ZAZ 11030840 Slavuta 1,3 Li 2003 -> Lanos SE 1.5i 16/SOHC 2011

[Ivan1988]

Тоді я не розумію чого твоя система при незмінному тиску в рампі і при тих самих розмірах дюзів починає біднити. Можливо там нема тої заявленої швидкості, попробуй поексперементувати з типами форсунок, бо якщо на ходу виходить добре, а на ХХ бракує паливоподачі, то не виключено що час відкриття більший і на холостому якоїсь мілісекунди не вистарчає.

В том то и дело что беднит на всех режимах, на ХХ просто это исправить стационарно поднятием множителя (там где зависимость разряжения от времени впрыска), а другие режимы нужно настраивать на ходу, а у меня такой возможности нет, поэтому после каждой поездки то что запомнил правлю в таблице зависимости оборотов от времени впрыска.Например еду в одном режиме,  смотрю на БК и запоминаю время впрыска бензиновых форсунок, обороты и коррекцию по лямбда, а по приезду подключаю ноутбук и правлю коррекцию на таблице в том месте. Поднятие множителя на всех режимах эквивалентно поднятию на хх все-равно не дало уйти от бедной смеси, только rpm коррекция помогает. Может я что-то делаю не так, я ж не специалист в этом деле.
Мозги и форсунки одного производителя - польской STAG, думаю там всё должно соответствовать в настройках. Кстати по таблице, которая шла вместе с форсунками под мой двигатель с 66 л.с.  как раз и нужно диаметр дюз 1,6 мм.

[Ivan1988]

Мартовское фото после первой мойки в этом году

[Володимир]

Тоді я не розумію чого твоя система при незмінному тиску в рампі і при тих самих розмірах дюзів починає біднити. Можливо там нема тої заявленої швидкості, попробуй поексперементувати з типами форсунок, бо якщо на ходу виходить добре, а на ХХ бракує паливоподачі, то не виключено що час відкриття більший і на холостому якоїсь мілісекунди не вистарчає.

В том то и дело что беднит на всех режимах, на ХХ просто это исправить стационарно поднятием множителя (там где зависимость разряжения от времени впрыска), а другие режимы нужно настраивать на ходу, а у меня такой возможности нет, поэтому после каждой поездки то что запомнил правлю в таблице зависимости оборотов от времени впрыска.Например еду в одном режиме,  смотрю на БК и запоминаю время впрыска бензиновых форсунок, обороты и коррекцию по лямбда, а по приезду подключаю ноутбук и правлю коррекцию на таблице в том месте. Поднятие множителя на всех режимах эквивалентно поднятию на хх все-равно не дало уйти от бедной смеси, только rpm коррекция помогает. Может я что-то делаю не так, я ж не специалист в этом деле.
Мозги и форсунки одного производителя - польской STAG, думаю там всё должно соответствовать в настройках. Кстати по таблице, которая шла вместе с форсунками под мой двигатель с 66 л.с.  как раз и нужно диаметр дюз 1,6 мм.

То може валтеки були з дюзами не 1.5 мм, а 1.75 мм?

'Valtek type 30
'Технические данные
'Рабочее давление 0,5 – 2,0 bar
'Максимальное давление 3,0 bar
'Сопротивление катушки Тип А3 – 3 Ом
'Тип А2 – 2 Ом
'Напряжение питания 12 V
'Ток потребления Тип А3 – 4 А
'Тип А2 – 6 А
'Минимальное время срабатывания А3 – 3,3 ms
'А2 – 3.0 ms
'Ток удержания 1 А
'Время открытия/закрытия 3,3/2,8 мс (А2)
'3,7/2,8 мс (А3)
'Диаметр входного штуцера 10 мм/16 мм
'Диаметр калиброванных штуцеров 1,0 – 3,0мм (шаг 0,25 мм)
'индуктивность катушек: 3,0 mH при 3,0 Ohm.

[Ivan1988]

То може валтеки були з дюзами не 1.5 мм, а 1.75 мм?

Я не проверял, так как круглых щупов нет. Знаю что жиклеры ставились те что шли в комплекте с форсунками и установщик их не рассверливал, я присутствовал на всех этапах установки. А на сколько мне известно форсунки комплектуются жиклерами с дюзами 1,5 мм.

Кстати, сегодня проехался после внесённых мной поправок в таблице коррекций по оборотам, а именно обогатил смесь в местах где лямбда показывала бедную смесь, коррекции составили от 5 до 15 % в плюс. В итоге теперь коррекция по лямбде 0,98 - 1.02 где раньше было 1.15-1.20, но не везде, ещё нужно править, например заметил что нужно добавить 5-7 % в районе 1500 об при 2,5 мс. Думал что расход вырастит, но БК рисует обратное - 7,9 л/100 км по городу, я конечно не верю пока в это, та и мало проехал пока, буду наблюдать.

[Володимир]

То може валтеки були з дюзами не 1.5 мм, а 1.75 мм?

Я не проверял, так как круглых щупов нет. Знаю что жиклеры ставились те что шли в комплекте с форсунками и установщик их не рассверливал, я присутствовал на всех этапах установки. А на сколько мне известно форсунки комплектуются жиклерами с дюзами 1,5 мм.

Я колись також так думав, але коли засунув сверло то виявилось що дюзи більші.

[Toris]

Я колись також так думав, але коли засунув сверло то виявилось що дюзи більші.

Ну так свердло завжди менше від задекларованого діаметру. Сильно люфтило в отворі?

[Володимир]

Я колись також так думав, але коли засунув сверло то виявилось що дюзи більші.

Ну так свердло завжди менше від задекларованого діаметру. Сильно люфтило в отворі?

Я вже не пам"ятаю, але днями хочу знімати форсунки, то поміряю. В мене тиск в рампі 1,45 атм, і форсунки працюють з коефіцієнтом до бензинових 1.5, то все може бути.

[Toris]

Якщо свердло 1,5мм ледь-ледь люфтить в отворі 1,5мм, то отвір таки 1,5мм.
Колись спеціально вимірював різні свердла від 5мм до 10мм мікрометром, то усі мають менший розмір, десь на 5-6 соток менший діаметр. Специ кажуть, що то спеціально так роблять, щоби отвір не розбивався до вищого розміру свердлильним станком.

[Ivan1988]

В мене тиск в рампі 1,45 атм, і форсунки працюють з коефіцієнтом до бензинових 1.5

Моё мнение что лучше рассверлить жиклеры и снизить давление газа. Читал что рекомендуется давление 1-1,2 бара. Говорят что мембрана дольше ходит при меньшем давлении и форсункам легче открываться.
  Я когда первый раз ставил форсунки AC W-02 с дюзами 1,5 мм то давление в редукторе пришлось поднять до 1,3 бара, при таком давление при резком увеличении нагрузки сильно скачет давление газа, а при 1 баре менее ощутимые перепады, по крайней мере у меня осталась такая точка зрения по этим наблюдениям.

[Володимир]

Моё мнение что лучше рассверлить жиклеры и снизить давление газа.

Сверлити то не по феншую, після сверла не виходить точний розмір отвора, і форсунки мають різну продуктивність.

Читал что рекомендуется давление 1-1,2 бара. Говорят что мембрана дольше ходит

Мій якщо не помиляюсь пережив вже 4-ту зиму, на газ система переходить і за мінуса, прогрів завжди на газі.

при меньшем давлении и форсункам легче открываться.

При більшому тиску форсунки довше відкриваються, але і швидше закриваються. В неті натрапляв на сторінку де проводили тестування форсунок від тиску газу, на час і якість роботи не впливало.

Я когда первый раз ставил форсунки AC W-02 с дюзами 1,5 мм то давление в редукторе пришлось поднять до 1,3 бара, при таком давление при резком увеличении нагрузки сильно скачет давление газа, а при 1 баре менее ощутимые перепады, по крайней мере у меня осталась такая точка зрения по этим наблюдениям.

Є скачки тиску в перехідних режимах, але в мене є корекція по тиску, то в діапазоні від 0,6..3,0 атм тиск газу на роботу не впливає.

[Ivan1988]

Сверлити то не по феншую, після сверла не виходить точний розмір отвора, і форсунки мають різну продуктивність.

Мне на работе просверлили на станку, так что все точно вышло.

Мій якщо не помиляюсь пережив вже 4-ту зиму, на газ система переходить і за мінуса, прогрів завжди на газі.

Это уже аргумент.

Є скачки тиску в перехідних режимах, але в мене є корекція по тиску, то в діапазоні від 0,6..3,0 атм тиск газу на роботу не впливає.

Да, если есть коррекция по давлению то это все меняет, просто в моем блоке этой коррекции нет.

Многие годы на разных авто:
Летом полусинтетика.
Зимой синька.
Синька в жару выгорает.

Это при больших пробегах, а если в год ездить меньше 10 тыс и два раза в год мало менять - это роскошь.

[Ivan1988]

Тогда хорошую полусинтетику,но все равно заменена раз в год.

Я ж так и делаю. Но хочу перейти на хорошую синтетику 5W40, уже купил и осенью буду менять. Правда получится не раз в год, а раз в полтора года, так как пробеги не большие.

[Володимир]

Мій якщо не помиляюсь пережив вже 4-ту зиму, на газ система переходить і за мінуса, прогрів завжди на газі.

Это уже аргумент.

В мене після описаних вище баталій закралась в голові думка щоби поставити більші дюзи, але потім подумав що навіщо ламати систему яка вже і так роками добре працює.

[Ivan1988]

Надоело мне что прикуриватель вечно занят и провода висящие в салоне. Сделал включение моего многофункционального планшета через отдельную кнопочку, теперь всё более аккуратно.

[Ivan1988]

Заменил высоковольтные провода. Заменил по причине иногда моргающего "Check Engine", но ошибка при этом не регистрируется. Модуль зажигания прошел только 4 тысячи, свечи 3,5 тысячи, клапана только отрегулировал, газовые форсунки новые (хотя может моргать как на бензине так и на газе). Начал грешить на провода, но замена их на новые ничего не изменила. Провода брал самые лучшие и дорогие из тех что были в наличии в магазине. Удивил тот факт что уже и на проводах начали писать что они для газа LPG, CNG. Так и не понял я природу появления этих периодических и не частых помаргиваний "Check Engine", знаю одно что на работу двигателя по ощущениям не влияет и появилось после того как перепрошил ЭБУ под Евро-2.