Sensович Toris'а

[Володимир]

Вчора вдень та вночі не було електрики вдома. Зв'язок лежав тотально.

У нас як був перший блекаут, то зв"язок через кілька годин також ліг, але дротовий та оптичний інтернет був, то я знімав з славути акумулятор і через інвертор живив роутера щоби був хоч якийсь зв"язок.

[Toris]

...Мій ремонтер не дуже мене зрозумів, зробив великі очі, подумав нецензурне слово, проте вголос виголосив невеличку промову про нове авто із конвейєра. Мабуть, тут мене також не усі зрозуміють. Однак шила у мішку не втаїш. Тому - опа! (спойлер відкривається)

Spoiler

Liqui Moli 0W-40 Synthoil Energy.
Купив тут за 2778 грн + доставка 95 грн = 2873 грн або 70,07 USD.

[close]

Замінив моторну олію, олійний фільтр, повітряний моторний фільтр, повітряний салонний фільтр.
Робота з чайовими - 350 грн, курс долара хай 41UAH/USD.

Пробіг 151920 км.



Попередня заміна олії моторної робилась при одометрі 146092 км. Пробіг на попередній олії Liqui Moly MoS2 Leichtlauf 10W-40 5828 км.

Відпрацьовка мала приблизно такі ж оптичні властивості, як і нова (попередня) олія, що не дивно при роботі двигуна переважно на пропані. Але запах бензинового вихлопу був присутній, бо з весни трохи покатав на бензині, коли були перебої з паливом. Попередньої олії з 5-літрової каністри залишилось приблизно 1,3 л, первинна заливка була 2,8 л. Тобто на доливку пішло 0,9 л олії або 0,154 л на 1000 км в основному траси з тапком (по кілька годин оберти 3100-3500, деколи понад 4500).

Информация к продукту Synthoil Energy 0W-40.

Spoiler

Описание
Synthoil Energy 0W-40 современное полностью синтетическое легкотекучее моторное масло для всесезонного применения. Комбинация синтетических базовых масел и присадок, полученных по передовым технологиям, гарантирует низкую вязкость при низких температурах, высокую стабильность масла к сдвигу, надежную защиту от образования отложений, снижение трения в двигателе и его защиту от износа. Масло Synthoil Energy SAE 0W-40 применимо для бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом и каталитическим нейтрализатором выхлопных газов.

Свойства
- быстрая прокачка при низких температурах
- превосходная чистота двигателя
- высокая надежность смазки
- высокая защита от износа
- высочайшая экономия топлива
- низкие потери на испарение
- проверенно на катализаторах и турбонагнетателях
- Экстремальная высокотемпературная стабильность
- оптимальное давление масла при всех условиях применения

Технические данные:
Класс вязкости согласно SAE (моторные масла) 0W-40 SAE J300
Плотность при 15°C 0,845 g/cm³ DIN 51757
Вязкость при 40°C 83 mm²/s ASTM D 7042-04
Вязкость при 100°C 14,3 mm²/s ASTM D 7042-04
Вязкость при -40 °C (MRV) < 60000 mPas ASTM D4684
Вязкость при -35 °C (CCS) ≤ 6200 mPas ASTM D5293
Индекс вязкости 180 DIN ISO 2909

HTHS при 150 °C ≥ 3,5 mPas ASTM D5481
Температура застывания -48 °C DIN ISO 3016
Потери на испарение (согласно спецификации Noack) 10 % CEC-L-40-A-93
Температура вспышки 230 °C DIN ISO 2592
Общее щёлочное число 10,5 mg KOH/g DIN ISO 3771
Сульфатная зола 1,0 - 1,6 g/100g DIN 51575
Цвет по шкале (ASTM) L3,5 DIN ISO 2049

допуски
ACEA A3 • ACEA B4 • API SN
BMW Longlife-98 • Ford WSS-M2C 937-A • MB 229.3 •
Porsche A40 • VW 502 00 • VW 505 00

Сфера применения
Оптимально подходит для современных бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей с турбонаддувом и катализатором, а также с интеркулерами. Специально разработано для длительных интервалов смены масла и соответствует высоким требованиям современных двигателей.

[close]

[Romka]

0w40?   

[User2108]

Що має зробити ця олива?

[Romka]

Дати масляне глодання двигуну та підвищити шумність роботи із-за великих допусків деталей нашого двигуна 

[User2108]

Коли планується тюнінг двигуна?
Яка очікувана потужність?
Яку турбіну плануєте ставити? Інтеркулер, впуск/випуск? Об'єм 1,4 буде?

[Володимир]

Дати масляне глодання двигуну та підвищити шумність роботи із-за великих допусків деталей нашого двигуна 

Звідки маслане голодання, цифра 40 означає вязкість на нагрітому двигуні, а 0W вязкість на холодну, тобто допуск до температури -40.

[User2108]

Звідти, що 0в40 більш рідке і для двигуна з пробігом 135к+ воно буде йти на угар і протікання.

[Toris]

0w40? 

Дати масляне глодання двигуну та підвищити шумність роботи із-за великих допусків деталей нашого двигуна

Звідти, що 0в40 більш рідке і для двигуна з пробігом 135к+ воно буде йти на угар і протікання.

То всьо прєдрассудкі!
Дивимось технічні параметри:

1. В'язкість при +100°С:
MoS2 Leichtlauf 10W-40: 14,2 mm²/s ASTM D 7042-04
Synthoil Energy 0W-40: 14,3 mm²/s ASTM D 7042-04
Синтетика навіть на крапельку густіша.

2. В'язкість при +40°С:
MoS2 Leichtlauf 10W-40: 90 mm²/s ASTM D 7042-04
Synthoil Energy 0W-40: 83 mm²/s ASTM D 7042-04
Синтетика температурно повільніше густішає.

3. В'язкість:
MoS2 Leichtlauf 10W-40 при -25 °C (CCS) ≤ 7000 mPas ASTM D5293
Synthoil Energy 0W-40 при -35 °C (CCS) ≤ 6200 mPas ASTM D5293
Синтетика має меншу в'язкість при більшому морозі.

4. Індекс в'язкості:
MoS2 Leichtlauf 10W-40: 160 DIN ISO 2909
Synthoil Energy 0W-40: 180 DIN ISO 2909
Крива температурної залежності в'язкості пологіша.

5. Температура застигання:
MoS2 Leichtlauf 10W-40Ж -36 °C DIN ISO 3016
Synthoil Energy 0W-40: -48 °C DIN ISO 3016
Самі бачите, як усе добре.

З порівняння параметрів бачимо, що робоча в'язкість обох олив однакова, тобто олія стікає по стінках однаково і товщина плівки також однакова чи приблизно однакова. Міфи про "збільшені допуски", "масляне голодання", "шумність", "більш рідке", "угар" та "протікання" розвіяно. До речі, сьогодні на роботу приїхав уже на синтетиці. Ніби навіть тихіше під капотом. До вечора постараюсь знайти адекватний шумомір та заміряти шум по спектрах для контролю.

Що має зробити ця олива?

Тепер про позитивчики синтетики.

1. Як ми бачимо з параметрів температурних в'язкостей, індексу в'язкості та температури застигання, холодна синтетика у порівнянні з холодною мінералкою поводиться так, як ніби вона тепліша мінералки на 10-20 градусів. При геть холодному старті масляний насос при синтетиці одразу прокручується легше, ніж при мінералці. А також якісь вкладиші краще почуваються. Синтетика виходить раніше на робочий режим і розподільчий вал вже на старті краще змащується лише за рахунок кращої роботи бензонасоса. Тобто при морозі -10°С олія поводиться, як ніби при 0...+5°С. Масляного голодування менше.

2. Масляна плівка синтетики сама по собі у 20 (двадцять!) разів міцніша, ніж плівка мінералки. Тобто при сухому терті двигунцю не так зле, як при мінералці. А ще оця олія окрім 1-децена у своєму складі містить молібденову добавку, як і попередня олія - тобто масло наше тепер ще більше масляне та заточене на сухе тертя.

3. Синтетика більш липуча до металу, ніж мінералка.

4. 40...60% чистої синтетики - це геть не 5...15% присадок у мінералці. Тобто синтетика вже сама по собі є суцільною присадкою, окрім обов'язкового пакету присадок. Це означає довший час спрацювання синтетики та присадок у порівнянні з нашими "любими" мінералками. Що для коротких холодних поїздок є гут.

[Romka]

Переконливо.

Тепер практичне випробування. Чекаємо.

[drone]

Исходя из имеющегося опыта даже украинского 10в40 с импортными присадками было достаточно чтоб через >100к распредвалы были в идеале. Смысл переплачивать в 2 раза за морозную вязкость при +5 на НГ и заменой масла на газу через 5к? 
Возьмем среднестатистическую замену раз в 10к масла по 1400грн (пусть$35) против раз в 6к pза 2800 ($70) у вас. За 100к  получится $350 против $1150. Итого $800 разницы. Этого хватит на капиталку мотора. Нереально отбить эти расходы при продаже на вторичке.

[Володимир]

Переконливо.

Тепер практичне випробування. Чекаємо.

Якби він залив 0w-30, то двигунцю було б погано.

[User2108]

І який пробіг планується між замінами?

[Toris]

Исходя из имеющегося опыта даже украинского 10в40 с импортными присадками было достаточно чтоб через >100к распредвалы были в идеале.

Якби ж то після 100К наші двигуни йшли на переплавку, то таки да. Но нєт. Якби застосовували виключно синтетику, то вони ходили би 1М. Або навіть 2М.

Смысл переплачивать в 2 раза за морозную вязкость при +5 на НГ и заменой масла на газу через 5к? 

"Напівсинтетику", тобто насправді мінералку, при моїх коротких поїздках слід міняти вже через 3-5К км незалежно від виду палива. Я замінив через 13 місяців після майже 6К км. Вже їздив і прямо відчував, як кислотна олія розчиняє люміній та чугуній двигуна.

Возьмем среднестатистическую замену раз в 10к масла по 1400грн (пусть$35) против раз в 6к pза 2800 ($70) у вас. За 100к  получится $350 против $1150. Итого $800 разницы. Этого хватит на капиталку мотора. Нереально отбить эти расходы при продаже на вторичке.

Рахуйте 1400грн на 5К та 3000 грн на 10К. Приблизно однаково. А з урахуванням удвічі рідшою роботою та фільтром, то навіть дешевше.

[Toris]

І який пробіг планується між замінами?

Нафантазував собі 10К км, але спробую знайти лабораторію та зробити аналізи чистого та відпрацьовки. Насправді одне і те ж саме мастило у різних двигунах, паливах та режимах експлуатації буде мати дуже різні прогнози.

Треба знайти в Україні лабораторію, які мають ось такий прилад (спектрометр) та ПЗ: