Генератор

[Ромео]

Мой стоковый геныч 65А на ХХ выдаёт 13,8В . Показания снимал как с БК, так и непосредственно тестером с клемы +30 генератора. Разницы в показаниях я не заметил. ЭРН стоит VNT (такой же как показан на фото в посту №530), в принципе 13.8В для ХХ хвавтает с головой.

А холостой ход какой?  Не может быть 65А гена с таким РН как в 530 посту, у них разные конструкции, тут где-то ошибка. Вот так выглядит гена 65А ....

Возможно что-то и напутал, так как заглядывал на него уже давненько... При первой возможности возьму зеркало и сфоткаю что там на нём написано!  По фото в посту №530 могу сказать что такойже, вот только российского или херсонского производства я не знаю, и ЭРН тоже я поставил аналогичный как на фото.
Насчёт 13,8В на ХХ=930об/мин, так мне именно этого хватает с головой, так как кроме музыкальных радиостанций практически в магнитоле ничего не слушаю и по ночам очень редко езжу...  Поэтому напряжения 13.8В мне хватает...   Могу сказать точно, что данное напряжение с проводкой не связано так как на выходе с генератора (клема +30) также тестер показывает 13.8В. Остаётся разве что поменять ЭРН, если повезёт то тогда можно получить 14-14.3В, но я как-то этим сильно не страдаю!  )))  В литературе как-то вычитал, что оптимальным напряжением в бортсети а/м является именно 13.8В......  хотя каждая книга пишет по своему...
 - Возможно данное напряжение 13.8В на ХХ вызванно тем, что я уже давненько не подзаряжал АКБ и когда ЭБН закачивает бензин в топливную рампу то по работе ЭБН чувствуется \"просадка\" Как я понимаю, при работающем генераторе  подсевший АКБ часть напряжения забирает на себя отсюда имеем общую просадку напряжение в бортовой сети при работающем моторе. Попробую зарядить АКБ, думаю это должно изменить ситуацию в сторону увеличения напряжения на ХХ.

[A4_]

Там цепь возбуждения проходит через приборную панель, ничего особенного нет.  В инжекторе запитывается от \"+\" через сопротивление 36 ом 9 ватт. Но посмотри по схеме, что у тебя стоит, оно там немножко не так, но проблем никаких не должно быть. Выключается возбуждение везде замком зажигания. В инжекторе через реле.  

2pletenets кроме технических нормативов, есть еще юридические аспекты, поскольку транспорт зона повышенной опасности, то просто так что-то произвольно поменять без соответствующего обоснования очень рискованно, замахаются потом по судам носиться. Поэтому такие трактовки \"нет логики\" весьма наивны.
 По холостому ходу - почему есть разные данные? Потому как для карбюратора одни условия работы, а для инжектора другие. Отступая от них в той или иной степени вы снижаете ресурс системы. Все расписывать достаточно долго, просто поверьте, так будет лучше.

2Ромео возможно проблема в неточном тестере. Но оптимально 14 вольт. Гена у вас похоже не 65А, а 73. В 65а чтоб заменить регулятор гену нужно снимать в другом - нет. И конструктивно они несовместимы так что..

[Евгений]

A4_не знаю у кого стоит 73Агена но у меня стоял 55А

[Ромео]

2Ромео возможно проблема в неточном тестере. Но оптимально 14 вольт. Гена у вас похоже не 65А, а 73. В 65а чтоб заменить регулятор гену нужно снимать в другом - нет. И конструктивно они несовместимы так что..

Да, совершенно верно, при замене ЭРН я гену не снимал а менял на машине!
Насчёт неточности тестера - возможно, класс точности на нём не указан, но БК также показывает 13.8В, хотя БК запитывается от диагностической колодки, соответственно напряжение подаётся к колодке через кучу тонких проводов и как результат теряется по пути в БК. Чтобы разобраться в этом вопросе считаю необходимым 2 пути:
1. зарядить АКБ и повторить замеры тестером на клемах АКБ и клеме +30 генератора на ХХ. Попробую также замеры провести советским стрелочным тестером, надеюсь он намного точнее цифровых китайских.
2. если вариант №1 не принесёт желаемого результата тогда поможет только замена ЭРН, он как-раз входит в обязательный атрибут запчастей в машине!  :D

[A4_]

A4_не знаю у кого стоит 73Агена но у меня стоял 55А

 Тебе достаточно было поднять ХХ до 930-950 и проблема с напряжением на хх была бы решена.

[Володимир]

И почему хх маловато,номинал по паспорту 870+-70об в прошивке я задал 895,так коробку не слышно!

В мене холостий в інжекторі виставлено 850, в реалі тримає менше, порядка 820-830, вчора міряв напругу на генераторі на ХХ, без нагрузки 14,05В, з нагрузкою (включені фари з габаритами та передні ПТФ), напруга на генераторі 13,8-13,95В. Так що обертів вистарчає.

[Romka]

По паспорту ХХ = 870+-70 об/мин, как для инжектора так и карбюраторного двигателя МЕМЗ

[Володимир]

По паспорту ХХ = 870+-70 об/мин, как для инжектора так и карбюраторного двигателя МЕМЗ

В мене на кабрі були 400 і нічого.

[Max 55]

По паспорту ХХ = 870+-70 об/мин, как для инжектора так и карбюраторного двигателя МЕМЗ

В мене на кабрі були 400 і нічого.

Не может быть такого, тах врёт!
На 400 мотор в разколбас

[Володимир]

По паспорту ХХ = 870+-70 об/мин, как для инжектора так и карбюраторного двигателя МЕМЗ

В мене на кабрі були 400 і нічого.

Не может быть такого, тах врёт!
На 400 мотор в разколбас

В мене тоді МПСЗ стояло, то були  виставлені оберти ХХ=400, хоча можливо в реалі було десь 600, працював нормально, пробував підключати тахометр від ваз-2107 то стрілка майже була на нулі на такому холостому. Вище не ставив бо двигун мав на трохи вищих обертах резонанс.

[A4_]

Да ну. Таким холостым вы двигатель убьете быстро, там и давления масла уже нет.

[Михаил]

У меня 920-960. Хотя и многовато, но учитывая что у меня гена не тянет, приходится чем то жертвовать

[Romka]

АвтоЗАЗ НЕ МОЖЕТ поставить 55А с завода. Если не выполняются технические условия, то не может быть гарантии на изделие. Они же себе не враги? Менять ЭСУД стоимостью 2000 грн по гарантии из-за не того генератора стоимость которого одинакова что 55А что 73А, где логика?
У тебя как для инжектора низкий ХХ. Должно быть 930-950 об/мин. С новым генератором это не так критично в плане электрики, но в плане механики все-равно маловато.

Мое авто 2008 г. выпуска 1,3i, стоит, исходя из штампа и знака сертификата (других наклеек нету), устаревший генератор 14В 55А
Вот доказательство, извините за слабоватое качество



Авто ЗАЗу ничего не помешало, тем более в инструкции по эксплуатации указано генератор 14В 55А (если не ошибаюсь).

[TOXAT]

Сегодня на ХХ заметил едва видимое мерцание ламп головного света, потом включил освещение в салоне - тоже едва заметно мерцает. На более высоких оборотах такого нет. Напряжение на ХХ без нагрузки 14,2 с нагрузкой проседает немного, примерно до 13.9в. Что за мерцание? Вернее в чем причина мерцания?

В ожидании ответа, как в ожидании чуда - так и не дождался. Поэтому решил что-то предпринимать самостоятельно, начал с самого простого - осмотра щеток. Как оказалось не напрасно, одна щетка была короче другой на миллиметров 5 (у прежнего хозяина наверное был обрыв проводка к щетке, он перепаял ее, в итоге щетка из-за укороченного проводка не имела достаточного хода). Поход на авторынок решил проблему, были куплены щетки от генератора ВАЗ и перепаяны. Итог - мерцания нет!

[Евгений]

АвтоЗАЗ НЕ МОЖЕТ поставить 55А с завода. Если не выполняются технические условия, то не может быть гарантии на изделие. Они же себе не враги? Менять ЭСУД стоимостью 2000 грн по гарантии из-за не того генератора стоимость которого одинакова что 55А что 73А, где логика?
У тебя как для инжектора низкий ХХ. Должно быть 930-950 об/мин. С новым генератором это не так критично в плане электрики, но в плане механики все-равно маловато.

Мое авто 2008 г. выпуска 1,3i, стоит, исходя из штампа и знака сертификата (других наклеек нету), устаревший генератор 14В 55А
Вот доказательство, извините за слабоватое качество



Авто ЗАЗу ничего не помешало, тем более в инструкции по эксплуатации указано генератор 14В 55А (если не ошибаюсь).

Во-во!Аналогично!