Расширительный бачок

[Romka]

Toris, нічого хитрого, так як на відео я розібрав свою кришку Gates RC228 (брав нову, правда за 150 грн тут dok.ua).
Ездил месяц на нерезаной, ничего не рвало. Потом стремонулся и срезал на всяк пожарный пол витка.

[Володимир]

А вы в курсе что оригинальная крышка расширительного бачка vag стоит 420 грн? И давление в ней 1,4 атм. Если честно меня жаба давит, но заказал себе новую, что-то мой клапан какой то зеленый и сработал первый раз аж при 2 атм.

Я брав БУ разом з бачком за 200 грн, не знаю скільки атмосфер так кришка тримає, але якщо зжимати кривий патрубок, то гнеться легше ніж на рідній кришці з відрізаним одним витком пружити в клапані.

[KOT]

Купил, новую крышку, проверил вроде все хорошо, срабатывает при 1,4.
Нашел приспособление для проверки, фильтр солярки, диаметр подходит под клапан, а штуцер под пистолет для накачки шин.
На фото старый клапан, сегодня не спел разобрать.



Обнаружил что на пежо 301 такой же клапан стоит в крышке, но крышка другая. И цена 180 грн.
Еще я так понял тут конструкция такая же как на ваг крышке, но что-то с ней не так. Хотя у меня стояла такая и лузаровские крышки на славуте с обрезанными пружинами.
https://detali.zp.ua/catalog/2633-kryshka_bachka_rasshir_21083302_Febi/

[KOT]

Сломал я клапан, ну верней он треснул, когда я пытался его разьеденить. Там у меня внутри очень сильно окислилась медь. Можно почисить собрать и я думаю дальше будет работать.

[Skiper]

Бачок от Дєу Нубіра ніхто не ставив на Славуту замість стокового?
Як по мені, то може краще підійти за рахунок прямих патрубків.

[ВКБ]

Хто полюбляє різати пружину на клапані  кришки бачку розширювальному, то така їзда, навіть з привідкритою кришкою не є проблемою при малих та середніх потуджностях і не в жару. Тобто тиск в системі охолодження в 1 ат. потрібен на режимах і в жару на передзакіпальних режимах. Тобто на до закіпальних охолодження є і буде та прощає при нульовому збитковому тиску,  але тиск в 1 атм підвищує ефективність і не дає кипіти на 110 гралусів (біля того), раніше  ніж без тиску, тут елементарна фізика , тобто тиск додає ще градуси щоб не кипіти, тим самим бульбашки є малого розміру і рідина обтинає блок по максимальній площі. При бульбашках ккд процесу охолодженні зменшується на отих 10% приблизно. Тому хто береже бачек від ніби то розриву на дозакіпальних режимах, тобто до 97..99 градусів , може й 103, якщо не пре верхом, - то норм, можна, але якщо жара, пробка, прогазовки на світлофорах, оберти 5500 10..15 хв в жару і з грузом,  і система охолодження і її баланс на піку - має бути 1 атмосфепюр тиску надлишкового як пише Фучаджи, і працює все як часіки. Особисто перевірив всі режими. Тому іноді може вилізти боком, ось чому можна до якогось моменту кататись з меншим тиском, бо режим не дійшов до ручки .

[drone]

Вот вроде и инженер, а пишете глупости. При достижении температуры кипения парообразование начинается прежде всего в местах неоднодродности жидкости. В СО - это крыльчатка помпы где идет кавитация убивающая крыльчатку. Современный качественный антифриз с температурой кипения при НУ 105-115°C прощает этот момент, но если он некачественный или вода, то негерметичная СО - это быстрый путь на замену помпы.

[Володимир]

Вот вроде и инженер, а пишете глупости. При достижении температуры кипения парообразование начинается прежде всего в местах неоднодродности жидкости. В СО - это крыльчатка помпы где идет кавитация убивающая крыльчатку. Современный качественный антифриз с температурой кипения при НУ 105-115°C прощает этот момент, но если он некачественный или вода, то негерметичная СО - это быстрый путь на замену помпы.

Я думаю, що навіть при хорошому антифризі без тиску буде кавітація. В мене колись кришка не тримала тиску, то зимою коли температура завжди трималась на рівні 78-80 градусів, коли після простою запускаєш двигуна пічка починала булькати, після гермитизації системи булькати перестала.

[vladishtm]

З мікасом "C6 Максимальна температура охолоджуючуї рідини двигуна (град. С) = 110град.

Кавітація на помпу якщо вона є  - так що з мікасом що без. Але ж якщо все справне (термостат, вентилятор) -нормально 80-98град . Але на кавітацію помпи більше вплине швидкість помпи і якість , форма... лопаток та проходимість каналів для ОЖ. Якщо продовжувати їхати при температурі 100 і вище - ну що ж хазяїн барин.

Пічка так, це стопудово -їй чим більше тиск тим краще віддасть, можливо саме пічка була причина дати тиск в системі?. Ну і тосол та антифріз може всеж трохи різні рідини?. Я особисто за антифриз.
Цікаво -момент кавітації на помпі при  температурі 105 град. (з антифризом) ніхто воочію не бачив, як і фото СВОЇХ погризених кавітацією лопаток насоса, - але всі стверджують.    Я як так можна.

[Володимир]

В мене бачок не тримав тиску, бо рази втікали через датчик аварійного рівня, після герметизації булькання пройшло. До чого тут мікас?

[ВКБ]

Продовжу недожовану тему і не понятий мій пост. Саме коли є тиск 1 атм то і ОЖ не піднімається вище 97 навіть в жару і в потужний режим на піку. Тобто теплопередача від блоку і тепловіддача в радіатор працює як наказував Фучаджи. Тобто без отого 1 атм тиску надлишкового ОЖ як пористий пенопласт і 50% лише йде прилягання рідини до стінок агрегатів, від того розрахунковий тепловий баланс зміщується. Я кілька разів літом в жару 31, топив по київ-одеса 140 біля 15 хвилин, то при справному бачку і кришці, тиску 1 атм все норм, на піку, але не перевищує, а з розгерметизованою кришкою не витримує, кипить, булькає, пре верхом. Ну і зрозуміло чому. При тому що їзда була в те ж літо, два рази туди назад, тобто 4 та сама ділянка в 70км в одну сторону, де два рази з чотирєх  з негерметичним бачком.тобто авто, помпа, ОЖ, мотор, потужність (пездалька в підлогу) - те саме. Інженерне моє особисте пояснення лише таке. Фізика.
По ітогу, з урізаною пружиною де тиск 0,5, або 0 привілкрученою кришкою прощає така їзда і мотор власнику не в жару і не в надпотужних режимах. Тобто ідея 1 атм для пікових високотемпературних і високопотужних режимів мотору.

[vladishtm]

Саме коли є тиск 1 атм то і ОЖ не піднімається вище 97 навіть в жару

А як тиск заборонить темпратурі підійматися , якщо двигун нагріється вище?
Якщо брати по воді (на антифриз подібної табл. не найшов, але в нього наче здвиг вверх, тоб то ще краще), то не треба вже так строїти великі надії на чудо. Бо тиск збільшуемо наприклад втричі, а температура кипіння зростає тільки на третину від 1 атм.
1,0    99,09 oС
1,033    100,00 oС
1,5    110,79 oС
2,0    119,62 oС
2,5    126,79 oС
3,0    132,88 oС

Я думаю основне  - те що підвищення тиску зменшую кількість і розмір бульбашок у ОЖ то ж буде більш ефективний відіод тепла від металу двигуна.  (ну і краше тепловіддача в радіатор пічки). Бо воздух (бульбашки) великий ізолятор для теплопередачі. Навряд чи Славута тягне на роль джипа по Сахарі.

Звісно,маслом кашу не спортиш, але враховуючи, з якого гівна ліплять зараз патрубки, бачки.... щось немає в мене бажання стати десь в дорозі як вкопаний без ОЖ. Краще вже постояти , остити, і їхати далі. Знову ж таки -нормальна температура двигуна десь 80 - вище то вже не є гут.

[drone]

А вам сколько нужно? Нужен лишь запас на разницу температуры между температурой ОЖ на крыльчатке помпы и температурой на термостате чтоб гарантировано не было тепловой кавитации. Если изначально термостаты на таврию ставили на 80°С с запасом, то на сенс 1.4 корейские идут уже на 87/92. Быстрее прогрев двигателя, экономия топлива. И да, температура ОЖ и рабочая температура двигателя, в смысле цилиндро-поршневой группы - это две большие разницы.

[ВКБ]

"2,0    119,62 oС" -  оце воно, тільки це абсолютний тиск, а відносний і є 1 атм (мінус атмосферний), саме так її читати. Я вибачаюсь, але +19градусів це ніфіасє бонус плюс.
Так, згоден, якщо старенька сисиема і непонятної якості патрубки то кришку можеа привідкрити, але лишати її в нормі для 1 атм, а раптом треба.
Я завжли їздив з 1 атм, тепер бачек рве, от і відремонтую та лишу привідкриту.
Вже місяць їздю з дирявим бачком і без надлишкового тиску, щілина мала в бачку з низу, а ОЖ  в'язка і не протіка в щілину бачку )), на нижній мітці, але датчик горить. І норм.  Таке знання допомага не нервувати, а махеути на трабл рукою і поставити в неспішний план ремонту.
Просто нема часу і спецом думаю поспостерігаю.
Бачив купу на дорозі іномарок літом обісцяних від розриву ОЖ, і всі буксують авто, штовзають, хватаються за церце, за гаманець, а можна знайти диру, закрити, залити і без тиску їхати скільки треба..але ж то треба було бути спочатку славутоводом )))
Думаю взимку пічка без 1 атм може тупити , отут підсумки не підбивав.

[vladishtm]

И да, температура ОЖ и рабочая температура двигателя, в смысле цилиндро-поршневой группы - это две большие разницы.

Такі да,ясень пєнь, але ж без температури від роботи двигуна, у ОЖ  температура не появиться. 

Вже місяць їздю з дирявим бачком

  і літо захватили виходить  

Вже місяць їздю з дирявим бачком і без надлишкового тиску, щілина мала в бачку

Хм, а де ж принципи, ратуєте за одне. а самі.....