЛИТУДОЙ 80в?

[ВКБ]

Мій помер літом в жару, також напруга зашклалила, але що померло в самому регуляторі я не преревіряв.

Викинув його?

[Олександр 1968]

Ерс к.з,моторів опалення і радіатора(пуск-стоп).Які ж там іголки?Банальне реле дає при виключенні до 60 вольт зворотньої напуги.А нуда там є акб і великииий конденсатор.І проводи мабуть з нульовим опором.